【太平洋汽車網 評測頻道】在國內新能源車領域，比亞迪可以說是發展的最為順風順水的一個品牌，“能見度”最高的王朝系列不僅擁有EV、雙模以及燃油三種能源類型車型攻占各個市場，就連主打性價比的e系列也都開始推出了高續航版車型，把續航里程擠進“400俱樂部”，而今天我們試駕的就是于10月份剛剛品鑒完的e系列最新成員e3。

比亞迪e3 2020款 高續航版 耀·豪華型車型首頁|參配|圖片|點評|論壇|經銷商

商家報價：11.38~11.38萬

【太平洋汽車網】比亞迪e3是純電動汽車。比亞迪e3有95馬力版汽車，也有136馬力版汽車。95馬力版汽車的電動機最大扭矩為180牛米，136馬力版汽車電動機的最大扭矩同樣是180牛米。電池安全是汽車安全中最重要的一環，比亞迪e

日常駕駛動力足夠 底盤顯高級

工信部網站顯示，比亞迪e3出現在最新一批免征車輛購置稅的新能源汽車目錄中。與目前在售的比亞迪e5相比，e3的續航能力略低于e5，上市后e3的價格相信會進一步降低。下面，電邦將與大家分享比亞迪e3入門級電動車。目前比亞迪有三款。

由于此前我已經出過一篇《續航達到王朝系列水平 靜態實拍比亞迪e3》的實拍解析文章，所以本次我將不會對靜態部分做重復描述，有興趣的朋友可以點擊上述鏈接或者是下圖進行回顧。

動力方面，不管是標準續航版還是高續航版都是搭載了一臺最大功率70kW，最大扭矩180N·m的永磁同步電動機，兩版本只是電池能量大小不同，一個是35.2kWh，一個是47.3kWh。變速箱則是純電車常見的單速變速箱，帶有運動、經濟以及雪地三種駕駛模式。

其實電動車在駕駛方面展現出來的感覺全都相差不多，動力傳遞直接、快速，極其平順的駕感充斥著整個動態過程，唯一不同的就是被電動機輸出功率大小決定的加速感以及底盤不同風格的調校，電動車給你所有的感受在e3上全部都能找到。

可以，主要是根據車子的整體質量以及日常保養和行駛是否規范等等來決定的，如果車子的質量比較好，比如新車買的價格，在三四十萬這一種情況下，是可以考慮購買的，但如果車子買的價格只有5萬元以內，這種情況肯定是不建議購買的。

e3油門踏板力度設定得較為沉穩，有一些德系車的細膩感。剎車則調校得較為靈敏，稍微一踩就會立馬制動，不過這種力度似乎釋放得有些略顯生硬，缺少了些循序漸進的過渡，很容易便會點頭，初駛需要時間適應。所以在城市中我更愿意把制動力回收調到較強，這樣剎車初段還會柔和一些。

e3日常在城市中開其實ECO模式就已經足矣，由于電動車動力輸出迅速的優點，即便是在ECO模式下，一腳油門下去還是可以感覺到一定的加速，不會給你一種給油了但速度卻卻提不上來的放空感，早晚高峰或者正常路況超個車不是問題。

比亞迪e3是電動車，其是一款緊湊型車，以2021款比亞迪e3為例，其車身尺寸是：長4450mm、寬1760mm、高1520mm，軸距為2610mm，前輪距為1490mm，后輪距為1470mm。2021款比亞迪e3的驅動方式為前置前驅，前懸架類型為麥弗遜式獨。

而SPORT模式下，由于輸出功率更大，瞬間的提速會比ECO模式下更充沛，并且這種更富有勁道的加速持續時間會更長，即便是二次加速依舊可以保持很飽滿的狀態。所以在相對車速都更快的高速上行駛時，SPORT模式能給你更足的信心，可以更干凈、利落的完成超車，而不用擔心因為后勁兒不足而超不過旁車或擋住后車。

一車四人全程空調 電耗小測

此次試駕路線是從海口一路開車經過萬寧然后再到三亞，在途中將近170公里處我們會對車輛進行了充電，所以我們可以借此機會看看e3的電耗表現怎么樣。車輛環境是一車坐四個人，由于當地氣溫較高，所以我們把空調溫度調至最低，然后開到3擋，并且把動能回收力度調到標準。由于試駕車是從酒店外開過來的，所以拿車時續航里程和電量都有輕微損耗，所以我們按照損耗后的數值計算。

行駛了166km之后我們到達了充電場，e3表顯電量已經耗盡了一半，剩余里程還有201km，總計367km，總共掉電30km，一車裝四人全程開空調行駛，這個掉電程度屬于正常范圍。同時，我們還對e3進行了短時間快充，充電17分26秒，電量共上升了26%，巡航里程也漲到了308km。

總結：

車型參數配置對比

根據比亞迪汽車官方介紹，比亞迪e3的安全裝備配備了主副座椅安全氣囊、胎壓監測系統、ABS防抱死制動系統、制動力分配系統、制動鋪裝系統、牽引力控制系統、車身穩定控制系統等。到了2019年11月，市面上的車輛在安全配置方面越來越。