比亞迪電動大客車，比亞迪在西安又再次進行大手筆布局。11月23日，西安公共資源交易中心的成交公示顯示，比亞迪成功受讓西安高科集團有限公司持有的西安西沃客車有限公司（以下簡稱“西沃客車”）100%股權，成交價格為1.65億元，成交公示期至11月29日。

企查查信息顯示，西沃客車成立于1994年，由西安飛機工業（集團）有限責任公司與世界最大的重型客車生產商之一沃爾沃客車公司于1994年3月共同出資組建。作為國內首家高檔客車企業，自成立之日起憑借著B10M、B7R、B12M、9800等熱門豪華客車，占據著中國豪華客車市場的主導地位。后因客車市場的收縮、產品競爭力下降與安全標準的提高等原因，發展陷入困境。2011年，沃爾沃退出西沃客車。2017年，西沃客車被國企西安高科（集團）公司收購，此后該公司停止生產。

在收購西沃客車后將有助于其在客車領域的擴張。而從嚴格的受讓條件來看，此次受讓對比亞迪在客車領域布局也將產生重要影響。具體受讓條件為：一、不接受聯合受讓；二、意向受讓方注冊資本金不低于40億元（實收資本不低于40億元）；三、受讓方需承諾按照高新區產業用地規劃進行新能源汽車生產基地建設，投資規模不低于50億元人民幣，（西沃客車從2019年2020年兩年內，先后共通過2.03億元，競得了位于西安高新區草堂四路附近的3塊工業用地，共計716.51畝）；四、需具有整車生產資質。

有觀點認為，比亞迪收購西沃意在擴展其在新能源客車領域的布局。自去年以來，比亞迪憑借王朝網和海洋網在新能源乘用車市場“殺瘋了”的比亞迪，但其在新能源客車市場表現卻不溫不火。數據顯示，1-10月，國內新能源客車市場整體銷量3.2萬輛，同比增長12%。而比亞迪新能源客車同期累計銷量為4225輛，同比下降4.06%，與乘用車市場無出其右的表現形成了鮮明的對比。

16款比亞迪宋是客車。乘坐9人以上（包括駕駛員座位在內），一般具有方形車廂，用于載運乘客及其隨身行李的商用車，這類車型主要用于公共交通和團體運輸使用。客車有單層的，也有雙層的；有鉸接的，也有牽引掛車型的。有兩門。

除了加快國內市場的新能源客車布局外，比亞迪還在海外投資建廠。目前，比亞迪已在美國、加拿大、巴西、日本、匈牙利和印度等地設立了生產基地，生產產品涵蓋純電動巴士、純電動卡車、動力電池包組裝、太陽能組件、汽車模具等。

時間是在2009年。在結合強大的動力電池技術、整車研發能力和產業垂直整合能力,比亞迪宣布正式進軍純電動客車領域。

而比亞迪再次落子陜西，也是其衣錦還鄉了。比亞迪在2003年收購西安秦川汽車廠進入汽車行業，比亞迪目前在陜西已經形成了由乘用車、商用車、電機、動力電池工廠、汽車金融、軌道交通等相對較為完整的產業鏈布局。經過近20年的布局，西安也已成為比亞迪在北方總部基地。西安與深圳一北一南兩大生產基地，聯合長沙、武漢、杭州等規模相對較小的生產季度，共同構成了比亞迪的市場擴張保障。

近日，天津比亞迪新能源客車基地一期項目在武清汽車產業園建成投產。天津比亞迪汽車有限公司是市公交集團與比亞迪汽車工業有限公司合資組建，利用天津客車總裝廠客車生產資質和深圳市比亞迪汽車工業有限公司新能源客車技術，建設新能源。