每次跟別人聊車的時候，我總是能聽到人們對比亞迪持續熱銷產生的不解。

因為比亞迪真的給人感覺很普通，相對而言，不會像蔚來和極星那樣高不可攀，十萬出頭的比亞迪很多人都買得起，會給其他人產生一種“我上我也行”的錯覺。

但比起他們對比亞迪的不解，我倒是對他們認為“造一輛十幾萬的車很輕松”這件事感到不解，把一輛插電式混動的轎車做到11.18萬起步一點也不輕松，尤其是這車的動力總成輸出品質還非常好的時候。

這次百里挑戰欄目，我們終于迎來了秦大哥——秦PLUS DM-i。上個月，這車賣了3.2萬輛，是比亞迪達成300萬新能源汽車產量的重要一環。

順便說下，比亞迪新能源汽車的第一個100萬輛用了13年。200萬輛用了1年，300萬——只用了半年。

測試車型是高配，純電續航可以跑120km，其他動力硬件依然是大家所熟悉的，相對于同價位的日系混動，秦PLUS DM-i優勢極為明顯。

比亞迪新能源介紹簡短，但百聞不如一“測”，我們知道秦PLUS DM-i很省油，我們也有預感——秦PLUS DM-i很有可能是百里挑戰欄目中最省油的緊湊型轎車。

但百聞不如一“測”，我們知道秦PLUS DM-i很省油，我們也有預感——秦PLUS DM-i很有可能是百里挑戰欄目中最省油的緊湊型轎車。

2008年12月15日，比亞迪宣布其全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車——比亞迪F3DM雙模電動車正式上市。王傳福表示：“比亞迪F3DM雙模電動車將是全球第一款上市的不依賴專業充電站的電動車，中國力量領跑世界！比亞迪將通過F3DM雙。

▲在加油站我們將油箱加到跳槍之后，正式開啟了這一次的百里挑戰

▲首先我們要開啟強制保電到25%的SOC，不需要智能保電，測油耗不用給“秦大哥”面子

▲小計里程清零

▲油耗清零

▲平均車速清零

但是，秦PLUS DM-i有一個優勢是日系混動無法比擬的，就是更大的動力電池。

電池更大的好處，對于混動車來說是非常明顯的。即使你在急加速的時候，發動機依然可以保持轉速的穩定。

在日常行駛中，偶爾的急加速超車會對平均能耗產生影響，但影響不大，這樣一來，秦PLUS DM-i的1.5L——這臺熱效率高達43%的發動機，就可以一直保持在在高能效區間輸出。

作為對比，我跟你說一下日系混動是怎么樣的——

但話也不能說太死，畢竟在結果出來之前，有一個問題是“秦大哥”無法回避的：就是這臺秦PLUS DM-i的電池比較重。

實際上，如果你真的當混動車開，只燒油不充電，買55km版本是最合適的。一方面是少了120kg的車重，顯然能讓油耗更低。另一方面……最低配僅11.18萬，還要什么自行車？

那么，優勢劣勢都擺在這了，秦PLUS DM-i相比日系混動的油耗水平如何，我們跑完一百公里就有答案了。

但在100公里的結果出來之前，我想跟大家聊些秦PLUS DM-i這車本身。

固然，這車本身有很多契合中國汽車市場的需求點，比如高性價比，合適的尺寸，無續航焦慮的綠牌等等。但在這100公里的測試路段行駛的時候，我還發現秦PLUS DM-i本身在駕乘品質的表現上，是十分優秀的。

比如秦PLUS DM-i使用了雙電機混動，在混動模式下的驅動路徑是發動機—發電機—驅動電機，因此，不再依賴變速箱進行調速的好處，自然就是沒有純汽油機的一切缺點。在日常行駛的時候電機驅動十分平順，電機功率也大，動總百公里加速時間和1.5T差不多。

而且在超車的時候，最大316N·m的電機扭矩也在一瞬間就能響應，為了不讓乘客暈車，電機還“故意”將響應時間延長到0.1~0.2秒，這種響應時間無論如何都是純汽油機學不來的，原因無他，這是驅動電機天生的優勢。

試想一下這個場景：

如果有某位普通消費者去逛完大眾，試駕了一下朗逸1.5L+6AT，他對車沒什么概念，感覺還行，再去開卡羅拉和軒逸，也還行。按照合資車的劇本，這位手握10萬出頭預算的朋友該決策買哪個合資車了，但問題就在于——他知道秦PLUS DM-i也是熱銷車。

然后，他就能感受到：平順的輸出、強勁的動力，超快的動力響應，極低的油耗，最后，這是綠牌。

現在，你知道秦PLUS DM-i這車為什么會暢銷嗎？

如果說動力總成的表現可以打90分，那秦PLUS DM-i的底盤和轉向則可以打80分，從秦PLUS DM-i的造型上來看，都能猜到激情和運動并不是它的關鍵詞。

但即使如此，這車的底盤比很多日系家用轎車都要好，比如同級別的軒逸以及凌派混動，與之相比秦PLUS DM-i的底盤顯然好很多，特別是在支撐能力以及濾震能力上，懸架的伸縮回彈都很穩定，不會有日系那種多余的橫擺和噪音。

表顯小記里程100公里的時候，也剛好到達了測試的終點——加油站，最終秦PLUS DM-i的表顯百公里油耗是3.8L，平均時速25公里，電量依然是25%，而實際加油量……

是3.48L！

出于雙積分政策和豐富產品線的考慮，不少合資品牌也加入到新能源汽車市場爭奪中來，大眾途觀L PHEV在18年11月面市，劍指新能源中級SUV陣營。比亞迪唐_DM綜合體驗優于EV內容概述：唐DM3.0系統三擎四驅特點解析，EV版本的遺憾。

百公里不到3.5升……

這個成績對于一款緊湊型轎車來說真的很不可思議，也因此，秦PLUS DM-i也成為百里挑戰欄目開辦5年來最省油的轎車。

比亞迪最貴的車是比亞迪唐，而比亞迪漢的價格僅相差一萬，其中比亞迪漢推出了千山翠限量版車型，售價32.98萬元。2023年比亞迪或將推出旗下高端品牌，首款車型為硬派SUV，預計售價80-150萬左右。無敵電動 比亞迪新能源車型及價格。

但我們知道，其實還有車，會比它更省油。

那就是更輕盈的55km版本秦PLUS DM-i。有機會的話，我們希望把這車拉出來測一下。

駕仕結語：

因此，回過頭來，你會發現秦PLUS DM-i在滿足消費者需求這方面是真的專業。以往插電式混動車型都有成本高，價格高，混動油耗高，品質一般等問題，但秦PLUS DM-i把這些問題全部解決了。

1、比亞迪 比亞迪新能源汽車包括宋MAX插電式混合動力、秦秦PRO純電動、比亞迪唐、宋元SUV新能源系列等。其中，比亞迪宋MAX定位于MPV車型；比亞迪唐、宋、元屬于SUV車型，其中比亞迪唐定位為中型SUV，宋定位為緊湊型SUV，元定位。

至于綠牌的好處、續航里程、一箱油能開上千公里等等，這些都屬于冗余，就不展開講了。

說白了，一個車能打消疑慮，并且滿足期待，這個車就有暢銷的潛質，這離不開比亞迪最早對新能源的態度，也離不開對新能源忘我的投入，更離不了持續打磨，在最合適的時候推出秦PLUS DM-i這款優秀的產品。

最終，定出一個史無前例的價格。

比亞迪的新能源那套動力總體不錯，其他方面就不清楚了。動力方面：比亞迪100百公里加速4.9秒，已經進入了超跑行列，這是法拉利、保時捷等才會有的成績，就這一點可以稱作比亞迪的黑科技；安全方面：不論是什么價格檔位的車，。

不暢銷，沒天理了。

文｜坂道

圖｜駕仕派