一萬以內新能源汽車，新能源二手車從無人問津到眾人追捧，成都二手車車商任浩文對此深有體會。兩年多前，他開始不賣燃油車，押注新能源二手車，成立西南第一家經營新能源二手車的專業公司。

全面破除二手車交易堵點痛點

正常買二手車的話，首付也是大概在百分之二十百分之30都可以，那比如守護個20%的話，等回復了一萬多塊錢，讓六萬塊付了一萬多，或者付兩萬塊錢，剩下的四萬元，辦理銀行按揭貸款，在銀行辦理按揭貸款的話，那我們可以提供。

“自4月以來，新能源二手車市場降幅逐月收窄，量價齊升勢頭明顯。”中國汽車流通協會有形市場分會常務副理事長蘇暉說，主要得益于中央及地方的汽車消費刺激政策組合拳，車市迎來加速復蘇。

特別是從今年8月1日起，在全國范圍內取消對符合國五排放標準的小型非營運二手車遷入限制，二手車銷售增值稅從2%降為0.5%征收，以及10月起二手車商品屬性的確定政策落地，極大促進了二手車自由流通和企業跨區域經營。

“對于二手車經銷商而言，新政打通了二手車全國流通的堵點，車源變多的同時也降低了收購成本，增加了消費者的購車選擇。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊說，二手車行業增值稅下降75%，將顯著降低二手車的流通成本，也將為二手車交易規模化發展提供更好的土壤。

那就是只針對于第一任車主，而根據這個來講，買二手新能源汽車要是車況不好的情況下，花費的費用就會更高，但對于新車來講就不會存在這個問題，能夠節約更多的額外支出。從技術上面去分析，新能源汽車技術可以說是日復一日。

招商證券汽車研究團隊分析認為，新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長兩年，將提升新能源汽車性價比，直接緩解車企盈利壓力，更多的大企業會快速成長，經銷商集團將全面進入二手車流通領域，二手車市場將會出現大量的正規軍。

應建立全國統一的大數據平臺

據天天拍車大數據研究院發布的《2022年二手車在線拍賣報告》顯示，43%的新能源二手車車齡在3年之內，而在此年限的燃油車僅有10%。這意味著，新能源二手車交易將會成為二手車行業未來的重要趨勢之一。

“只有二手車流通十分順暢高效，才能有助于加速置換人群購置新車，以及加速原有車主從傳統燃油車到新能源汽車的置換，進而推動新車消費持續增長。”瓜子二手車聯合創始人王曉宇說，取消國五限遷后，用戶在平臺上可選車源范圍直接擴大了6至10倍。車商借助瓜子等線上平臺實現了新能源二手車的線上收售，平臺效應開始顯現，匹配效率開始加速，原有的供需困境得到徹底改善。

北美是二手車最發達的市場，因為平民百姓購買舊車時不一定就能買到“第二”手的，而且大多是小轎車和家用吉普車，所以在北美二一種很通俗的叫法“用過的汽車”。政府工作報告提出，將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年，。

莫遠明建議，應以建設全國統一大市場為契機，完善相關標準，加快建立全國統一的新能源汽車大數據平臺，構建產品全鏈條追溯體系，推動新能源二手汽車市場健康發展。

一萬左右的二手車汽車有：起亞賽拉圖、鈴木奧拓、雪佛蘭新賽歐、比亞迪F3、捷達VA3等。1、起亞賽拉圖 cerato（賽拉圖）是韓國起亞汽車首先在歐美地區推出的a+級轎車，2005年由起亞在華的合資公司東風悅達起亞負責生產，同年