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坦克300的一車難求，奠定了坦克品牌在越野小眾市場的絕對地位，近期，坦克也公布了品牌在新能源方面的布局和規劃，未來坦克將會正式涉獵新能源+越野的趨勢，而首次曝光的坦克300HEV與坦克500PHEV也將在本屆成都車展上亮相。

越野+新能源的技術路線并非首次提及，但至今還沒鋪開，在技術層面也有不少困難。首先就是越野與電存在先天矛盾，在現階段量產純電車，本田汽車圖片大全大圖，無法達到深度越野場景所需的技術標準。問題主要體現在：，

底盤安全性弱：越野不可避免的要面對坑洼路、涉水等場景，現階段電池耐沖擊性和涉水性差，同時純電車的電池位于底盤，越野過程中的碰撞會導致用電的風險、涉水路段如遇泡水，也會造成電池包損毀，引發安全隱患。

非機械四驅，脫困能力受限：越野需要強脫困能力，但純電越野缺少機械四驅結構，前后橋動力為完全解耦狀態，在單輪著地的越野場景下，整車扭矩無法提供加持，只能依靠單輪扭矩，無法實現脫困。同時受限于電機屬性，在面臨陷車等場景時，需要大扭矩輸出實現脫困，一旦電機堵轉則會啟動熱保護進而限扭，最終無法實現場景脫困。而機械四驅即便在一個輪胎有附著力的情況下即4、可實現100%的動力輸出，保障實時脫困的穩定性和可靠性。

易車訊?2021上海車展開幕前夕，我們拍攝到了北京越野BJ80探月版的實車圖片。該車采用了中國探月主題元素進行設計，外觀設計更加充滿個性，該車搭載3.0T V6發動機，匹配8擋自動變速箱。外觀方面，此車配色從未在現款BJ80。

極限場景能耗大，補能基建不完善：電池的電量、重量、續航之間存在天然矛盾，在普通路況尚且無法充分滿足需求，在越野場景下，其問題將更突出。高強度越野場景下耗電量大，目前電池容量和補能基建設施不完善，導致續航里程銳減，滿電狀態下，越野路況續航能力可能只有城市路況的10%-20%，另外反復充放電，造成電池壽命縮短。

坦克混動的新能源技術路線，是從混動到電動的全場景、全路徑的解決方案。它基于純正越野能力之上再加持新能源技術，實現可靠穩定的越野能力、強有力的新能源動力和經濟性的出行方式三者結合的新體驗。坦克認為新能源越野車，必定是有純正越野能力的新能源車，而不是新能源時代拼湊出來的以犧牲越野性能為代價的產品。

此外，新車還會采用TOD+差速鎖機械四驅，讓前后軸扭矩分配更靈活，，機械鎖分動器100:0%~0:100%扭矩分配，輔以前后橋差速鎖，能保證在任何一個車輪有附著力時，都能實現百分之百的強動力輸出，實現脫困。

要說本屆成都車展哪個中國品牌人氣最高？相信答案非長城汽車莫屬。繼推出長城大狗后，又全球首發了基于最新智能專業越野平臺“坦克·WEY”打造的首款戰略性產品——坦克300。新車定位于緊湊型硬派越野SUV，計劃在未來還會推出中。

針對電池的特性，也提供了更智能的控制系統，以實現保證電量平衡與能量冗余，純電越野存在充放電不平衡的問題，無法做到長時間大電流放電。坦克混動架構采用SOC能量管理策略，普通穿越工況以發動機為主要動力源，保留電力；極限越野工況，電機介入實現更強動力。

坦克的SOC能量管理策略解決極端情況下，高能損耗影響用戶體驗的痛點，能針對用戶充電習慣、路面狀況等進行智能化自主調整，實現全場景、全地形個性化適應，用戶可以根據自己的習慣，自由設定能量管理策略，將電的應用發揮到極致。

此外，長城品牌旗下產品一直被人詬病的油耗問題，也在混動架構中得以優化，在實現大排量體驗的同時也能兼顧低能耗，通過高效的混動發動機、混動變速器及電機的耦合，WLTC工況最高節油率可達25%，帶來續航里程的提升，解決用戶越野及日常出行的里程焦慮。

摩卡是WEY旗下的全新中型SUV，在2021上海車展上已開啟預售，價格為17.98-22.08萬元。基于“咖啡智能”平臺打造的首款車型，摩卡采用了WEY品牌的最新設計語言，大尺寸六邊形前格柵幾乎占據了整個前臉，格柵內部搭配點陣式設計，。

此外，越野不可避免的面對飛車、涉水等場景，純電架構電池位于底盤，極易被磕碰損壞。基于坦克混動架構，坦克電池包布局位于車輛后部大梁之上，同時在電池包尾部加入后防撞合金梁，在后碰問題上已經過北美嚴苛80km/h防撞測試，不論是日常城市行駛還是越野場景下耐沖擊、防涉水性能相比純電架構均大幅提升安全性。

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在不久前的成都車展上，WEY發布了基于旗下全新硬派越野SUV--- 坦克300，這臺車從亮相以來就得到很多硬派越野車迷的關注。而在2020年的北京車展上，我們也得到了WEY坦克300的全面實拍圖片，坦克300是基于長城旗下全新的“。

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