最近自主品牌里面就數比亞迪關注度最高了，原因有幾個，首先是2月份開始比亞迪宋系列超越哈弗H6登頂SUV銷量引起熱議。其次是油價飆升，更多消費者把目光轉向新能源車，尤其是性價比高的DM-i車系。最后就是比亞迪宣布停產燃油車，成為全球首個停止燃油車生產的車企。直至漫哥在成都試駕完漢DM-i以后，也就是把目前為止所有比亞迪家的DM-i產品都試駕完一遍了以后，我的觀點是，邊亞迪確實沒必要繼續生產傳統燃油車了。

新款比亞迪漢家族在4月10日正式上市，漢家族新車包括純注重經濟節油的插電式混合動力轎車漢DM-i，注重加速性能的插電式混合動力轎車漢DM-p，比亞迪新能源到底行不行，電動轎車漢EV創世版以及漢EV千山翠限量版車型，售價區間為21.58-32.98萬元。就在上市前一天漫哥就到達成都試駕這臺目前比亞迪最貴的轎車。

關于這臺漢DM-i，其實大家最關心的就那幾個問題，虧電動力和油耗如何？實際續航里程打多少折？還有就是跟老款漢DM開起來有什么差別？本文漫哥就一一為各位車友解答。

還行吧，電池充電快，能耗低，充電4小時，續航600公里左右。用起來還是很不錯的，還有省電節能減排模式，快速環保，不錯不錯。

虧電動力和油耗如何？

因為它的發動機功率也算還可以，所以就算是虧電狀態下，HEV混動模式跑起來也不會感覺到乏力，甚至還會覺得整臺車突然就變精神小伙了，比EV純電模式要暢快。我們特意在虧電狀態下跑了很長一段高速，實際上這臺漢DM-i的動力表現依然不錯，除了能提供不錯動力外還能迅速給電池“補補血”。在電量低于25%的時候，基本是跑2-3km就可以補充1%的電量，說明這發動機的能效還是有盈余的。整段高速里程大概40+km，最終這段路程的油耗表現在3.5L/100km左右，算是情理之中也在意料之內了，畢竟以往試駕過其他DM-i產品的省油表現都很不錯，放在漢上面肯定也沒差多少。就是說，就算你日常沒有充電習慣的話，即使虧電開車，也會比傳統燃油車省油得多。

實際續航里程打多少折？

因為要測試它在虧電狀態下的動力和油耗表現，所以漫哥一上車就立馬換成EV純電模式，為的當然就是盡快把電都耗光，順便也能看看它的純電續航“打折力度”是多少，畢竟很多人買插電混動的車都是想著每天晚上在家里停車位充電，第二天全天都用純電模式代步，這樣就相當于“0油耗”了。跑了一下城市路和高速路大概20km左右，表顯純電續航從60km掉到了36km，打折率83%左右，比一些造車新勢力的純電車型稍微要好一點。

按照它的純電續航打折率來看，121KM版本理論上能跑100km以上的純電里程，但出于保護電池，電池并不會真的跑到0。因為打開車輛設置你能看到它的SOC最低默認值為25%，這意味著在電量20~25%的時候，發動機就會不斷介入給電池補能。而出于保護電，一般都是建議你把電量沖到90%，掐計算機一算這樣121KM的純電續航真實的只能跑60-70km。按照漫哥在廣州的日常通勤來看，60km剛好夠一天使用，就是每晚到家后都要充電。

相比于傳統燃料汽車技術，新能源汽車技術將有效降低排放、提升燃料利用率、降低使用成本，還兼有運行平穩噪音低的優點，但目前新能源技術還在探索和發展階段，對現有電池技術、精密機械電控技術和各項配套設施等的要求極高，還需要。

就是有一點需要注意的就是，在EV模式下你得控制好自己的右腳，不小心猛踩油門了發動機就會立馬介入工作，進入HEV模式，這樣就做不到“0油耗”了。

跟老款漢DM開起來有什么差別？

至于開起來跟老款漢DM有什么區別，那肯定就是性能上的區別比較明顯，畢竟DM-i本來就主打舒適、省油，而DM主打性能，7.9秒和4.7秒的百公里加速時間就是差距。DM-i車型就是以電為主，在城區駕駛大部分的時間都是處于電驅的狀態，發動機偶爾介入都更多事幫助電池充電，所以給你最大的感受就是漢DM-i的主要驅動力來自于電機而非發動機。不過它的響應又相對柔和，不像特斯拉、小鵬那樣給你扭矩瞬間爆發那種推背感。

性價比還可以 在新年能源領域來說比亞迪的技術是比較靠前的，三點技術在世界范圍都是比較被認可的，在家用車領域來說，競品車型還是比較多的，但是在大型公交車上比亞迪絕對是首屈一指的。比亞迪新能源汽車說明：2011年

而老款的DM，除了低速電驅，在虧電狀態下發動機會經常參與驅動，同時在加速時，發動機的作用明顯大于電動機，還會有變速箱換擋的感受，這些在漢DM-i上都是沒有的。所以這就導致噪音的控制上也有了質的提升，發動機的運轉聲音很小，哪怕在電池低電量，車輛持續強功率輸出，需要發動機高負責運行的情況下，從機艙內傳進去的聲音都非常小，這一點值得點贊。

這款汽車的一些優點就是性價比非常的高，動力強，油耗低噪音低等等這些優點對于這款車帶來的影響也是非常積極的，動力是非常強大的，而且這款車的整體性能也非常的不錯。

簡單總結就是漢DM-i開起來更接近不容易讓人眩暈的電動車，而老款的漢DM則更像燃油車。當然如果你真的追求性能的話，新款漢DM-p可以滿足你，它的百公里加速時間更快了，3.7秒就完事，就是31.98萬元的價格不便宜就對了。

新款比亞迪漢家族系列，除了增加DM-i版本之外，外觀設計也有調整變化。最明顯的地方是尾燈取消了原來的貫穿的鍍鉻，燈腔整體性有了提升，光源樣式變成了中國結設計，有沒有點保時捷內味？反正是帥的。車身尺寸方面，比亞迪漢 DM-i相比于DM版車型長度增加了15mm，其長寬高分別為4975mm*1910mm*1495mm，軸距為2920mm，妥妥的標準中大型車身形。

漫哥總結：為啥比亞迪敢當第一個停產傳統燃油車的車企，體驗過他家所有的DM-i產品以后你就找到答案了。而且看看數據，2021年比亞迪全年銷量730093輛，其中新能源汽車銷量為593745輛，占總銷量的81%，它的傳統燃油車的市場份額已經所剩無幾了，可以繼續造，但沒必要不是嗎？DM-i系統已經讓消費者信服了，就沒必要分散精力去賣得不咋滴的傳統燃油車上了，把全部精力都放在DM-i和EV上才是王道。

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