當兩個黑色面紗被拉回時，我們被告知“這是一個游戲規則改變者”，奧迪的最新電動車型繼續前進。我在看奧迪e-tron GT，它是他們生產過的最快的汽車，而且在 RS 的幌子下是最強大的汽車。然而，氣氛很安靜，對于那些應該在你踩下“油門”的那一刻讓你心跳加速的汽車來說太安靜了。

但這正是重點：沒有氣體。不過，我們所擁有的是一種旨在改變我們對奧迪品牌前進方式的看法的模型，這是他們最好和最令人興奮的電動模型，應該真正產生影響。不過可以嗎？

已經很長時間了，但奧迪 e-tron GT 終于來了。留下“改變游戲規則”的標語，到底是什么？這是這家總部位于因戈爾施塔特的制造商首次嘗試彌補奧迪 R8 等汽車即將滅絕的事實。它旨在將中置發動機超級跑車的特點與其他 RS 車型（如 RS7）的特點結合到一個安靜、干凈和快速的包裝中。

根據定義，這是一款四門轎跑車電動車型，顧名思義，它旨在提供有趣的駕駛體驗和舒適的長途旅行，就像傳統 GT 一樣。至于它的歷史，這里沒有什么可談的，特別是因為這是一輛以通常的 VAG 方式制造的汽車，與其他車型在其保護傘下共享許多基礎。不過，在這種情況下，這對奧迪來說是件好事，因為它共享零件的汽車和下面的平臺 (J1) 是保時捷Taycan。全世界都喜歡 Taycan。

奧迪還有一個非常重要的優勢：設計。雖然我用了幾天 e-tron GT，但沒有人不說它很漂亮。當然，有些細節本來可以以不那么引人注目的方式完成，例如尾燈有點太大并且占據了后端。但是當你看到他們在晚上點亮并跳起他們的小舞時，這并不是真正的問題。他們是一個值得一看的景象。

汽車的整體比例讓您立刻想起保時捷 Taycan。它與保時捷一樣低矮和寬闊，后部寬闊的臀部立即讓您想起舊款保時捷。不久前我測試 Taycan 時，我很高興在后視鏡中看到它們，很高興再次看到它們，這次是在車頭上有著名的四環標志的汽車上。

但與 Taycan 相比，e-tron GT 對舊的線索有了新的看法。例如，前面板，即使嵌入了相同的奧迪 Singleframe 設計，在 e-tron GT 上看起來也很獨特，沒有任何網格，線條更簡單，因為冷卻并不是這輛車的必需品，但很好空氣動力學是。同樣有趣的是，前保險杠，至少在位于 Singleframe 內部的部分上有一定的圖案，讓我們想起普通 Audis 上使用的網格。

前大燈的外觀也令人驚嘆，采用時尚的設計和頂部的 OLED DRL，每當您鎖定或解鎖汽車時，它們也會被要求跳舞。我們的測試儀還配備了 Matrix Laser 燈，可以在晚上簡單地照亮道路，并確保在此過程中周圍沒有人被蒙蔽。

奧迪e－tron是奧迪推出的全電動車型。奧迪E－tron定位中、大型SUV，車身長度超過4．9米，寬度超過1．9米。由于其出色的空氣動力學設計，奧迪E－tron具有極低的風阻系數，比傳統動力汽車低近0．07。四盤方向盤具有相同的設。

至于側面，時尚、長長的 e-tron GT 幾乎有 5 米長，配備 21 英寸可選 RS 車輪，車輪上添加了空氣動力學面板，以確保您可以從電池中擠出一切地上。

雖然時尚、低矮的車頂線從外面看起來確實很酷，但一旦你走進機艙，你就會開始注意到它的缺點。首先，奧迪 e-tron GT 標配全景天窗，該天窗由經過特殊處理的玻璃制成，旨在讓車內保持涼爽和安靜。例如，與 Taycan 相比，這項措施還為車內提供了更多的頭部空間，尤其是在后部。盡管統治者可能不同意，但 e-tron GT 的后部感覺比它的保時捷兄弟更寬敞，但不是很多。不過，身高超過 6 英尺的人會在后面掙扎，特別是如果坐在前面的人有相似的體型。任何比這小一點的，你就可以開始了。

奧迪e-tron這款車，它的駕駛性能很高。奧迪e-tron這款車，它的駕駛性能很好。新的神盾局汽車，奧迪E-Tron，有一種科技感。作為奧迪的第一款純電動車型，奧迪E-Tron擁有各種頂級技術。車輛尺寸為4901/1935/1616mm，軸距為2。

在前面，你會得到一個稍微熟悉的設計和更多的空間。由于前排座椅的安裝位置較低，較高的人在這里會有更多的空間。一切都是根據奧迪的合身和完成標準建造的，材料是無可挑剔的，盡管這里應用了有趣的組合。

如今，奧迪e-tron被賦予了新的時代含義，奧迪e-tron可以理解為奧迪新能源車系的統稱。其中，奧迪e-tronquattro是奧迪首款量產純電動SUV的名稱，該車采用了最新的電動車平臺打造，雖然仍然是SUV，但與奧迪Q5、Q7等車型在底盤。

很明顯，奧迪想讓這輛車比平時更環保一些。因此，座椅的側面采用生態皮革，而中央位則采用紡織材料覆蓋。車頂內襯采用 Alcantara 面料，而儀表板、中央扶手和門板扶手則采用可選的 Nappa 皮革覆蓋。我對內飾的一個抱怨是中控臺和儀表板上相當大量的鋼琴黑色裝飾以及周圍的人造碳纖維裝飾，觸感相當便宜，與使用的那些不遠本田思域Type-R。至少制造質量是一流的，但在材料方面，保時捷 Taycan 在這里具有優勢。甚至方向盤也有點令人失望，與您在 A6 磨坊中發現的非常相似。

但這些都是不會做出或破壞最終購買決定的細節。

如前所述，該平臺與保時捷 Taycan 共享，這會告訴您所有需要了解的信息。幾乎。在 e-tron GT 的幌子下，奧迪配備了兩臺電動機，一臺用于前軸，一臺用于后軸，使其可以在行李箱上使用“quattro”標志，而無需任何人大驚小怪。

前部電機產生 238 馬力，而后部電機能夠提供 435 馬力。但是不要直接添加這些數字，因為汽車無法同時將所有資源輸送到車輪上。綜合起來，奧迪 e-tron GT 的功率高達 476 馬力，而對于非常短的爆發，它可以達到 530 馬力。總扭矩的額定值為 640 Nm (472 lb-ft)，并且不會改變。

就像 Taycan 一樣，e-tron GT 也為后軸配備了兩速變速箱，這是一個巧妙的技巧，旨在加速時加速并在高速公路上提供更好的效率。

奧迪e-tron作為首款電動汽車產品發布后還將在2019年推出e-tronSportback轎跑車2020年推出e-tronGT跑車這兩款車都將在比利時布魯塞爾的同一家工廠生產。奧迪在英國為其全新電動中型SUV車型e-tron開放了預訂。目前本地消費者可選。

還有一款超過 600 馬力的 e-tron GT RS，但這是一個不同評論的主題。無論您購買哪一款，電池都是完全相同的，根據 WLTP 測試周期，可用容量高達 85 kWh，估計續航里程可達 450 公里。但這個數字有沒有水？

在城鎮周圍，e-tron GT 幾乎很容易駕駛。我這么說幾乎是因為，正如你所期望的，如此低的車頂線和小窗戶，司機的能見度受到了很大的阻礙。停車不是問題，因為您可以獲得分辨率完美的全景攝像頭，但在城鎮周圍開車有點傷腦筋。此外，這是一輛非常低的車。它沒有標配自適應空氣懸架，但如果你有它，切換到“效率”駕駛模式會降低行駛高度，使其更加流線型。幸運的是，如果您需要越過更大的障礙物，同樣的系統可以讓您提升汽車。是的，考慮到價格標簽，它應該是標準的。

至于續航里程，在我駕駛汽車期間記錄的平均能耗，在 19 公里/小時的平均速度下為 26 千瓦時/100 公里。一次充電總共可以行駛約 326 公里。不錯，也不錯，但不知何故，保時捷 Taycan 4S 的效率更高一些，GT，盡管使用的是米其林 Pilot Sport 4S 輪胎而不是固特異 F1。，

在城鎮周圍，您會注意到汽車的安靜程度以及緩慢行駛時發出的 V8 隆隆聲。這很有趣，但汽車發出的聲音肯定是受到今天在 RS6 中發現的磨坊的啟發。

加速度也和你想象的一樣。踩下“更快”踏板，e-tron GT 向前沖刺，眨眼間像一只受驚的獵豹一樣跳躍。最初讓您感到害怕的不僅僅是加速的即時性，還有您加速遠遠超過通常的 100 公里/小時基準的速度。此外，在大約 80-90 公里/小時（很難說清楚，因為速度非常快）時，你會感覺到第二檔在你的脖子后面猛地一推，這實際上是非常老派的感覺。這讓我想起了 E60 M5 等汽車上的 SMG 變速箱的殘酷特性。

以這樣的速度，您將立即離開城市并前往“荒野”，在那里您可以真正享受汽車的規格。在大而擁擠的市區范圍之外，e-tron GT 可以放松，如果您將它帶到幾條峽谷道路，您可以感覺到它在金屬板下工作。

空氣懸架在控制汽車的重量方面做得很好。然而，它有時確實顯示出它的局限性。畢竟，我們談論的是一輛 2，350 公斤的汽車，這沒什么值得嘲笑的。將 etron GT 用力推入角落，即使是那些巨大的 295 前輪胎和 305 后輪胎也會開始尖叫，尋找牽引力。您會感覺到重量從您的下方推向您左右兩側的溝壑，一旦您在達到非法速度后本能地將其調低，您就會將其調低。這完全取決于您進入彎道的速度。

這是第一款沒有轉向不足的奧迪，很容易理解為什么。與大多數奧迪（沒有駕駛 R8）不同，前軸上的發動機重量不是問題。因此，車頭很想轉。再加上后橋上推動的即時扭矩和巨大的功率水平，再加上安裝在同一位置的可選限滑差速器，這輛車可以像您一樣轉彎不相信，即使在急加速下漂移。

但是，在電池耗盡之前，您能享受到多少樂趣呢？嗯，就像“普通”汽車的情況一樣，這取決于你有多少樂趣。您開得越快越用力，e-Tron GT 喝的“果汁”就越多。在市區外，在b路行駛，平均車速70公里/小時，我看到平均能耗16千瓦時/100公里，加起來約515公里。跳上高速公路并保持在 130 公里/小時，您會看到耗電量高達 22 千瓦時/100 公里，而續航里程則降至 370 公里。

那不好嗎？并不真地。對于奧迪的第一次嘗試來說，這是非常不錯的，對于一輛首先要享受并讓您忘記所有這些數學改變的汽車。e-tron GT 可以減輕這種壓力，因為它可以充電高達 270 千瓦，這是目前所有電動汽車可以從網絡中獲取的最大功率。如果您使用如此強大的充電器，您可以在大約 20 分鐘內將電池充電至 80%。這是一個很大的IF。此類充電器非常罕見，因此您最有可能使用 150 kW 或 50 kW 充電器，使用這些充電器，充電時間會有所下降。

奧迪e-tron這款車是奧迪推出的一款純電動車型。奧迪e-tron是奧迪在2019年推出的純電動高性能SUV，電動車絕不是單純的將動力總成電動化，電動車技術的成熟也不僅僅取決于電池技術的優化，而是要從車輛的每一個細節上重新設計。

不過，歸根結底，每個人都會想到的問題是：它是否比 Taycan 更好？答案是否定的，但你并不真正關心。Taycan 4S，盡管聽起來令人驚訝，但不知何故種植得更好，整體感覺更精確。盡管動力系統相同，但斯圖加特的工程師和保時捷擁有的專有技術的懸掛魔法使其駕駛起來更好一些。

這會讓奧迪成為更糟糕的汽車嗎？差遠了。事實上，不管你信不信，這位作家會把 e-tron GT 帶回家，而不是保時捷，這要歸功于它更好的內外外觀。由于跑到商店再跑一段時間后會很累，我會省下額外的錢用于其他一些有趣的活動。