不造車，不代表對汽車市場沒想法。這話在華為身上已經體現過一次，現下，聯想集團也在用行動證實。

作為PC領域的龍頭，在科技企業競相下場造車之時，聯想就曾多次被cue，畢竟以聯想的資金實力和技術優勢，造車的門檻不會太高。但彼時，聯想CEO楊元慶斬釘截鐵地回應，聯想肯定不造車，而是把有限的精力和資源放在明確的賽道上。

不過，近日聯想集團的一則招聘公告再次讓外界浮想聯翩。根據聯想在公開渠道的招聘信息，該公司正在招聘智能汽車研發人才，聯想新能源汽車圖片，開放相關崗位十幾個，包括自動駕駛工程總監、車輛計算硬件架構等，涵蓋了智能汽車軟硬件等多個領域。

不過，近日聯想集團的一則招聘公告再次讓外界浮想聯翩。根據聯想在公開渠道的招聘信息，該公司正在招聘智能汽車研發人才，開放相關崗位十幾個，包括自動駕駛工程總監、車輛計算硬件架構等，涵蓋了智能汽車軟硬件等多個領域。

理想汽車屬于中國品牌。理想車是中國的品牌，是李想創立的新能源汽車公司，主要生產中大型SUV。以理想ONE為例，其是一款純電動汽車。車身尺寸方面，理想ONE長寬高分別為5020mm、1960mm、1760mm，軸距為2935mm。外觀方面，理想O。

聯想的舉動不免引起外界猜測，這是否意味著聯想改變了想法，終于決定加入造車大軍？

楊元慶在回應造車問題時，也曾提及，聯想雖不造車，但很多新勢力車企都是聯想客戶。

事實上，聯想目前正推進自身的智能化變革，此前這家公司已經提出“3S”戰略，即智能物聯網、智能基礎架構和行業智能。3S戰略下，聯想早已將觸角探到了前景廣闊的智能車聯市場。

而在自動駕駛領域，聯想此前也有一鳴驚人的表現。今年6月份，在一場全球頂級的MOT（多目標跟蹤）挑戰賽中，聯想研究院擊敗了蘇黎世聯邦理工學院、伯克利大學等20多個國內外團隊，一舉奪得冠軍。

在這場比賽中，相較競爭對手，聯想的多目標跟蹤技術表現出了更高效的準確性。而高效的多目標跟蹤技術對高階自動駕駛來說，是關鍵技術之一，是車載計算實力的體現。

理想汽車成立于2015年7月。李想是在2015年7月創立的新能源汽車公司，起初名稱是車和家，到了2019年3月改名為理想汽車，主要生產純智能電動汽車，工廠位置在江蘇常州。理想汽車的理念是生產制造增程式電動汽車，也就是通過燃油。

去年9月，聯想的2021創新科技大會上，比亞迪CEO王傳福現身大會，與楊元慶探討了智能化轉型話題。王傳福的出現，讓聯想多了許多想象空間，實際上也是聯想對智能汽車業務越發看重的一種信號。

理想汽車是一個豪華智能電動車品牌，以創造移動的家，創造幸福的家為使命，公司于2015年7月創立，總部位于北京，自有的生產基地位于江蘇常州。理想汽車的創始人李想，李想是中國著名的連續創業家，曾創辦全球訪問量最大的汽車網。

不難看出，聯想與華為的處境不同，路線也不盡相同，雖然都聲稱了不造車，但相比華為，聯想對智能汽車的野心似乎沒那么大。不過，聯想也有著主業營收下滑的壓力，亟需拓展業務以緩解壓力，而智能汽車漲勢強勁，顯然是一劑解壓良藥。目前，聯想表現出的意圖，還只是在供應商的定位，但未來是否也會為造車心動，還未可知。