文/桃李

進入十一月之后，天氣已經明顯變冷，北方部分地區更是早早地進入了冬季，相信北方千里冰封、萬里雪飄讓不少南方人羨慕。但在很多人眼中，像東北這樣的地區完全是一個適合旅行但不適宜定居的存在，最大的原因就是其漫長、寒冷的冬季，而喜歡溫暖的不只是人，電動汽車在極寒天氣之下同樣吃不消。

新能源汽車分類：新能源汽車分為純電動車、增程式電動車，插電式混合動力車以及非插電式混合動力車。

前不久，網上傳出一則吉林長春電動汽車排隊八小時換電的新聞揭開了新能源汽車，尤其是純電動汽車進入東北后的“苦日子”，北方的最特別的冬季也成為了新能源車主最大的痛。而除了補能困難，15萬以內最好的純電動汽車，新能源汽車冬季續航打折也是一個令無數消費者擔心的問題。知名機構J.D.Power（君迪）調查發現，不論是受訪的新能源潛在購車用戶還是新能源車主，對于新能源汽車在冬季的續航能力都存在極大的擔憂情緒，且新能源車主的續航焦慮明顯更高。

前不久，網上傳出一則吉林長春電動汽車排隊八小時換電的新聞揭開了新能源汽車，尤其是純電動汽車進入東北后的“苦日子”，北方的最特別的冬季也成為了新能源車主最大的痛。而除了補能困難，新能源汽車冬季續航打折也是一個令無數消費者擔心的問題。知名機構J.D.Power（君迪）調查發現，不論是受訪的新能源潛在購車用戶還是新能源車主，對于新能源汽車在冬季的續航能力都存在極大的擔憂情緒，且新能源車主的續航焦慮明顯更高。

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源，或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電。

同時，關于對續航里程衰減的容忍度，不論是受訪的新能源潛在購車用戶還是新能源車主，近半數只能接受續航里程在低溫環境下比平時減少10%。那么目前的主流電動汽車中，在極寒天氣下的表現如何呢？實際續航與官方續航又相差多少？近日進行的新能源冬測為我們揭曉了答案。

首先我們來了解一下冬季續航測試的方法：在零下20度的環境中，將車輛的動能回收設置為最強的經濟模式，空調設置為24℃，并且搭載一名駕駛員和一名乘客測試車輛電量從100%到0%的行駛總里程。

根據懂車帝官方披露的測試結果，七款車的續航真實率由高到低排名分別為Model 3（82%）、極氪001（70.8%）、漢EV（70%）、海豹（69.9%）、蔚來ET7（65.7%）、蔚來ET5（68.2%）、長安深藍SL03（65%）；而如果按照絕對續航里程進行比較，Model 3同樣是七款車型中續航最長的，達到了456km，而最低的還是長安深藍SL03，只有334.8km。

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。，以下為詳細分類：1、純電動汽車純電動汽車(BladeElectricVehicles，BEV)是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車。

值得一提的是，Model 3的電池包容量為60kWh，并不算大，電池容量在七款車型中排在第六，而之所以Model 3能夠有這樣的續航表現，主要跟其出色的能耗管理有關，其百公里能耗僅為13.2kWh，遠低于其他幾款車型。

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括四大類型混合動力電動。

而長安深藍SL03雖然電池容量僅有58.1kWh，但是其65%的續航達成表現顯然不盡如人意，在能耗管理上還有較大而空間。

另外，雖然從結果上來看，這幾款車型在冬季的續航都有所下降，但是并沒有此前傳言中“不到一半”那樣不堪，仍處在一個能夠接受的水平。同時，相比于去年的冬季測試，今年廠商們對于電池的熱管理似乎更加上心，在去年的測試中，電動汽車的冬季續航真實率普遍在30%-60%之間，電動汽車的抗低溫能力有所提升。

新能源汽車是指采用非常規燃料作為動力來源，或采用新型車載動力裝置的汽車。

寫在最后：