2021年1月29日，是“汽車”誕生135周年的紀念日，就在當天，奔馳全新一代旗艦轎車S級上市。全球豪華車市場的標桿再一次用新設計、新技術刷新了消費者對它的認知。對于這樣一款經典車型，其背后充滿了故事，它是如何誕生的，后來如何一步步成長為行業標桿，今天我們就來扒一扒奔馳S級的發展史。

事物發展，總有它的未知性，奔馳S級萌芽期的創造者也不會預料到S級會在后來成為行業標桿，也許發起人當初并沒有打造一臺豪華行政級座駕的想法，如今我們所看到的就是緊跟市場變化所誕生的車型。關于誰是第一代奔馳S級可謂是眾說紛紜，不過按照奔馳的官方說法，目前暫定奔馳W187為第一代奔馳S級。

奔馳170是奔馳在戰后開發的第一款車型，公認為是現代奔馳車的鼻祖。該車外觀最大的特點就是前大燈位于輪拱上部。

后來奔馳推出了代號為W187的220系列車型，相較奔馳170，220系列把大燈嵌在了輪拱內部，并且大燈挪到了格柵中部。

奔馳220作為奔馳170的衍生車型，內部的豪華感也進行了提升，車內運用了大量的木紋和鍍鉻材質，并裝備了收音機和暖風鼓風機。動力系統搭載了代號為M180的2.2L直列六缸化油器發動機，最大功率79馬力，匹配4MT變速箱。該車后來備受世界名流的追捧，奔馳又在220系列4門轎車的基礎上衍生了雙門2座敞篷版和雙門4座敞篷版車型。

1951年-1954年，奔馳220轎車版共生產了16154臺，敞篷版車型在1955年停產，2座敞篷版生產了1278臺，4座敞篷版生產了997臺。當時奔馳基于220系列車型衍生的還有廂式貨車版和旅行版特種車輛。

奔馳S級共有四款車型，分別是s320l、s350l、s450l和s500l。這四款車用的發動機也不一樣。這四款車使用的發動機分別是2.0升渦輪增壓發動機、低功率版3.0升雙渦輪增壓發動機、中功率版3.0升雙渦輪增壓發動機和高功率版。

1954年3月，奔馳推出了220a轎車（W180），該車擁有完美的車身比例，非常優雅。相較上一代車型，該車的2.2L直列六缸發動機進行了多項改進，采用了更高的壓縮比和更大尺寸的化油器。從1955年9月開始，制動助力裝置也成為了奔馳S級的標配。

1956年，奔馳推出了采用“浮筒式”車身設計的219（W105）和220S（W128）。“浮筒式”車身使車輛的舒適性與安全性得到大幅提升，車內空間更大、車內視野更開闊、車身剛性更高、重量更輕。同年7月，奔馳上市了220 S敞篷版轎車，同年10月，推出了220 S轎跑版車型。在1958年，奔馳又推出了220 SE四門轎車，還有敞篷版以及轎跑版。時間截止到1959年8月，第二代奔馳S級在5年半的生命周期里共交付了111035臺。

截止于2020年4月27日奔馳s汽車的型號為s320l，s350l，s450l，s500l。奔馳s汽車的這四款車型使用的發動機也是不同的，這四款車型使用的發動機分別是2.0升渦輪增壓發動機，低功率。其中S320L和S350L依舊會搭載V6渦輪增壓。

1959年8月，奔馳宣布對乘用車進行徹底改造。在“力爭打造細分市場全新六缸發動機”口號的推動下，底盤代號為W111的奔馳220 b、220 Sb和220 SEb相繼問世。

該車采用了垂直大燈并在尾部加入了當時受美國車影響的“尾鰭”造型，這兩個元素成為了第三代奔馳S級的特色設計，因此這一代奔馳又被人們稱為“尾鰭式奔馳”。

第三代奔馳S級在被動安全層面實現了突破，為豪華車的被動安全樹立了全新標準。例如當時聽起來很陌生也很新奇的剛性安全乘客艙、側面撞擊保護、車身前/后潰縮區等一連串的安全概念，在第三代奔馳S級220車系上得以實現。因為被動完全概念的導入大幅提升了車輛的安全性，所以這也進一步提升了奔馳在世界汽車工業中的絕對領導地位。后來這一代奔馳S級也積極投身于賽車運動，取得了不錯的成績。

上世紀50-60年代，世界豪華轎車被凱迪拉克、勞斯萊斯占據，于是奔馳在1955年啟動了豪華車項目，不設預算限制，讓設計師和工程師們盡情發揮，代號為W100的奔馳600就是這種背景下誕生的。其實奔馳600和S級并沒有太多聯系，但它是助力奔馳成為世界級豪華轎車的功臣。

奔馳600推出了標準軸距四門版和長軸距四門版及六門版。動力系統配備了6.3L V8發動機，匹配4AT變速箱，最大功率150馬力。同時它還采用了大量的液壓系統，例如液壓空氣懸架，采用高壓泵支撐整個車身，另外車窗、座椅調節、車內前后排隔板均使用了這套液壓系統。不過由于液壓系統的故障率較高，因此奔馳組建了一只工程師團隊奔波于世界各地為車主提供售后維修服務。奔馳600的車主也是非富即貴，例如英國女王伊麗莎白二世、菲德爾·卡斯特羅等。該車引入國內的數量不超過5臺。

第四代奔馳S級通過運用簡潔的車身線條再次回歸了奔馳的經典設計，內斂優雅的外觀依然迸發著魅力。該車更像一臺“瘦身”后的第三代奔馳S級，只不過取消了車尾的尾鰭。

1968年3月，奔馳推出了第四代奔馳S級的最強版本，工程師直接給該車裝備了奔馳600的V8發動機，其在公路上強大的動力表現甚至讓一些保時捷車主都感到汗顏。得益于奔馳600在此前打下的良好市場基礎，第四代奔馳S級在全球依舊很熱銷，并且被一些國家當作公務用車。

第五代奔馳S級正式被官方命名為“梅賽德斯-奔馳S級轎車”，這是奔馳S級發展史上的一個重要節點。相較前四代車型包括奔馳600在內，第五代奔馳S級的外觀設計進行了全面進化，前格柵與大燈組高度融合。

這一代車型在技術上同樣取得了巨大的進步，首先裝備了零偏距轉動和俯沖控制裝置的雙叉臂前懸架，以及帶自平衡功能的液壓氣動懸架；其次在被動安全方面同樣走在了世界最前沿，油箱從車尾挪到了后橋上方，工程師通過對車輛前后變形力度的調整，大幅提升了車輛前后撞擊時能量的吸收效果，后來該車還配備了在當時極具突破性的ABS防抱死制動系統。

高性能版車型奔馳450 SEL 6.9更是搭載了由6.3L V8發動機研發而來的6.9L發動機，匹配3AT變速箱，最大功率286馬力。盡管奔馳450 SEL 6.9的價格比普通版車型貴一倍，并且要等18個月才能提車，但依舊很搶手，該車最后創造了7380臺的銷量。第五代奔馳S級8年一共賣出了473035臺。

第六代奔馳S級長軸距車型直接將軸距增加了140mm，后門入口寬度以及后排腿部空間的提升，讓它重新定義了當時豪華轎車的新標準。

被國人俗稱的“虎頭奔”就是第七代奔馳S級，該車不僅傳承了奔馳家族的經典設計元素，而且略顯“臃腫”的外觀給人一種沉穩、霸氣的感覺。

奔馳S級轎車是德國戴姆勒集團旗下品牌梅賽德斯-奔馳推出的頂級豪華車。S級轎車搭載了燃油消耗經過優化的汽油發動機，其6缸和8缸動力單元達到了嚴格的歐洲五排放標準。另外，它還配置了尖端的主動安全防護系統(PRE-SAFE)，率先實。

這一代奔馳S級的內飾采用了一個有趣的設計，由于駕駛位的五聯表過長，最終導致不對稱設計。發動機更是提供了6.0L V12發動機，這是梅賽德斯-奔馳為其轎車批量生產的第一款12缸發動機。

奔馳s級有哪些型號奔馳S級共有四款車型，分別是s320l、s350l、s450l和s500l。這四款車型使用的發動機也不一樣。這四款車型使用的發動機分別是2.0升渦輪增壓發動機、低功率版3.0。奔馳s級所有型號 奔馳s級有哪些。

國人通過上代車型認識了奔馳S級，并且收獲了不錯的市場口碑，所以第七代奔馳S級直接在國內火遍了大江南北，“虎頭奔”是中國消費者對該車的愛稱，“坐奔馳，開寶馬”也從這一代車型開始在坊間流傳。

第八代奔馳S級外觀更加精致、優雅，設計師在讓車輛兼具空間實用性的同時，盡可能的呈現出修長的車身線條，因此，這一代S級再次成為了整個汽車行業設計潮流的引領者，例如它的“蝴蝶大燈”就是畫龍點睛之筆。

該車配備了更多的電子化配置，例如智能自動巡航系統、無鑰匙啟動、分區自動空調、帶按摩功能的電動座椅、導航系統等一系列配置。在駕駛配置方面，該車還裝備了新型氣動懸架系統、自適應減震系統，在高速過彎和經過顛簸路面時依舊可以提供極高的舒適性。到了2002年秋季，奔馳開始在這一代S級6缸和8缸車型上裝備了4MATIC全時四驅系統。

第八代奔馳S級進入國內的方式相較前兩代車型規范了很多，幾乎全部采用正規渠道引入。2004年底，奔馳在中國共建成53家特許銷售及服務中心。這一代奔馳S級共生產了484683臺。

這代奔馳S級內飾部分發生了巨大變化，這一變化是為了應對2001年在豪華車市場殺出的一匹黑馬——寶馬7系。第九代奔馳S級內飾部分裝備的屏幕具備分屏技術，同一款屏幕，從不同角度可以看到不同的影像，換句話說，駕駛員看導航和副駕駛員看DVD影像互不影響。這一代奔馳S級共生產了537519臺。

第十代奔馳S級應該是目前我們最熟悉的一代車型，剛走下舞臺沒多長時間，它的這種端莊氣質與強大氣場，一直讓人難以忘懷。

這一代車型剛推出的時候，它的雙聯屏幕讓不少車迷口口稱贊，清晰的LCD屏幕讓人們洞見了未來汽車的萌芽。該車首次配備了柏林之聲頂級音響系統，可以提供余音繞梁般的聽覺享受，伴隨著頂級的香氛系統，車內感受堪稱奢華。

在駕駛層面，這代車型融入了MAGIC BODY CONTROL魔術車身姿態控制系統，通過擋風玻璃上的立體攝像機，可以探測到前方凹凸不平的路面，系統通過調整減震的阻尼來保持車身的水平姿態。

第十代奔馳S級先期提供四種動力配置，奔馳S400 HYBRID搭載了由3.5L V6汽油發動機組成的混合動力系統，發動機最大功率306馬力，而電動機可產生27馬力的動力。采用3.0L V6柴油發動機的S350 BlueTec最大功率258馬力。而獲得能耗評級為A+的奔馳S300 BlueTec HYBRID搭載2.2L直列四缸柴油混合動力發動機，最大功率204馬力，其電動機可提供20馬力的動力，奔馳S300 BlueTec HYBRID的綜合油耗僅為4.4L/100km。

對于第十一代奔馳S級的變化，從外觀到內飾是眾說紛紜，有人說“外觀過于年輕化，沒有了曾經S級的氣場”，有人說“內飾對科技氛圍的營造太過了，有些浮夸。”關于對它外觀、內飾的評價，筆者不做過多評價，交給市場來說話。

更加數字化的車機交互也是全新一代奔馳S級的重大亮點之一。新車支持超過50項電子組件進行OTA軟件更新，包括最新的MBUX車機系統、數字儀表盤、駕駛輔助系統以及智能數字大燈等照明系統。新車中控臺駕駛員一側的上半部分集成了增強現實型抬頭顯示（AR-HUD），可根據現實道路的構成在HUD中提供相應的功能指示。新車還將采用全液晶儀表盤，該儀表盤可以展示不同風格的界面UI為用戶帶來不一樣的視覺體驗。

目前在國內上市的車型均搭載了3.0T直列六缸發動機，并與48V電機組成了輕混系統，匹配9AT變速箱，提供了三個動力版本。

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