兒時不少人人都有一個成為富翁的夢想，但不知從幾何時起，大多數人都被現實生活所鞭策，忘卻了兒時的夢想，目標一降再降，時常感嘆沒有機會，沒有背景，世道不公，往往不從自己身上發現原因，錯過了一個有一個創富的風口。

銀隆新能源汽車官網，董明珠、王健林、馬化騰……為什么這些大佬都要跨界造車？在市場更新換代的窗口期，誰采取主動誰便先占據制高點，目前的新能源汽車已經成為一片新藍海，這或許才是大佬們“拼了命”也要搭上這班順風車的真正原因。國內基本呈現出“百家爭鳴”的局面，異常熱鬧。當然，在新入局的造車勢力中，有人歡笑入場，有人遺憾退場。

悄悄的告訴你，他們之所以在前赴后繼的進入造車行業，在碳中和的大背景下，新能源汽車是一個龐大的市場。隨著各個國家環境保護意識增強，燃油汽車亟待轉型。整個行業同樣亟待轉型升級。同時，隨著鋰電電池技術不斷進步，汽車續航增強，將迸發出30萬億級別的市場。率先進入，分食蛋糕，是大佬們的終極目的，然而這只是進入未來能源領域的開端，而且做得好的話還是穩賺不賠的買賣。

董明珠造車實際上是投資了新能源汽車，品牌是銀隆，董明珠和好友王健林、燕趙匯一起投資珠海銀隆新能源集團獲得五分之一多點的股權，因為格力沒有在電池方面有涉獵而珠海銀隆是新能源電池的領導者，投資他也是為了更好的的創造。

看看就最近的油價，這哪里是加油，簡直是在抽血，隨著碳中和席卷全球后，機會來了，全世界三分之二的國家都在搞清潔能源，這個市場想想都大的可怕。在這種情況下新能源汽車發展顯得尤為的迫切。

在當下越來越關注新能源汽車的同時普遍存在重量超重、續航里程短等問題，因此提高鋰電池等電池的能量密度比，實現電池箱的輕量化及結構的安全性，是新能源汽車廠家需要急切解決的問題。

廣通銀隆新能源汽車。格力汽車的品牌是廣通銀隆新能源汽車。格力汽車首款車型為MPV，廣通銀隆皮卡以“五環”為品牌LOGO，整個LOGO由五個圓圈組成。車身尺寸方面，這款皮卡配備了掀背式貨箱蓋。車身尺寸(長寬高)為5219*1870*

目前新能源汽車電池箱的材料基本上要么是鋼的，要么是鋁合金的，制造工藝都是焊接的。現有純電動汽車的動力電池箱普遍采用1.2～1.5mm鋼板沖壓、焊接成形，其結構機械強度、剛度不足，減振降噪、抗電磁輻射等功能不足；散熱性較差；不利于實現輕量化，電池能量密度比低。如何充分利用鎂合金特有的質量輕、散熱性好、吸能減震性好、綠色環保100%可回收等優勢制造電池箱體以達到整體電池倉的輕量化。

鎂合金新材料、新結構在電池箱上的應用將成為趨勢，而鎂合金是最輕的工程結構材料，比鋁合金輕30%，比鋼質板材更輕。鎂合金的應用在減輕車身自重的同時延長電池續航里程，而且它可有效將電池包內部的熱量快速散發到外部，有效提升電池性能和壽命。

而新能源車的快速發展和普及就完美地解決了這個問題，曾經的燃油車燒汽油，但在未來，新能源車開始用電了，國內新能源巨頭比亞迪目前已經停產燃料車的研發和生產，全身心投入新能源車。

格力新能源汽車:動力目前國內目前在售或待售的電動車全部采用三元鋰或磷酸鐵鋰電池，而銀隆皮卡則采用鈦酸鋰電池技術。鈦酸鋰電池是鋰電池中使用壽命長、安全性高、穩定性高的電池。與普通鋰電池相比，它有更明顯的優勢，體現。

新能源車的普及，無疑變相的推動了我們風電和光伏產業的發展。風電光伏發電越多，能源互聯網就可以越結越密，在未來每個停車場都能充電，可不只是說說而已。而今年在新能源汽車領域已經有了一個非常好的開始，那就是目前我國擁有新能源汽車高達580萬輛，占據全球份額的一半，其中不乏誕生了漢、紅旗，等多個優秀的自主品牌，在新能源車的競賽中，我國又和國外車企回到了同一起跑線，而這場比賽，不單單涉及到了汽車產業，無人駕駛，光伏，風電等新能源賽道背后的諸多產業鏈，更是關乎到了，未來能源安全的領域。

如果不是董明珠推出銀隆新能源SUV車型，或許很多人都沒聽說過銀隆新能源汽車。銀隆新能源汽車主要是做新能源公交車、新能源貨車、新能源皮卡等大車的，在運輸行業中有不錯的口碑。其實京東早在2016年下半年開始就已經在試用新。

碳中和后，新能源汽車這不單單只是為了解決環境問題，更是為了完成我們的科技的升級，從而形成時代的紅利，是一場百年未有之大變局，正無形地展開，而鎂作為新能源汽車部件的一部分，已經然然升起，動我國汽車行業快速、穩定發展。（文/木易）