新能源汽車發動機都是國產的嗎，2022年已臨近尾聲，車企們的目標銷量是否完成？但根據實際產銷數據，2022年混動車型的銷量有著明顯的提升，也說明消費者對于中國品牌的信任度再次提升。

“中國心”2022年十佳新能源汽車動力系統評選實測已經完成，近日“中國心”年度十佳新能源汽車動力系統評選在專家們的測試與交流中也塵埃落定。

上海交通大學汽車工程研究院副院長、“中國心”年度十佳新能源汽車動力系統評選專家評審委員會主任殷承良表示，今年入圍的新能源車產品，有三個比較明顯的特點，一是自主品牌車企產品向高端化方向發展的態勢非常明顯。二是電驅動系統的集成化程度更高；三是從整車表現來看，很多智能化技術在逐漸落地。

相比之下，此次入圍的合資品牌表現令人失望，不少車企仍然在使用油改電思路，在產品開發思路落后于自主品牌。個人認為該點評非常中肯，在新能源領域自主品牌走的更早，也走的更快。雖然是摸著石頭過河，但成效顯著，且受到市場的青睞，這是非常好的苗頭。

新能源汽車沒有發動機的，它是靠電力驅動的，是靠電池組與電機一起驅動的，不用發動機

同時，弗迪動力入圍的八合一電動力及車載充電器于一體，通過集成化設計，實現驅動系統的小型化和輕量化，大大的提升了效率，技術實力和實際操控均得到了專家的肯定。

汽車與運動雜志社總編輯楊建軍則表示，今年入圍的所有車型，續駛里程都在400km以上，甚至少數產品達到600km，大大的削弱了用戶的里程焦慮。而且如今快充技術的普及，對于充電時間的縮短，也使得用車體驗更好，后續依然有不少更高壓技術的產品也將會陸續推出市場。

新能源汽車沒有發動機，但是有電動機。工作原理：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛（Road)。電動汽車的一個核心,動力傳動系統,其和傳動的燃油車有區別,這個裝置就是電動機調速控制裝。

此外，增程式混動系統中也有兩款車型入圍，產品技術特點大不同，不同電池容量的技術線路，使得車輛的行駛感受也大不相同。今年是汽車市場各家品牌集中發力的一年，造車新勢力熱度雖不減，但傳統車企推出的產品同樣值得稱贊。

實測是“中國心”年度十佳新能源汽車動力系統評選的重要環節。在該項目中，專家評委們除了充分考慮評價體系中需要考核的硬性指標，也會綜合考慮到主觀的駕駛體驗。體驗后的感受來說，專家們均認為自主品牌在智能座艙、智能駕駛、外觀設計、內飾風格等方面表現突出，且部分產品在底盤調校和動力操控上更加優秀。

入圍的車型中，多數均是基于純電動車平臺開發，在平順性、動力、設計風格方面給人驚喜。中國著名CRC冠軍車手、中國汽車摩托車運動聯合會教官陳德安表示，極氪汽車3.8s破百、問界4.4s破百、深藍5.9s破百，在動力上自主品牌看似勢不可擋，但消費者購買車輛會考慮的更加全面。車輛在使用時，依然要遵循以人為本，舒適性也應該考慮在內。

總結：

在2022年不少車企受到疫情防控所帶來的各種壓力，但不斷推出的新車，以及穩步提升的銷量數字依然說明，中國汽車市場的潛力很大。1-9月中國新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍，說明中國新能源產品得到了全球用戶的認可。雖然傳統企業已經開始絕地反攻，目前中國品牌依然優勢明顯。現在需要做的就是，繼續進步持續發展，凸顯自身的優勢。畢竟傳統車企的研發實力，以及產品表現還是有很大優勢的。