無人不識的保時捷Logo、頂配售價高達179.8萬元、800V高壓電池系統再加上后驅兩檔變速器，在豪華、技術和性能上打造極致的Taycan，自推出以來就被不少人認為是純電動汽車的天花板。但這也可能只是德國人的一廂情愿，面對早已被各個新勢力品牌吊高了胃口的國內電動汽車用戶，保時捷Taycan是不是真的位于頂端？

帶著這個疑問，我們在2022年春節前夕拿到了一臺試駕車。嗯…雖然是最低配不帶任何后綴的“丐版”Taycan，但是售價依然不菲。其新車裸車售價為88.8萬元，再加上10萬+的選裝，落地也要近百萬了。

一臺百萬級的豪華純電動汽車，究竟體驗如何？

911的范兒+Panamera的體格

跳出圖片，首次近距離接觸Taycan，第一個感覺是車真的大，感覺并不比Panamera差多少。而且數據上也是如此，Panamera長度為5049mm，寬度1937mm，而Taycan的長度也達到了4963mm，寬度更甚，達到1966mm，雖然定位上前者是D級大型轎車，后者為C級中大型，但是視覺上感覺大差不差。

【太平洋汽車網】保時捷新能源汽車是上綠牌，寶馬奔馳掛綠牌并不少見，經常都能看到路上有一些豪車掛著綠牌，比如路虎、奔馳、保時捷等，至于是不是新能源汽車，從理論上來講，能掛上綠牌的就是新能源汽車。不過對于新能源汽。

同時，Taycan在近5米的車身長度上，使用了類似911的跑車式設計風格，整體造型非常動感流暢，風阻系數僅有0.22cd。且所有目前保時捷家族的最新元素都可以在它身上看到，包括四點式矩陣LED日間行車燈、扁平狹長的橫貫式尾燈，四門四座的設計又提供了一定的實用性。

作為保時捷首款純電動車型，Taycan也有打破常規。例如，新車的前大燈組采用了扁平的矩形設計，與911的“蛙眼”圓形燈組大相徑庭。此外燈組眼角位置繼續向下延伸，形似一道淚痕，里面隱藏了為前剎車系統散熱的導流口。以上元素為Taycan增加了極強的識別度，可以一眼看出和保時捷旗下其他車型的區別，并彰顯了較強的未來科技感。

雖然橫貫式尾燈如今已經算是一個大眾化設計，但是在保時捷身上，通過起伏的線條和凹凸有致的造型，以及在燈光造型和光效質感上的拿捏，僅需一眼你就能感受到撲面而來的高級感。

尾部的“Taycan”車型標識透露著它是一輛基礎版的單電機后驅車型，除此以外，包括Taycan 4S、Taycan Turbo和Taycan Turbo S在內都是雙電機四驅版。

輪胎規格很對得起其跑車定位，前輪245/45 R20，后輪更是夸張的285/40 R20，后面遠遠地看去相當寬大，給人感覺就很穩、很快。

保時捷混動車輛有卡宴新能源和帕拉梅拉新能源兩款。混合動力汽車是指車輛驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系統聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系統單獨或共同提供，通常所說的混合動力。

經典元素+科技氛圍

內飾方面，Taycan肉眼可見的更加前沿，更有未來科技感，通俗的說就是：按鍵少了，屏多了！至于布局和設計上則依然是明顯的保時捷風格。

方向盤的手感握感是毋庸置疑的棒，為了讓用戶更專注駕駛，一切和車輛駕控有關的設定都可以通過方向盤來完成，比如可以通過左側的多功能按鍵來快速開啟、關閉能量回收功能，右下角的圓形旋鈕可以快速切換駕駛模式。

4、插混汽車屬于新能源汽車，這種汽車在國內是可以使用綠色新能源牌照的。5、在有些限牌的城市，綠色新能源牌照是不需要搖號的，所以有很多消費者在國家政策的鼓勵下購買了插混汽車。6、保時捷卡宴的插混版車型使用了2.0升。

撥桿式的電子檔桿位于方向盤右側，除了儀表上的擋位同步切換提示外，在你成功切換到D、R擋位時還會伴有聲音提升，非常人性化。

儀表之外的另外三塊屏幕可以說全都各司其職，中控屏主要負責車機系統設置、娛樂系統等，支持蘋果Carplay，底部的豎形屏幕主要用于空調、座椅加熱和前后機蓋的控制，帶有震動反饋。副駕駛屏是一項付費選裝項，價格9500元，可以讓副駕駛進行導航、娛樂和車機系統的一些操作，不選的話這里就是一塊亮黑色飾板。由于功能并不像安卓車機一般豐富可玩，其實感覺不太必要。

提到選裝，順便就說下這臺后驅版Taycan的內飾部分還有哪些需要額外花錢。

黑色+恰克米色真皮雙拼內飾-37700元，全景影像系統-6800元，金屬釹裝飾組件-5000元，恰克米色安全帶-4500元（這個竟然不包含在雙拼色內飾選裝包里...），頭枕上的保時捷盾徽標識-4200元.....嗯，果然保時捷不坑窮人。

駕駛才是真諦

【太平洋汽車網】保時捷的新能源汽車可以加油。在行程并不長的上下班道路上，車主可以關閉發動機，只靠純電動續航里程就能夠完美的實現零排放。油電混合動力，雖然解決了不用插電的問題，但是不管是在性能上還是在油耗環保方面。

Taycan是一臺純電動車，更是一輛保時捷，因此它必須擁有強大而穩定的性能表現。

我們試駕的單電機后驅版Taycan，電機峰值功率240kW，超增壓功率300kW，百公里加速時間5.4秒，極速230km/h。Taycan 4S車型雙電機超增壓功率390kW，百公里加速時間4秒。極速250km/h；Taycan Turbo超增壓功率500kW，破百時間為3.2秒，極速260km/h；最強的Taycan Turbo S超增壓功率高達590kW，破百時間僅需2.8秒。

更難能可貴的是，Taycan還做到了其他電動汽車難以做到的穩定性能發揮，其可以在連續十次的極限加速過程中實現無性能衰減。

強悍的加速能力和極速水平，離不開保時捷為Taycan專門研發的電機兩檔減速器。

發生事故的車輛是保時捷旗下的一款電動跑車，這輛跑車的價格非常貴。新能源汽車發生自燃的事件常有發生，然而這輛保時捷電車在自然之后車門還無法打開。這起事故引起社會各界廣泛關注，當地有關部門對此事非常重視，連夜展開了深入。

與一般電動汽車常見的單級減速器相比，Taycan在后橋部分創新地采用了兩檔減速器，兼顧了經濟性和動力性。1擋齒比為15:1，能夠提供近12000Nm的輪上扭矩，在中低速狀態下提供了強勁的加速性能。2擋齒比為8:1，與前橋減速器相同，主要負責提升高速動力儲備，同時控制高速行駛電耗。在2擋變速箱的配合下，Taycan的最高車速可達260km/h，在電動車領域極為出眾。

此外還有目前量產電動汽車中唯一的800V動力電池平臺。

容量方面Taycan提供兩種三元鋰電池組，我們的后驅版Taycan和4S版采用標準版電池組，容量為79.2kWh。而兩款Turbo車型則采用雙層大容量電池組，其由33個電池模組組成，每個模組內有12個來自LG的軟包電芯，電池組容量達到了93.4kWh。電池安全方面，Taycan采用多層桁架式蓄電池框架，8根橫梁的設計在業內較為罕見，夾層防水外殼由頂部的護蓋和底部的隔板組成。

新車將與全新Panamera Turbo S E-Hybrid共享由4.0T V8雙渦輪增壓發動機，其綜合最大功率可達680馬力，0-100km/h加速時間僅為3.4秒。Cayenne新能源：外觀 外觀用四個字形容，與眾不同。外觀很大氣，買進的一部分原因就。

一切優秀的硬件和技術，主要目的還是服務于駕駛者。這臺后驅版Taycan雖然沒有空氣懸架、動態底盤控制和后輪隨動轉向等黑科技，但是開起來依然只能用一個字形容——真xx的香！

初一上手，會感到Taycan的加速踏板腳感較沉，仿佛時刻提醒著你要小心控制它。但隨著車速的提升，踩下加速踏板的深淺和動力的輸出成正比，整體的動力輸出非常線性，猶如駕駛著一臺大排量自吸發動機的感覺，開著Taycan在城市中游走并不會讓人時刻精神緊張，雖然你可能只需要用到五分之一的加速踏板行程。

在眾多豪華品牌都在推崇厚實握感方向盤的今天，Taycan的方向盤質感和轉向手感，其實才應該是各大品牌廠商應該效仿的方向。線性、直接一切正面詞語似乎都不足以贊賞保時捷的機械嚴謹，并且Taycan在轉向系統的精準度也真心不亞于任何保時捷出品的燃油車型。用比較通俗的描述來說，Taycan可以在每一次轉彎的過程中，都通過方向盤讓你體會到了人車合一的境界。

雖然一般情況下只有240kW的最高功率，但是傻快絕不是保時捷的追求。選裝了Sport Chrono組件的Taycan，不僅擁有了Range長續航模式，同時Sport和Sport Plus也會模擬出類似燃油車拉高轉速延遲降擋的體驗，動力響應會變得十分靈敏，并且位于后橋的兩檔減速器還能在車速升至120km/h時升入2擋，這種奇妙的駕駛感相信很難在新能源領域找到第二個選擇。

由于Taycan的動能回收功率最高可以達到265kW，因此日常駕駛的時候，動能回收系統將成為幫助車輛減速的主力軍，為剎車系統分擔大部分工作，回收能量的同時也為你節約了剎車系統的損耗。Taycan的動能回收可以設置為關閉、開啟和自動，不過在日常駕駛時，自動模式和開啟模式并沒有太大差異感。

雖然沒有了發動機聲浪的陪伴，但Taycan也提供了“電子跑車音效”供用戶選擇（價格=4600元）。這種模擬出來的類似“能量炮”的音效聽起來很獨特，有種置身于科幻電影中的錯覺，與傳統的發動機轟鳴聲還是有著明顯區別的。

駕駛層面來說，Taycan絕對不是一臺蹦直線的機器，雖然Turbo系列車型也足夠快，但它還是一輛專注于駕駛和操控的性能車，這一點與家族中的911非常類似。它們會盡量通過底盤、方向、車輛對路面的反饋等等，讓你的感官去與它達成協同，一起去追求駕駛的極限，讓車輛成為自己身體的一部分。

續航能力絕非Taycan的優勢之一，由于電機功率較高，以及很容易讓駕駛者開的相對比較暴躁，Taycan的電耗在冬季暖風開啟狀態下，很難低于26kWh/100km，即便關閉暖風，電耗也會在22kWh/100以上。以此計算，這臺配備79.2kWh電池組的后驅版Taycan，冬季綜合續航大概在330km左右。

最后在充電體驗上，Taycan有著兩極分化的表現。首先在保時捷自有超級充電樁上，雖然無法顯示功率和電流，但是其續航以每分鐘5.5km的速度在增長，實測完成25-85%的快速充電僅需40分鐘。而在一般的國家電網60kW直流快充樁上，這個增長速度就變成了1km/min，用時30分鐘僅充入20%電量，充電功率被限制在35kW左右。以此來看，在保時捷超級充電樁的上的實際充電功率至少超過100kW。