二手車電動汽車,一萬以內新能源汽車
據中國汽車流通協會發布的汽車保值率報告稱,2018年12月份,3年車齡的進口車型、合資品牌國產車型、自主品牌國產車型的平均保值率分別為63.5%、63.9%和57.4%。與此相比,考慮到三電系統、補貼政策和產品更新換代等因素,3年車齡的新能源二手車保值率僅為47.5%。
認可度較低
“新能源汽車值錢的是電池,而開兩三年后,電池也要更新了,所以二手車不好賣。”上述車商表示。一輛電動汽車,電池成本幾乎占整車的70%~80%。而目前的技術還無法解決電池隨著充放電次數的增加、電池容量衰減的問題。
想買—部二手新能源純電動汽車,需要注意車輛的電池的使用情況,其次就是電動汽車的行駛里程,維護狀態,有無事故等。在新能源二手車領域里,車輛的使用情況也就是是需要重點注意的就是動力電池的使用壽命、以及動力電池的衰減。
目前按照我國的標準,電動汽車電池容量低于80%就達到了報廢標準。國產電動汽車最多上千次,也就是說一般情況下用3年~5年,電池就差不多達到報廢標準了。業內人士指出,買新車享受政府補貼,一萬以內新能源汽車,更換電池是沒有的,所以二手電動汽車更換電池的費用,甚至會比車價更貴。
目前按照我國的標準,電動汽車電池容量低于80%就達到了報廢標準。國產電動汽車最多上千次,也就是說一般情況下用3年~5年,電池就差不多達到報廢標準了。業內人士指出,買新車享受政府補貼,更換電池是沒有的,所以二手電動汽車更換電池的費用,甚至會比車價更貴。
二手電動汽車可以買。但是購買新能源二手車要慎重,因為新能源二手車的保值率較低,造成新能源汽車保值率低的原因,主要是電池的折舊程度和車型的更新換代速度較快。電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力,用電機驅動車輪行駛,。
據了解,在消費者心中,新能源乘用車并沒有形成廣泛而統一的認知和認可。中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示,目前新能源二手車市場暫不成規模,大部分家庭的新能源車還沒到需要更新的階段,難以支撐起價格體系。
“放眼望去,目前自主品牌的新能源汽車品牌度都不高,老百姓自然不認可,好比數十年前自主品牌的傳統燃油車二手市場也很低迷。”福州海峽二手車市場相關人士表示。
雖然廠家的回購政策會在一定程度上解決消費者的后顧之憂,但由于沒有相關法規,所以回購價格和政策都是廠家各自獨立制定,消費者只能被動接受,作為一種營銷手段,更是無法保證它的持續性。
在福州,一些商家推出“回購保值”服務。當車輛使用3年后且行駛里程在6萬公里以內,接到消費者的回購申請后,廠家將以客戶購車時成交價的50%回購車輛。在業內人士看來,“保值回購”并不是件容易的事,將給車商帶來沉重的資金負擔。商家發布3年回購計劃,作為營銷噱頭的可能性更大。
二手新能源車,肯定是可以買的,只是你能接受多少的價位去購買的問題。同時,如何對二手新能源汽車做一個合理的殘值評估也是很關鍵的,尤其是對于動力電池的衰減程度做出一個客觀的評價。現階段,新能源二手車的殘值還是很低的。
吳鐸思
不好賣,比較新的稍微好一點,舊的比較難賣,主要是考慮到舊車的續航問題,擔心續航跟新車的時候差別較大,還一個就是目前市場電動車保有量不大,客戶群體也少,買的人也少。
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