“當時代拋棄你時，連一聲再見都不會說。”

誠然，在最近幾年時代的大變革演進中，或許會對這句話感受會尤為明顯：隨著全球經濟格局重塑，汽車產業格局也正在發生深刻重構。

六年前，工信部便為中國新能源車產業描繪了一幅宏偉藍圖：預計2020年銷量達200萬輛，占全國總銷量的7%-10%。

這一年，不負眾望。根據中汽協統計，當年全國新能源車銷量達236.5萬輛，占國內汽車總銷量接近10%。

次年，中國新能源車市場井噴，自主品牌抬頭。

根據中汽協數據顯示，今年上半年，新能源汽車產銷分別約為266萬輛和260萬輛，同比均增逾1.2倍，滲透率高達21.6%，且占據世界新能源車市場近六成的份額，毫無疑問地成為全球頭號新能源車市場。

其中，自主品牌從去年的70%進一步升至80%，主力自主品牌半壁江山。

同期，中國品牌乘用車共銷售489.1萬輛，同比增長16.5%，占全國乘用車市場約47.2%。

無獨有偶，在本月初公布的最新《財富》世界500強榜單中---中國整車品牌陣營再添新成員，同時吉利控股排名上升。

種種跡象都已表明，國產品牌正在崛起、中國車企彎道超車正照進現實。

8月18日，自主頭部品牌---吉利汽車控股有限公司(0175.HK，以下簡稱“吉利汽車”)公布2022年中期答卷。

截至2021年1月，吉利汽車僅在香港港交所上市，股票代碼為00175。2005年5月，吉利在香港成功上市，股票代碼0175HK。吉利控股集團旗下擁有吉利汽車、領克汽車、沃爾沃汽車、Polestar、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動汽車、遠程新能。

數據顯示，A股和港股的估值差，今年上半年，吉利汽車實現總收入582億元（人民幣，單位下同），同比增長29%；平均單車毛利1.6萬元，同比增長9.9%。

今年上半年受疫情困擾，消費疲軟，多地幾近停擺，特別是一些汽車產業重地，供應鏈受阻導致汽車產業再度面臨極限考驗，盡管如此，國內新能源車產業鏈均承壓顯著，特別是二季度，但依舊不改升勢。

在中國新能源車發展領航新時代，吉利這艘千億巨輪的轉型，既是國貨崛起的一面鏡子，也是自主創新的一面旗幟，極具代表和象征意義。透過吉利汽車上半年的表現，或許我們能感知到，眼下汽車產業發展的最新傾向和趨勢。

數據顯示，2022年上半年，吉利汽車新能源車銷量同比增長398%，增速領跑國產品牌，且滲透率從去年的3.5%升至17.9%。

整個“大吉利”新能源成色愈發凸顯，得益于電氣化轉型在多品牌的全面滲透。

在純電領域，幾何于已成為吉利汽車的中堅力量，上半年累計銷量超過5.4萬輛，同比增長293%。幾何的明顯放量背后，離不開近年來吉利對于幾何品牌定位的重新梳理與向C端市場的回歸：明確為大眾化的“時尚智能純電系列”，通過打造更時尚、更輕快的純電產品。

下半年，幾何還將基于harmony os系統打造幾何“超電數智座艙”，并推出G6、M6兩款新車。此外，分別主打高端和換電領域的極氪和睿藍也在加快完善布局。

當然，吉利汽車的電氣化轉型顯然不止于此。

在已是“燎原”之勢的混動領域，吉利汽車備受矚目的雷神混動技術，也依舊贏得了市場的認可。公開數據顯示，上半年，吉利汽車PHEV車型銷量在2.3萬輛以上，同比增長192%。

同時，領克披露了接下來的產品規劃及電氣化轉型時間表：

預計到2023年底，電氣化占比將達到60%以上；2024年后，每年至少推出兩款新能源車型，預計到2025年，實現全面電氣化。

吉利汽車(00175)。浙江吉利控股集團始建于1986年，1997年進入汽車領域，多年來專注實業，專注技術創新和人才培養，取得了快速發展。現資產總值超過179億歐元，連續十年進入全國企業500強，連續八年進入中國汽車行業十強，是國家。

隨著下半年混動車型地加快推出，吉利汽車新能源化有望延續強勁勢頭，繼續強化“雷神混動”的品牌效應，并大有可能開啟雷神混動新時代。

顯然，自3月披露最新規劃和目標以來，吉利汽車已步入“全面向新”的加速發展期，且隨著電氣化轉型逐步覆蓋多品牌，公司的產品結構也正隨之不斷優化。

在核心技術遭遇長期封鎖的汽車制造領域，吉利之所以能不斷突圍、走在行業前列，顯然也是一場長期主義的勝利：源于其對于技術創新的“偏執”。

據吉利控股集團CEO、吉利汽車控股有限公司副主席及執行董事李東輝先生透露，近十年來，吉利控股累計研發投入已超1400億元，并成為唯一一家躋身2021年中國企業研發投入TOP10的車企。

吉利汽車股票代碼00175，屬于港股，港股股票代碼均為5位數。浙江吉利控股集團現資產總值超過2000億元，員工總數超過12萬多人，連續七年進入世界500強。旗下擁有沃爾沃汽車。吉利汽車、領克汽車、Polestar、寶騰汽車、路特斯汽車、倫。

同時，數據顯示，吉利汽車于上半年繼續加大智能電動化研發投入，投入額同比增長71.7%至人民幣36.3億元。

在本次業績發布會上，李東輝先生亦表示，通過吉利控股集團科技生態的布局賦能，吉利汽車將積極推動純電、超級電混、醇電混動、換電等新能源技術，打造線上線下一體化新優勢，加強汽車的核心競爭力；加強零部件產業前瞻布局和關鍵核心技術創新，圍繞智能駕駛、智能座艙、智能驅動、三電和熱管理系統，構建核心零部件自研、自制能力。

至此，吉利已構建起以核心技術為支柱的生態化布局，形成體系化的競爭力，并還在不斷完善和拓寬自身的能力邊界。

吉利汽車在香港上市。代碼是HK

此次，吉利汽車進一步定下新目標：下半年實現新能源單月滲透率30%以上，進入新能源企業第一梯隊；到2023年，實現新能源滲透率達50%。

之所以有這樣的底氣，不止于電氣化轉型的多點“開花”，也源于高端化以及全球化持續突破的信心。

極氪作為吉利汽車旗下全新純電高端品牌，上半年完成交付19013輛，創高端智能純電品牌交付最快速度，平均大定訂單金額超33.5萬元，潛力仍不容小視。

同時，首款豪華純電MPV極氪009也將于下半年正式發布，這也將是極氪即將推出的第二款量產車，官方預計今年四季度實現品牌單月交付量突破1萬輛。

隨著交付的提速與產品體驗的進化，極氪的用戶生態體系也在不斷完善。截至7月31日，極氪自建充電站已建成396座，完成全年600座目標的66%。

純電市場之外，領克09作為旗下SPA平臺上的首款大型SUV，首次進入30萬元價格帶。截至2022年7月，領克累計銷量超74萬輛，覆蓋中高端市場。據悉，領克品牌有72%的用戶來自合資和豪華品牌。

在品牌作為用戶購買決策的首要因素的邏輯下，領克的產品溢價能力持續提升，創造出國產品牌的價值新高度。數據顯示，2022年上半年，領克產品的平均加權價達到15.2萬元。據了解，其實誕生至今6年來，領克品牌的均價已超17.7萬元，用戶已突破70萬，成為能與合資品牌抗衡的中國高端品牌。

今年，國貨加速出海，吉利同樣加快了全球化的步伐，特別是在歐洲和亞太市場。

數據顯示，上半年，吉利汽車出口銷量8.8萬輛，同比增長64%，再創新高的同時，且行業排名較去年全年上升一位至第四位。

其中，領克作為吉利重點突破歐洲市場的全球新高端品牌，上半年于歐洲累計總交付超過1萬輛（銷量+訂閱量），同比增長約3987%，均價超4萬歐元，加速推進“歐洲戰略”。吉利汽車方面表示，領克品牌于下半年在加快推進新能源化及高端化車型的同時，也將加大歐洲和亞太等市場的開拓，引領中國高端汽車品牌出海。

另一方面，吉利亦通過寶騰汽車以馬來西亞為核心拓展東南亞市場。上半年，寶騰汽車銷量約6.0萬輛，同比增長約4%，其中吉利導入車型X50、X70銷量合計2.5萬輛，同比增長15%，分別獲得馬來西亞SUV B級、C級細分市場的銷量冠軍。同時，寶騰汽車也開始發力海外市場，出口2722輛，同比增長81%，位居馬來西亞出口第一。

此外，幾何、Coolray（繽越）在其他海外市場亦表現出色。比如，幾何C于上半年以21.7%的市占率，位居以色列純電市場銷量榜首；Coolray（繽越）在菲律賓、沙特、卡塔爾、科威特等地長期占據細分市場銷量前三，全球累計銷量超過50萬臺。

吉利汽車方面表示，下半年將聚焦中東、亞太、拉美等主力市場。通過寶騰品牌輻射東南亞市場，加快研究泰國、越南等新興國家市場，并加速推進領克品牌“歐洲戰略”及“亞太戰略”。此外，吉利還將搭建全球數字化體系，確保產品安全合規，以數字化賦能國際化，全面推動吉利全球化進程。

顯然，一場屬于中國品牌的大航海時代已拉開新的序幕。同時，屬于吉利的新周期也正在全面展開。

眼下，技術創新作為制勝未來的關鍵已成共識的背景下，考察一家車企的持續創新競爭力，僅僅關注研發投入規模想必已是不夠全面的，更要注重產出質量。

近日，中汽中心公布《2022年上半年中國汽車專利數據統計分析報告》，其中吉利近千項位列前五，且增幅居前，要知道這僅僅是公開的數量。

而且，不止是數量龐大，重點在于集中關鍵領域，比如三電、自動駕駛、芯片等智能汽車制造核心領域，甚至還涉及衛星、操作系統、激光通訊等其他前沿技術領域。

可以這么認為，吉利聚焦汽車，但邊界已不止于汽車。

截止到2020年12月24日股票代碼為00175。浙江吉利控股集團總部設在杭州，旗下擁有吉利汽車、沃爾沃汽車、倫敦出租車等品牌。其中吉利汽車在浙江臺州/寧波、湖南湘潭、四川成都、陜西寶雞、山西晉中等地建有汽車整車和動力總成制造。

正如每一輪關鍵性新技術的突破，引領相關企業進入新的增長周期一樣，這輪由科技創新為引領的汽車產業革命勢必也將為產業和領先企業注入新的動能。