前言： 對于汽車媒體人而言，三天兩頭地出差參會是常有的事。即便是在今年比較特殊的環境下，孜孜不倦的汽車人也會為了收集第一手的新聞素材沖在一線。比如，筆者就是這樣一位熱愛工(lv)作(xing)的人。

當然，在2020年的最后幾天，筆者決定選擇一場有意義的線下活動，為今年的“見證”之旅劃上一個圓滿的句號。

好在，這個機會很快就來了。

“朱老師，本月23日有一場參觀吉利星瑞杭州灣生產基地的活動，不知道您這邊有時間參加嗎?”一位吉利汽車華北區的負責人給筆者發來這樣一條信息。

“吉利星瑞+杭州灣基地”，這兩個在車圈極具代表性的名詞放在一次，不就正是我在等待的那一場線下活動嗎?

“安排。”我想都沒想，立刻愉快地答應了。

有意思的是，在啟程前往杭州灣基地的路上，同行的媒體老師們對星瑞這款車的“戰績”可聊嗨了。

吉利星瑞，一款現象級產品

吉利星瑞，以“轎車顛覆者”的姿態出道，相信很多人并不陌生。不過，有必要再給大家交代一下。

作為吉利汽車旗下的新晉“網紅”，星瑞的產品力可不一般，2米8的軸距、可整車OAT云端升級功能、全新GKUI吉客智能生態系統以及2.0T(沃爾沃的技術)發動機+7DCT變速器的黃金動力組合，讓人很難想象這是一臺僅售11.37萬元起的A+轎車的標配，若放以前，這樣的配置在30萬以下幾乎是不可能出現的。

若你說它是吉利版的“沃爾沃S60 T4版”，人們也會深信不疑。它已不僅是超越同級車型那么簡單，就連B級的合資車型也會被它甩在身后。

而讓大家熱議的是，星瑞自從11月初上市以來，銷量是一路走高，慈溪吉利汽車4s店售后電話，首月便破7017臺，要知道轎車可是合資車型的天下，而星瑞的“突圍”可謂是開創了先河。據筆者了解，若不是它受產能限制，在這個月破1萬臺的銷量也是輕而易舉的事兒。

而讓大家熱議的是，星瑞自從11月初上市以來，銷量是一路走高，首月便破7017臺，要知道轎車可是合資車型的天下，而星瑞的“突圍”可謂是開創了先河。據筆者了解，若不是它受產能限制，在這個月破1萬臺的銷量也是輕而易舉的事兒。

你好，你可以咨詢一下吉利客服電話，他們肯定給你最準確的答案，電話如圖所示望采納，謝謝！！！機油在5W30前方，一般會有個S/L、S/M、S/N，S代表的是汽油，L、M、N，越往后越好。5，一般指的是溫度，指的是低溫的。

可以說，星瑞在消費市場是好評如潮，而“轎車顛覆者”一詞很好地詮釋了它的實力。

由此看來，星瑞不僅是吉利的代表作，在今年的汽車圈來看，也是一款現象級的產品。

不過，星瑞的“成功”，與吉利的超級母體CMA平臺有著直接的關系。

而聊到CMA，就不得不提我們此行的目的地杭州灣基地，咱們前往基地一起探秘。

杭州灣基地，吉利的“超級兵工廠”

余慈地區都沒有的，只有寧波有，在江北.

這座杭州灣基地坐落在寧波市慈溪市，全名為“吉利汽車寧波杭州灣第二制造基地”，是吉利的首個CMA架構工廠，這里還誕生過一臺明星車型——吉利星越。因此，它也是吉利4.0時代的一座“超級兵工廠”。

吉利在濱海路上興慈七路與興慈八路之間，慈溪西站有到杭州灣新區海南村的班車 海南村離那里大概8公里 坐三輪車過去大概8公里，25塊左右。

本次為我們講解的工作人員是一位干練的小姐姐，介紹起這座工廠是如數家珍。

吉利汽車寧波杭州灣第二制造基地整合了全球資源，按照豪華車開發和制造標準，融入中國駕駛DNA產品誕生體系，是吉利汽車在新區重磅打造的汽車整車項目，工廠占地超千畝、總投資超百億元，擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大完整工藝。

可以看出，吉利杭州灣基地在品控環節有了堪比豪華品牌的制造實力。不過，這僅是杭州灣基地的“部分實力”。

接下來，參觀生產線環節才是重頭戲，而同行的媒體老師也將大開眼界。

說幾個重點吧。

此外，一鍵換模技術大幅提升工作效率，整線模具在3分鐘內即完成自動更換;而對于加工后的成品，沖壓車間內還有4臺高精度藍光測量機器人進行檢測，可檢測出0.05mm范圍內的工差，精細華程度可見一斑。

而在焊裝車間，共有436臺KUKA機器人在有條不紊的工作者，它們的焊接自動化率已達到100%，同時得益于數字化雙胞胎工廠的虛擬制造技術，在焊接精度與強度極限方面也做到突破。此外，通過機器人視覺系統、激光切割技術、機器人在線測量設備，雙重保證了焊點精確度，還實現了在線100%監控。

最后的總裝車間，它的信息量也非常大。分別有電裝線、內裝線、底盤線、外裝線5條主線，以及車門、儀表、動力總成、輪胎等7條分裝線。

在車身與底盤結合(德國人稱之為 marry，中文是結婚)的工位處，引進德國進口高效底盤自動擰緊設備，一次性可擰緊52個點，保證了星瑞等車型底盤的整體性與一致性。

當然，說到底盤，就得聊聊它的CMA平臺了。

CMA架構是沃爾沃主導、吉利與沃爾沃共同在CEVT中歐汽車技術中心研發的首個中級車基礎模塊架構。它覆蓋了從A級到B級的不同車型開發需求，可為不同平臺的車型提供包含技術、工具鏈、標準、工藝流程與供應鏈體系等在內的共享解決方案。

此外，CMA架構還重新定義了安全、可靠、品質三個標準的高度，在結構設計、耐久測試、配置級別等方面，取得了領先于行業主流水準的表現。

就在筆者參觀完畢準備要離開工廠的時候，現場講解的工作人員進一步說到，由于訂單量的不斷上升，星瑞的生產線又將增加了一個班點，為了早日將車子交付給消費者，他們已經做好增產的準備了。

“吉利有這樣一座4.0時代的‘超級兵工廠’，產品想不紅都難。”一位媒體人士在現場如是說。

寫在最后：

這一次的探訪吉利車寧波杭州灣第二制造基地，對筆者來說真是不虛此行。

事實上，吉利汽車一直在不斷進步，而在有了沃爾沃的技術支持和高水準平臺架構的應用后，“超級軍工廠”的產品早已有了進軍更國際市場的實力。

據筆者了解，吉利汽車在今年10月份之前全球累計銷量已經突破了1000萬輛，成為首個實現乘用車產銷1000萬輛的中國車企。

而截止目前，吉利汽車11月總銷量為150，517輛，環比增長約7%、同比增長約5%。連續四個月實現同比環比雙增長。其中，全球新高端品牌領克汽車11月銷量為22，798輛，環比增長約4%、同比增長約61%，連續八個月獲得雙增長，連續五個月刷新領克品牌歷史最高月銷量紀錄。

要知道在車市下行、“黑天鵝”突襲的當下，產品銷量逆勢增長是非常難能可貴，這對于身處其中的車企絕對是一場考驗。而作為中國品牌的領軍企業之一，吉利在工廠科技化、研發國際化、產品智能化等方面再一次作出了表率，這或許也應該給其他在市場上一路高歌的中國品牌以啟示。