關注車圈的朋友應該都聽說過”48V系統”這個名詞，目前汽車使用的12V電氣系統已經使用超過60年，曾經在1988年SAE建議將電壓調整到42V，但是由于當時的技術水平，研發成本等原因，汽車企業并沒有積極推進，至今依然是12V電壓。48V系統又分為48V電氣系統和48V輕混系統。

目前大多數汽車都會搭載啟停系統來降低油耗，但是啟停系統所需的功率相對大，因為P=U*I，在12V電壓不變的情況下，想要得到啟停系統需要的功率，就必須加大電流，主流的發動機起動機的功率在600W到2000W之間，簡單經過數學運算，電流會在50A到167A之間。如此大的電流，對于電路系統的負擔很大。

在2011年，奧迪，寶馬，戴姆勒，保時捷，大眾聯合推出48V系統，來滿足日益增長的汽車電器負載要求，更重要的是為了滿足排放法規。至于為什么選擇48V系統?60V是人體安全電壓，48V電池的充電電壓最高為56V，接近60V，所以48V電池眼壓是安全電壓下最高電壓等級，而且科技總是以指數形式增長，使用相對高壓為后來的技術鋪墊好平臺。

從表看出，想要達到4.0L每百公里油耗，單純提高內燃機效率的做法顯然不現實，汽車混動化，電動化是最好的出路。純電動化汽車雖然是國際趨勢，但是由于成本高和配套設施，續航的問題，短期內無法大量普及，但是48V混動系統相比高壓混動系統來說，成本低，達到70%的節能效果。

48V輕混系統可以看成12V啟停系統的升級版，增加了48V電壓電池，48V12V雙向DC/DC，48VBSG（(belt-driven starter generator）/ISG（(intergrated starter generator），電動增壓器，電池管理系統。

根據BSG的設置位置有P0和P2兩種設計。

江鈴E200S 售價5.28萬 送3000元電費，4座，最高時速105KM/H 續航150公里。眾泰E200 售價6.88萬，小巧，2個座位。最高時速120KM/H 江鈴E200 售價4.88萬 送3000元電費 4座 200S是200的改款，經典的外形，

第二種BSG/ISG放在發動機和變速箱之間，在能量回收階段能斷開發動機，降低25%左右的CO2排放，通過離合可以實現純電驅動，BSG可以進一步升級為ISG，去掉皮帶，集成度更高，效率更高。

企業回您問的應該是東風公司旗下猛士科技品牌豪華電動越野車，這是東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展，而開發的新品牌。猛士科技豪華電動越野采用的東風公司自主開發的猛士智能越野架構M TECH，是面向豪華。

另外，48V系統可以搭載大功率的電子渦輪，最高轉速科大72000rpm，而定功率為5kw，可以最大程度彌補廢氣渦輪的遲滯現象，提高低轉速區域的響應性。還有一點就是輕量化，48V系統減少個部件的驅動皮帶，改用電力驅動，簡化設計的同時減少體積和重量，提升燃油經濟性。

關于自主品牌的前景，由于自主品牌的研發能力相對薄弱，博世為它們提供整套的解決方案，BRS系統（Boost Recuperation System），并計劃2017年量產，自主品牌可以依靠博世來推廣48V系統的車型。

大陸（Continental）&舍弗勒（Shaeffler）

大陸和舍弗勒共同研發的GTC II基于P2架構，將BSG設置在發動機和變速箱之間，采用電機獨立驅動，在滑行和下坡路段可以關閉發動機，減少發動機的阻力，滑行更遠的距離以及節省更多的燃油。

關于電池，48V系統使用鋰電池為儲存能量的手段，江森自控、日立、SAFT、A123均推出48V系統專用電池。

48V系統對于豪華轎車和運動型車的作用不同，對于豪華轎車48V系統最主要的作用在于保持行駛的順滑感受為前提再節省一點燃油，而運動型轎車則是使用48V系統用于性能方面，例如在加速時用電機輔助，使得成績好上那么一點。對于48V系統的用處，不同品牌對此有不同的理解和設定。

北汽新能源車EC3在6萬左右，續航短，400公里續航的在20萬左右，進囗的特斯拉在80萬左右。目前新能源汽車的充電方法主要有以下三種：利用三眼插座，使用充電線進行充電：使用額定電流不超過16A的標準插頭插座，直接在家中充電，。

總結

除了歐洲車企積極推動48V系統普及以外，福特、通用、現代等車廠都看到了48V系統的未來，表示將會開發48V車型；國內的吉利、一汽、比亞迪、長城也確認要引入48V系統，歐洲車企對48V系統寄予厚望，如果歐洲推行順利，中國市場應該會緊隨其后。48V輕混是成本、技術、符合法規的這種辦法，雖然燃油經濟性比不上高壓混動系統，但是可以給不少廠商過渡的時間向新能源方向轉移。

而2018年的新能源汽車補貼政策要求，續航里程為250公里的純電動乘用車，可享受3.4萬元的補貼；續航里程在300公里到400公里的純電動乘用車，2018年可享受4.5萬元補貼。續航里程250公里到400公里的純電動乘用車，補貼下降幅度最。