據中國汽車流通協會發布的汽車保值率報告稱，2018年12月份，3年車齡的進口車型、合資品牌國產車型、自主品牌國產車型的平均保值率分別為63.5%、63.9%和57.4%。與此相比，考慮到三電系統、補貼政策和產品更新換代等因素，3年車齡的新能源二手車保值率僅為47.5%。

認可度較低

“新能源汽車值錢的是電池，而開兩三年后，電池也要更新了，所以二手車不好賣。”上述車商表示。一輛電動汽車，電池成本幾乎占整車的70%～80%。而目前的技術還無法解決電池隨著充放電次數的增加、電池容量衰減的問題。

想買—部二手新能源純電動汽車，需要注意車輛的電池的使用情況，其次就是電動汽車的行駛里程，維護狀態，有無事故等。在新能源二手車領域里，車輛的使用情況也就是是需要重點注意的就是動力電池的使用壽命、以及動力電池的衰減。

目前按照我國的標準，電動汽車電池容量低于80%就達到了報廢標準。國產電動汽車最多上千次，也就是說一般情況下用3年~5年，電池就差不多達到報廢標準了。業內人士指出，買新車享受政府補貼，一萬以內新能源汽車，更換電池是沒有的，所以二手電動汽車更換電池的費用，甚至會比車價更貴。

目前按照我國的標準，電動汽車電池容量低于80%就達到了報廢標準。國產電動汽車最多上千次，也就是說一般情況下用3年~5年，電池就差不多達到報廢標準了。業內人士指出，買新車享受政府補貼，更換電池是沒有的，所以二手電動汽車更換電池的費用，甚至會比車價更貴。

二手電動汽車可以買。但是購買新能源二手車要慎重，因為新能源二手車的保值率較低，造成新能源汽車保值率低的原因，主要是電池的折舊程度和車型的更新換代速度較快。電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，。

據了解，在消費者心中，新能源乘用車并沒有形成廣泛而統一的認知和認可。中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，目前新能源二手車市場暫不成規模，大部分家庭的新能源車還沒到需要更新的階段，難以支撐起價格體系。

“放眼望去，目前自主品牌的新能源汽車品牌度都不高，老百姓自然不認可，好比數十年前自主品牌的傳統燃油車二手市場也很低迷。”福州海峽二手車市場相關人士表示。

雖然廠家的回購政策會在一定程度上解決消費者的后顧之憂，但由于沒有相關法規，所以回購價格和政策都是廠家各自獨立制定，消費者只能被動接受，作為一種營銷手段，更是無法保證它的持續性。

在福州，一些商家推出“回購保值”服務。當車輛使用3年后且行駛里程在6萬公里以內，接到消費者的回購申請后，廠家將以客戶購車時成交價的50%回購車輛。在業內人士看來，“保值回購”并不是件容易的事，將給車商帶來沉重的資金負擔。商家發布3年回購計劃，作為營銷噱頭的可能性更大。

二手新能源車，肯定是可以買的，只是你能接受多少的價位去購買的問題。同時，如何對二手新能源汽車做一個合理的殘值評估也是很關鍵的，尤其是對于動力電池的衰減程度做出一個客觀的評價。現階段，新能源二手車的殘值還是很低的。

吳鐸思

不好賣，比較新的稍微好一點，舊的比較難賣，主要是考慮到舊車的續航問題，擔心續航跟新車的時候差別較大，還一個就是目前市場電動車保有量不大，客戶群體也少，買的人也少。