【太平洋汽車網 新車頻道】日前，奔馳官方公布了奔馳VISION EQXX概念車的相關測試參數，其在歐洲完成首次真實交通中的能效測試。經測試，新車可實現超過1000公里續航，每百公里耗電量8.7千瓦，測試從德國辛德芬根出發到法國卡西斯，平均速度87.4km/h，在高速上行駛巡航速度為140km/h，中間包括高速公路、山路隧道等多種路況，穿越風雨濕滑、3-18攝氏度高低溫差等復雜氣候。經過11小時32分鐘的長途跋涉，1008公里的公路旅行，還尚存約140公里的續航里程。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官，負責研發和采購的薛夫銘表示，奔馳，“通過此次從德國到法國南部的公路旅行，我們證明了能效是新的‘硬通貨’。成功的背后離不開全新的技術協作開發方式，梅賽德斯-AMGF1方程式賽車團隊的豐富經驗及我們在電動傳動系統領域的專業知識在項目中進行了深度融合。該項目開發的許多創新功能已準備應用于量產車型中，未來，基于梅賽德斯-奔馳模塊化架構打造的緊湊型及中型汽車也將引入其中部分功能。”

奔馳VISION EQXX概念車以1755千克的空載重量保持低能耗與高續航，從材料選擇到創新仿生結構，VISION EQXX概念車實現了全面輕量化的設計理念。電池頂蓋采用源自F1方程式賽車工藝的可持續碳纖維-甘蔗復合材料；BIONEQXXTM后底板鑄件使用了鋁制一體式鑄造工藝，輕量化單體結構鑄件取代了由多個部件拼接構成的沉重部件，它省去了非負載結構處的材料，與傳統工藝制造的組件相比，重量降低高達20%。

易車訊 在慕尼黑車展期間，梅賽德斯-奔馳正式發布了EQG概念車。作為EQ家族的新成員，奔馳EQG概念車已十分接近于量產版本。作為純電大G，奔馳EQG概念車在延續燃油版奔馳G級經典方正造型的同時，采用了盡顯尊貴的雙色車身設計，并。

奔馳VISION EQXX概念車的專用電池包具有近100千瓦時的能量，與全新EQS的電池電量幾乎持平，而電池包尺寸卻縮小50%，長寬高僅為2000mm/1260mm/110mm，重量減輕30%，EQXX，僅重495千克，這使其足以被放置于一輛緊湊車型中。

奔馳VISION EQXX概念車的專用電池包具有近100千瓦時的能量，與全新EQS的電池電量幾乎持平，而電池包尺寸卻縮小50%，長寬高僅為2000mm/1260mm/110mm，重量減輕30%，僅重495千克，這使其足以被放置于一輛緊湊車型中。

梅賽德斯-奔馳GenerationEQ概念車在廣州車展國內首次亮相。新車亮點:1.新車前臉采用全封閉設計，前格柵與大燈組融為一體，由藍色LED光帶連接。2.新車采用四座布局，藍色氛圍燈充滿科技色彩。3.新車配備了最大輸出408馬力的電機，。

憑借電動車制動能量回收功能，VISION EQXX概念車能夠從任何類型的坡度和制動中回收能量，提升續航里程。在這其中，電動制動幾乎無需傳統機械制動參與，從而令更為輕便的新型鋁制制動盤替代鋼制制動盤成為可能。

為了最大化地增加續航，梅賽德斯-奔馳的工程師們成功將VISION EQXX概念車傳動系統（電動機、逆變器和變速器）的損耗降低了44%。此外，VISION EQXX概念車的電池包擁有近400瓦時/升的能量密度，工作電壓提升至900伏以上，這成為900伏技術的首次應用。

在2020年美國CES大展的奔馳之夜上，梅賽德斯-奔馳VISION AVTR概念車正式發布，其設計靈感來自于《阿凡達》電影系列。梅賽德斯-奔馳VISION AVTR概念車展示了在多個領域中，人、機器和自然之間的全新交互形式。這款概念車擁有全新的。

VISION EQXX概念車的電動傳動系統幾乎不會產生廢熱，安裝于車輛底板的散熱板可利用氣流對傳動系統進行均衡降溫，令車輛增加約20公里的續航里程。當穿行炎熱環境需要開啟空調制冷，或寒冷天氣中運行熱泵時，空調系統會啟動主動式進氣格柵的“智能氣簾”，打開額外的空氣導流通道。空氣導流通道可將位于車頭的高壓區與發動機罩頂部的低壓區連接起來，以最小的空氣阻力實現高效的熱管理。即使“智能氣簾”處于開啟狀態，風阻系數也僅增加0.007。

3、奔馳全新概念車VISION AVTR 這款概念車聽說奔馳設計師的靈感來源于自然的仿生學設計，通過感應交互的沉浸體驗與革新性的動力技術，來彰顯梅賽德斯－奔馳夢想家和藝術家的氣質，在VISION AVTR身上展露無疑，這款概念車詮釋可。