“智能科技與汽車的距離正越來越近。”

華為Mate 40發布的當天，頭條君的朋友圈被這樣的文案刷了屏。而究其原因，是因為在那個下午的上海東方體育場內，臺上主角不只是全新亮相的旗艦手機，還有華為最新的智能汽車解決方案“HI”。

當然，即便沒有這場科技與汽車同臺的發布會，我們也不難從遍布“智能”字眼的新車宣發文案中體會到這樣的趨勢。畢竟，除了傳統科技企業的入局，汽車界早就經歷的特斯拉的攪局。

其實，作為曾經的汽車發明者，從某種角度而言，奔馳也算得上是134年前的“出行領域攪局者”。本次，我們就以奔馳布局純電的最新車型EQC為例，看看傳統品牌做的電動車到底夠不夠智能。

駕駛輔助達到L2+級，自由度較高

雖然自動駕駛對于現在的產品而言還是略顯遙遠，但L2+級別的駕駛輔助已經成為了當下第一梯隊車型所必備的素質。奔馳EQC也不例外，其駕駛輔助功能的表現著實高出了頭條君的預期。

奔馳 EQC是一款小型 SUV車型，在動力方面搭載了一臺最大功率為150 kW/565 kW/630 Nm的電動機，在0-100 km/h加速時間為4.5秒，續航里程達到了400公里，最高時速為250 km/h。EQC也是梅賽德斯-奔馳首款純電動汽車，擁有。

首先，在最基本的自適應巡航方面，EQC能夠實現穩定的車距隨速調節，并且在面對有車輛插隊的情況時，除非前車從車側強行“擠進來”，EQC都能穩定的重新拉開車距。而在車道保持方面，EQC除了直線道路，還能夠應對一些弧度不大的匝道。

奔馳純電車只有EQC一款，這款也是奔馳第一款量產的純電車型。很多朋友會以為這是一臺全進口車型，其實EQC是由北京奔馳生產，是妥妥的國產合資車，奔馳EQC定位為中型SUV。奔馳EQC不管的外觀造型還是動力表現，依舊延續了以往奔馳。

而在實現這些最為基礎功能外，EQC的駕駛輔助系統還在支持長時間介入保持的同時帶有清晰的退出邏輯。一方面，駕駛者可以在保持安全的前提下長時間不介入車輛駕駛，出行更加輕松。另一方面，倘若駕駛者持續不介入車輛，EQC會通過文字和聲音逐步提示，并最終逐步降低車速至停車，從而避免危險。

近日，外媒拍到一組奔馳EQB的路試諜照。這款車是奔馳第二款純電動SUV，被廠家定位為奔馳最受歡迎的純電動汽車。作為奔馳B級的純電動版，EQB將采用奔馳第二代EVA電動模塊化平臺，而此前亮相的奔馳EQC則采用第一代EVA電動模塊。

在車道保持的基礎上，EQC還支持半自動的變更車道功能，當駕駛者打開一側的轉向燈，車輛即會自動探測后方狀況并伺機完成變道。在車輛密度普通的環路上，這一功能有著較強的實用性，變道過程十分流暢。除此之外，EQC的駕駛輔助系統還支持進入彎道前的主動降速，使行車過程更加流暢自然。

值得一提的是，與普通的盲區檢測不同，EQC對駕駛者的危險變道行為可以進行主動糾偏。即便打開轉向燈，在探測到后方車輛距離過近的情況下，EQC也能主動糾正車輛方向。實際體驗中，這套系統的寬容度還是比較高的，的確能夠符合大部分國內車主的駕駛習慣。

當然，EQC駕駛輔助系統系統內的各項功能都可以根據駕駛者的個性化需求進行單獨的開閉或靈敏度調節。整套系統亦可降級到限速模式，從而在駕駛者隨心操控的同時幫助駕駛者避免超速的窘境。

語音交互功能便利，手機APP還可提升

在智能交互方面，EQC采用了以傳統布局為基礎的設計方案，雖然沒有吸睛的碩大屏幕，但其實際使用感受還是值得肯定的。

奔馳純電動車有EQC、EQV、EQA、EQB、EQS等多款，純電動汽車是以車載電池為動力輸出，用電機驅動車輪行駛的汽車，這種汽車是未來的趨勢。電動汽車是世界汽車行業的一種大趨勢，在各種大企業都相繼發布電動車型之后，奔馳也坐不。

EQC車內由全液晶儀表與中控屏幕組成的雙聯屏顯示信息豐富，位于方向盤三九點位置的觸控按鍵負責儀表部分，操作時還有“嗒嗒嗒”的觸感回饋。而中控屏幕部分則可以通過觸控和觸摸板來操作，整體UI設計美觀，邏輯也比較清晰。

功能方面，整套系統支持在線娛樂、在線導航以及一些第三方網聯應用。在實際體驗中，系統內置的酷我音樂與喜馬拉雅FM均有不同程度的簡化，能夠滿足基礎的播放需求，只是定義播放列表以及搜索收藏等深度功能還是有待提升。

此外，支持VR導航的在線導航系統絕對算得上EQC的亮點功能。在設置導航后，每當車輛經過路口或匝道，車輛均會在中控屏幕中顯示前方的實時畫面，并以立體的圖案在畫面中進行引導。此外，這套導航系統還可以自動按電量規劃充電路線，并將到達目的地的預計時間投影在HUD中，細節周全。

而在語音交互方面，EQC采用了供應商Nuance的解決方案，能夠進行模糊指令的識別以及多輪對話，實際體驗較為流暢。同時，EQC還在系統中加入了全局搜索功能，鍵入關鍵詞后，系統會列出多項相關操作，從而提升操作效率。

不過，美中不足的是，盡管奔馳對于EQC的生態投入頗多，但它的交互依然與我們的預期有所差距。例如該APP雖然打通了部分充電站，但全面程度仍然有待提升，并且在部分界面，我們依然能夠看到一些零星的燃油版車型標識或用詞。誠然奔馳的這款APP已然比諸多競品好用了很多，但在智能時代，車企做的互聯APP顯然還有著更多的想象空間。

續航計算準確，駕控豪華感足

奔馳最便宜純電動車，當然，在對奔馳EQC的駕駛輔助與智能車機進行解析過后，我們還需要從幾處鮮明特點切入，淺談一番EQC在行駛品質與靜態質感等方面的表現。

此外，出色的靜謐性也是EQC的亮眼之處。在為期兩天的試駕過程中，從城市路段對環境音的隔絕到高速路段中對風噪的抑制，再到加速時對電機嘯叫的處理，EQC的表現都超出了頭條君的預期。

而倘若提及動力，EQC雖然具有300千瓦的功率儲備和5.1秒的破百實力，但它的調教風格卻會讓人不自覺地平穩駕駛。更多時候，比起在急加速中體會動力，EQC在單速電動車最不擅長的后段加速中依然提供了綿延不絕的動力體驗，反而更加令人印象深刻。

當然，EQC在設計上也有著不少獨到的心思。在中控臺處，EQC采用了一種特殊材質織物，門板和中控臺的上沿也應用了獨特的深藍色面料，看似肌理感較重，但觸感十分順滑。同時，EQC還采用了金屬材質的功能按鍵、深色的木紋飾板、以及環繞四周的銀色飾條，配合多色可調的氛圍燈，營造出了豐富的層次感。

總體而言，EQC在智能交互和駕駛輔助方面的體驗，完全有資格入局傳統車企中的第一梯隊。而與激進的新勢力相比，奔馳作為一個傳統豪華品牌，選擇了犧牲一定的功能豐富度，來確保更加完善周全的用戶體驗，也的確是一種更為妥帖的方式。

雖然在官方APP的細節，以及一些第三方應用的功能開放度上，奔馳EQC還有著明顯的提升空間，但站在今天這個時間節點來看，EQC依然是當下新能源市場中一個不可或缺的角色。

畢竟，無論時代怎樣變遷，人們對于從容體面的需求都從來不曾改變，恰好，這也正是奔馳EQC最擅長的部分。

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