Kodiaq 已經將柴油發動機換成了 245 馬力的汽油發動機——這是您一直在尋找的七人座嗎？

在 Nordschleife 單圈時間中出現以提高可信度的汽車數量令人驚訝。以之前的斯柯達 Kodiaq vRS 柴油為例。它被宣傳為“響鈴時間為 9 分 29.8 秒”以使其聽起來不錯。斯柯達本可以全力以赴并聲稱這比大獎賽賽車快 13 秒。如果有問題的汽車是梅賽德斯-奔馳 W154 為 1939 年大獎賽設置桿位，斯柯達suv車kodiaq，那么它就是這樣。這一切都表明你可以用創造性的統計數據證明你想要的任何東西。，

現在，vRS 已經獲得了可以說從一開始就應該擁有的引擎。它是無處不在的 EA888 2.0 TSI 電機，在這種情況下，它被調整到 245hp。這只是比雙渦輪增壓柴油機的功率略有增加，但有兩件事是個好兆頭：我們知道 2.0 TSI 具有振奮人心的特性，更適合任何具有運動功能的東西，并且重量減輕了 60 公斤。最重要的是，有一個新的七速 DSG 變速器，它從 vRS 的體積中又減少了 5.2 公斤。和以前一樣，這為所有四個輪子提供動力 - 盡管您不會在我們的 Golf R 和 RS3 驅動器中找到任何您會讀到的花哨的差異和漂移模式。

當您開始施壓時，您會意識到 vRS 的功能還有更多功能可以證明其新計費方式的合理性。以今天的衡量標準來看，它仍然不是很快——正式的零到 62 英里/小時的沖刺是 6.6 秒。然而，一旦你超越了轉速范圍前三分之二的有用線性響應 - 并克服了 DSG &39; 沒有跡象表明退出時轉向過度 - 但它有足夠的抓地力和（根據記憶）比較重的柴油機更大的敏捷性。如果你真的把它弄壞了，你可以感覺到后輪在推動，有助于抵抗任何犁式轉向不足，這會產生信心。您當然可以毫不費力地以健康的速度進出彎道。

轉向系統也有類似的故事，默認情況下，它是大眾的漸進式設置。不要指望它會撥出路面的任何感覺，但是如果您將其置于中途 Normal 設置，則權重和準確性很難出錯。這也是自適應阻尼器的最佳設置，它與良好的乘坐質量一起，提供了一種令人驚訝的能力來限制中角頂部和老繭的顛簸。剎車也很好：漸進而有力。即使經過幾英里的快速駕駛，包括一些重度停車，盡管產生了刺鼻的熱量氣味，但踏板仍保持穩固。

盡管我喜歡舊的柴油 vRS 作為旅行車，但我永遠看不到它的意義——尤其是當你考慮到巨大的成本上漲而幾乎沒有帶來額外的活力時。首先，TSI 模型似乎更相似。然而，我花的時間越多，它就越能提供意想不到的隱藏深度。結合其持續的長途認證和卓越的實用性，vRS 終于為自己提供了一個案例。它在提供越野速度而不是真正的娛樂方面更有效，但如果這就是您所需要的，那么請填寫您的靴子。也就是說，如果你不需要這么大的車有這么多座位，你就不得不考慮這個想法：花同樣的錢，你可以擁有一輛入門級的保時捷 Macan。它有相同的引擎，但功率更大，雖然設備不太齊全。在這一點上，Kodiaq vRS 不可避免地仍然在為信譽而戰。但至少現在它有機會。

車身的側面采用了貫穿式的腰線,在視覺上帶來了極為修長的視覺效果,黑色的輪眉和側裙也證明了它的SUV身份。尾部的造型比較簡潔,層次分明的線條帶來了簡潔明了的視覺感,貫穿式的排氣設計帶來了很強烈的沖擊感,也宣揚出了它與眾不同的個性。

規格 | 斯柯達 KODIAQ VRS 2.0 TSI 245 DSG 4X4

與海外版Kodiaq相比，柯迪亞克在車身尺寸方面幾乎保持了一致，長、寬、高和軸距分別為：4698mm、1883MM、1676mm、2791mm，在同級別車中也保持了領先的優勢，特別在于其軸距與車寬。值得一提的是，柯迪亞克不僅提供5座車型，還。

發動機：1984cc，渦輪增壓，4缸

這款車的車型不僅漂亮，用料也很不錯，僅僅一眼，就會給人高端大氣的感覺。在很多細節上，這款中型SUV也做出了不小的改動，看的出來，斯柯達為了這款中型SUV耗費了不少心血。二、尺寸上更具優勢，兩種車型讓顧客有更多選擇。

變速箱：7速DSG，全輪驅動

功率（馬力）：245

扭矩（磅平方英尺）：273

0-62mph：6.6秒

最高時速：144英里每小時

重量：。1826公斤（INC驅動)

MPG:27.2

CO2:236g/km

價格:￡45，170