逐步取消混動車型的路權，是讓新能源車進入到良性軌道發展的重要信號。

過去8年，中國乘用車市場為了大力發展新能源車，給出了全世界都沒有的“特惠補助”，不僅僅對企業、對消費者提供了現金補貼，更是在限行大行其道的環境中，給新能源開了綠燈。

車企造車有大量的補貼，消費者買車免購置稅，綠牌不限行不限號。

這些大量的補貼落地到消費層面，推動了新能源市場的大力發展，今年預估新能源市場滲透率將會逼近28%，中國電動車銷量在全球銷量占比達到60%左右。

新能源汽車是油電混合還是純電車 新能源汽車包括純電動汽車和插電混動汽車。插電混動汽車與普通的油電混動汽車是不同的。普通的油電混動汽車是無法使用外部電源給動力電池充電的，插電混動汽車是可以使用外部電源給動力電池。

最直接的數據是，今年的中國新能源車銷量將會輕松超過500萬量級。

新能源的銷量進入到一個新的量級，說明中國消費認知已經有了轉變，這意味著補貼可以收回，畢竟一個良性的市場一定是公平競爭的市場，給新能源車的補貼已經確定在2023年逐步收回。

比如說購置稅補貼，對企業的補貼將會在2023年年末有巨大的變動。

混合動力車型，其實一直都不太受歡迎。

比如說北京市場，裝著內燃機的混動車和燃油車一樣限行限號，和純電動車完全不同，雖然都是同一類號牌，但很顯然混動車型的競爭力完全不足。

碳中和這個最終發展方向想要完成，一定要經歷過很長一段時間的碳減排發展之路。

新能源汽車包括純電動汽車和插電式混合動力汽車。插電式混動車不同于普通混動車。普通混合動力汽車不能使用外接電源給動力電池充電，插電式混合動力汽車可以使用外接電源給動力電池充電。插電式混合動力汽車在純電動模式下續航。

混合動力車型是有效降低油耗的方式，很多人認為這是一種過渡方式，就連混動大戶豐田也表示，三臺混動車型的碳減排量相當于一臺純電動車。

這能看出企業的最終發展方向還是以純電動車為目標。

雖然說今年將會完成超過500萬臺新能源車，但事實上插混車型銷量占比巨大，北京、上海對插混車型的態度已經從新能源車陣營中逐步騰挪出來。

新能源汽車包括純電動汽車和插電混動汽車。插電混動汽車與普通的油電混動汽車是不同的。采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，發動機相對較小（downsize），此時處于油耗低、污染少的最優工況下工作。由。

無論是插電混動、不插電混動還是增程，在依賴電池的同時也在依賴內燃機，碳減排車型存在的意義是降低燃油消耗量，的確很有意義，但從長線角度來看，推進更加強勢的純電動車似乎才能夠加快碳中和速度。

從實際體驗上來看，理想ONE、比亞迪DM-i等車型的確是百公里5-8L的新能源車，從乘用車角度來看，賣出一臺插電混動車輛，也就意味著賣出一臺燃油車。

把混動車輛和燃油車劃等號并沒有問題。