v12車型，奧迪v12是什么車

[愛卡汽車深度感受原創]

躍馬家族未來的旗艦是一款SUV?!

這并非危言聳聽。

v12的車型有如下幾種：有多款車型匹配了V12發動機車型有：1.梅賽德斯奔馳的gl65AMG。2.法拉利599。3.法拉利812。4.蘭博基尼埃文塔多。5.寶馬m760li。V12發動機動力性很強，基本上都是跑車在使用。

近日，法拉利官方發布了一段時長僅15秒的視頻，其中的內容可謂令全球Tifosi們喜憂參半。一方面，馬拉內羅方面終于官宣了新一代車型的旗艦動力——一臺久違的、孤傲的僅限少數人擁有的V12發動機。依然歌聲嘹亮，依然讓人熱血沸騰。

另一方面，官方在還特別強調，未來這臺發動機將搭載于一款“改變游戲規則”的車型中。

在如今這個全球車企訣別內燃機的時代，奧迪v12是什么車，法拉利的V12發動機和相關的GT車型之所以有著如此關注度，是因為恩佐法拉利曾多次表示，前置后驅才是公路跑車完美的布置形式，中置是賽車的專屬，公路駕駛太危險。

166 Inter：傳奇的開始

在這樣的背景下，法拉利歷史上首款V12 GT車型166 Inter誕生了。打造這款車最初的目的是為了參加著名的1000英里拉力賽（Millle Miglia），但恩佐很快發現，戰后一些富裕的高性能汽車愛好者對這類適合長距離駕駛的跑車很感興趣。

據統計，在1948-1950年間大約有38輛166 Inter被制造。除了Carrozzeria Touring的版本，Stabilimenti Farina（4輛硬頂coupe，兩輛敞篷車）、Vignale（7輛）、Carrozzeria Ghia（1輛）、博通（1輛）和 Felice Mario Boano（1輛）也都為這款GT跑車提供了車身。

166 Inter：傳奇的開始

195 Inter：法拉利也搞長軸版？！

由于當時的法拉利公路車與賽車共享底盤，為了便于做出區分，從166車型開始，工廠將奇數編號的底盤用于制造民用車，偶數底盤編號則是賽車的專屬。

由于全面性的革新，195 Inter在僅一年的生命周期中賣出了28輛，再度打破了記錄。到1951年末，法拉利已經在全球范圍內賣了70輛車。對于一個手工作坊式的車廠來說，堪稱奇跡。

此外，雖然此時的法拉利乘用車業務無論是產量還是生產流程，都還相當不正規。但靠著在1000英里拉力賽和低組別方程式賽事獲勝帶來的聲譽，還是有一大批頂級的零部件制造商成為了法拉利的供應商，包括倍耐力輪胎、殼牌石油、韋伯化油器、馬瑞利（Marelli）點火裝置等。自1940年代末，這些公司甚至成為了法拉利車隊主要的贊助商，并將LOGO印在法拉利賽車車身上，時至今日，這仍是賽車運動重要的商業模式。

【太平洋汽車網】有多款車型匹配了V12發動機：1、梅賽德斯奔馳的gl65AMG。2、法拉利599。3、法拉利812。4、蘭博基尼埃文塔多。5、寶馬m760li。法拉利的v12發動機最高轉速能達到9000轉每分鐘，并且高轉速時聲浪相當迷人。有不。

212 Inter：窩法旗艦初長成

進入1950年代，繼續在166底盤上修修補補的法拉利賽車在并驅爭先的長距離拉力賽事中逐漸失去競爭力。于是，212車系誕生了。

195 Inter：法拉利也搞長軸版？！

此外，在發動機設計師Gioacchino Colombo “轉會”阿爾法羅密歐之后，法拉利的工程團隊與1952年修改了汽缸蓋的設計，得益于此，兩款發動機的最大功率又提升了4kW（5馬力）。

1952-1953年，法拉利共賣出了82輛212 Inter，比166和195的總和還多。藏在這些早期GT車型背后的趣聞軼事，至今仍被法拉利車迷們所津津樂道。

為此，恩佐特別吩咐將一臺尚屬測試階段的3.0L V12發動機裝入了車內。而這臺發動機，正是250車系最研發之初的幾臺prototype之一。

奔馳S600，寶馬760Li用的都是V型12缸發動機，奔馳的S65，CLS65，CL65等用的是雙渦輪的V12發動機，另外還有法拉利612，575M，599GTB，ENZO，林寶LP640，邁巴赫62和57，RR幻影，DB9，Vanquish等用的都是V12。注意事項：V型。

精彩內容回顧：

法拉利Purosangue或將搭載新V12發動機

v12是奔馳SL65AMG。車上帶有v12字樣的車型是奔馳旗下的奔馳SL65AMG。奔馳SL65AMG的外觀凌厲，攻擊力強。有人說v12發動機是世界上最好的發動機，這樣的發動機的動力是很強的，而且聲浪同樣是相當好聽的。奔馳SL65AMG簡介：在。

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