比亞迪suv，開篇之前先說些閑話。從2022年開始，比亞迪的銷量走上了超車道，在車市如此不景氣的前提下，它依舊能夠以每月銷量不低于8萬臺的成績長期排名國產車前三，而且僅憑旗下新能源汽車。現如今，估計沒有人會說比亞迪新能源車領導者的身份有水分了。

本次試駕的主角是剛剛完成上市的2022款比亞迪唐EV。而我們拿到的試駕車是頂配版，也就是四驅旗艦型，指導價33.98萬元，提供前后橋雙電機，CLTC續航635公里。同時，2022款唐EV是標配七座的，選裝六座。選裝六座我們可以獲得第二排獨立座椅，并支持座椅通風/加熱/按摩，以及NAPPA真皮座椅，且還包括一套丹拿品牌音響，價值僅為10000元（官方稱價值24000元）。

在側臉上，比亞迪唐也比奧迪Q7顯得更加輕巧靈動，A柱、B柱和C柱都巧妙地融入到了車窗中，彰顯了不輸奧迪的科技感，至于最后一排車窗微微翹起的三角形設計，更是大大提升了整車的運動感。車輛名稱：紅旗H7 廠商指導價：

需要注意的是，2022款唐EV相比2021款車型，它的電池容量進一步提升，隨之續航也提升至入門版就有600km續航，所以價格區間也來到了27.98-33.98萬元，相比2021款車型又一定程度上的提價。而從6月1日正式宣布上市到6月2日的24小時時間內，2022款唐EV的就已經輕松銷出15882輛。看得出來，現在比亞迪的品牌號召力已經不容小覷。那么，2022款唐EV能否擔得起超過30萬元的售價？今天亮仔帶大家一探究竟。

兩個大電機的快樂，出色的行駛品質

沒有接觸過這臺唐EV之前，你很難去想象一臺比亞迪出品的30萬元車型到底具備怎么樣的機械素質，行駛質感。但當你深踩電門，感受過一把什么叫做速度與激情，DiSus-C智能電控主動懸架的實際感受是一種什么感受。

前電機180kW，后電機220kW，最大扭矩均為350Nm，即總扭矩700Nm。這兩臺電機形成了“超級智能電四驅”系統，具備根據實時路況，分配整車扭矩。也就是說，在不同的路況下，這套電四驅會分配給前后電機不同的輸出指令，讓車輛能夠既能達到駕駛意圖，也能合理分配電能，降低電耗。不過，其實在實際駕駛中，我們可能感受不出來，只能感受到的是推背感。

這臺車的0-100km/h加速時間僅為4.4秒，在尾標中就已經有所顯示。而實際體感部分，唐EV在全力起步時的姿態保持的還是不錯的，沒有明顯的抬頭，21英寸的米其林輪胎保證了抓地力，電機保證輸出，剩下的就交給“腳”，踩就完事兒了！不過，我們還是善意提醒大家，一定要在保證安全，且符合法律法規的情況下全電力駕駛，出現事故就不是我們所愿了。

與此同時，這臺雙電機系統在中高速路段也能保持相當充沛的動力儲備，時速超過100km/h后，再想追求速度，它也已經能夠及時給我們反饋。在中國限速120km/h標準下，唐EV的動力基本上做到“隨叫隨到”。

兩個前輪都匹配了由Brembo提供的六活塞卡鉗，官方稱其100-0km/h制動距離為36.8米，對于一款車長4900mm，軸距2820mm的大尺寸SUV而言，這已經是足夠優秀的存在了。

提到DiSuS-C智能電控主動懸架，我們或許可以理解為，它會隨時隨刻根據路面條件，調整懸架對當前的適應能力。也就是說，在高速路、鄉道、瀝青路面，理論上這套電控主動懸架是會調整懸架支撐邏輯的。不過，由于此次的試駕路況有限，我們并不能多場景嘗試。

僅從此次試駕的體感來看，唐EV的懸架組合還是頗為舒適的，但絕對兼顧了一定的運動操控性能。它的轉向十分精準，而且車尾也跟得相當快，即便高速情況下多次連續轉向，它的側傾也能夠被抑制的比較到位，體感上駕駛員不會產生太多的位移。

而NVH調校絕對也可以算是唐EV的比較大的優勢。拋開其電動汽車身份不彈，基本沒有電機的聲音傳進車內，而其它的路噪方面也被懸掛抵消一部分，被底盤過濾掉一部分，傳進車內的基本上已經微乎其微了。

最大的噪聲來源只能是胎噪和風噪，胎噪方面由于輪圈較大，輪胎規格則為265/45 R21，過大的胎寬和過低的扁平比導致這款輪胎偏薄，其實不太利于抑制胎噪，但實際上我們試駕的這臺車胎噪抑制也還不錯。風噪部分其實并沒有太多機會體驗高速路況，以時速80km/h的體感而言，風噪是肯定不會影響車內正常交談。

關于續航，此次我們并沒有長途試駕，而且工況也主要以鄉道為主，過于單一，所以沒有太過詳細的數據。

目前2022款唐EV提供三款車型，其中標準續航版CLTC續航600km，長續航版續航730km，搭載的是108.8kWh的刀片電池。我們試駕的四驅旗艦型也是108.8kWh的刀片電池，只不過由于是電四驅系統，電機功率更大，所以續航有所降低，為635km。就賬面數據而言，新款唐EV為用戶提供了更大的電池組，更長的續航，可以滿足用戶更多使用場景。

電池越大，在單一充電功率的前提下，充電時間也會越長。針對這項難題，比亞迪也提供了170kW直流快充技術，即充電10分鐘續航可達140km。

其實電動汽車相比傳統燃油車而言，跟容易去追求強動力，因為電機的物理結構就是偏于簡單。不過，唐EV給你的感受并非只是兩臺大電機，而是更多地考慮到實際使用工況，通過更好的電控系統，追求既要快感，也要質感。

前臉改得很高端，既體現豪華又不乏細膩

自從前奧迪設計總監沃爾夫岡加入比亞迪擔任全球設計總監以來，比亞迪的DragonFace家族式設計開始陸續裝車，到現如今2022款唐EV上，已經是進化到3.0版本。而3.0版本的非常顯著的標志，就是插混版與純電版的設計徹底區分開來。

前大燈組造型內部科技感很強，三顆透鏡式燈珠周圍還加入了鑲藍元素，使它看上去更像一款科技感十足的純電動汽車。

在2018年北京車展上，比亞迪新一代唐DM車型正式公布了預售價格，補貼后的預售價格區間為25-30萬元。■關于比亞迪新一代唐1.作為前朝概念車的量產版，新唐采用了比亞迪全新的DragonFace設計語言，大嘴和犀利的大燈非常吸引人；新。

兩側的導風口設計加入橫幅式黑色裝飾板，而且導風口確實是具備導風效果，雖然鏤空尺寸不大，但還是能夠有效幫助降低整車風阻。

值得一提的是，2022款唐EV在車頭增加了兩顆雷達，有助于進一步消除視野盲區，在日常泊車時，起步時都有助保護自己和行人。

2022款唐EV的整車尺寸要比2021款車型更長，但軸距沒有變化，其車身長度增加了30毫米至4900毫米，寬度1950毫米，高度1725毫米，軸距為2820毫米。

21英寸的低風阻輪圈與2022款唐EV更加搭配，而這也是近兩年來，純電動車型越來越喜愛的設計趨勢。因為低風阻輪圈不僅能夠有效降低風阻，達到增加續航的目的，而且看上去科技感也更強。

新車采用隱藏C/D柱的設計，營造出懸浮式車頂和溜背尾門的設計。值得注意的是，2022款唐EV依舊提供了后排隱私玻璃，保證后排私密度，也進一步節省了我們去后市場改裝的花費。

2022款唐EV的車尾較2021款車型也有一定的調整，不過整體風格沒有改變，只不過改動了一下后護板的尺寸，并在牌照架部分增加了黑色護板，且兩側紅色反光條的包圍也有一定變化，使車尾顯得更加立體，精致。

唐EV的尾燈組依舊采用貫穿式設計，燈帶還加入了熏黑處理，辨識度相當高。在貫穿式燈帶的下方刻有“BUILD YOUR DREAMS”，譯為“成就你的夢想”，意在和用戶共同實現對美好生活的向往。

后備廂支持電動開啟，位置記憶，開口高度其實并不高，即便是女同志也能很輕易的操作，對于帶娃寶媽而言，這樣的開口高度絲毫沒有壓力。

后備廂的常備空間其實并不大，但比較規整，放置20英寸登機箱并沒有什么壓力，高度也OK。第三排座椅可以支持放倒，擴展出更大的使用空間。不過第二排座椅并不支持放倒，需要搬運大件物品時，或許會有些不便。

其實2022款唐EV最大的改動就是車頭部分，取消了進氣格柵，更新純電專屬家族式外觀樣式，除了更具辨識度，也更加精致。

內飾設計更新，配置拉滿，有“私人定制”感

2022款唐EV主打六座，一方面它更能與唐EV的身份相匹配，另一方面也是六座SUV對于第二排座椅的照顧更加到位。第二排獨立座椅與座椅通風、加熱、按摩等功能，可以讓第二排乘員也得到相當優質的照顧。不過，選擇六座現階段是需要花費1個W，但從結果來看，NAPPA真皮座椅、座椅通風加熱按摩、丹拿品牌音響，這1個W花得很值。

回到前排，我們會發現新款唐EV的車內整體氛圍較之前的老款車型要更簡約，這主要得益于此次2022款車型提供的全新蒼穹灰配色。蒼穹灰配色是2021年首次推出，并首裝于比亞迪漢車型，而此次則實裝于新款唐EV上，新的蒼穹灰配色確實要比原來的赤兔棕配色更顯年輕、時尚，也與其簡約科技的內飾布局更搭配。（PS：其實，這種偏淺色配色，能夠使車內更顯“亮堂”，這和自己家里面裝修很像，淺色地板就是要比深色地板更顯年輕，簡約。）

布局方面，其實2022款唐EV沒有太多調整，而改動則除了體現在蒼穹灰配色之外，還有最新的DiLink 4.0智能網聯系統。全新的UI設計不僅顯示效果更加簡約，而且從原來的黑色主題換到現在的白色主題，其整體的顯示效果的智能科技氛圍也更濃了，還是有比較多不同的感受。

剛剛多次提到，2022款比亞迪唐EV的六座選裝包還提供了丹拿品牌音響，從實際聽感上分析，這套音響低音效果相當震撼，而且還可以根據車機系統內部進行調整。

NAPPA真皮座椅也是包括在六座選裝包內的。這套蒼穹灰配色的座椅坐墊相當柔軟，同時也具有比較高的韌性，并且縫線內都具有打孔設計，透氣性更好，也更便于座椅加熱、通風傳遞能量。同時，前后排座椅都具有座椅按摩功能，其實相當符合唐EV這款車的定位。它不僅具有城市SUV的屬性，更會經常擁有旅行使用場景。

中央通道的設計沒有進行改動，依舊以電子擋把為中心，并提供隱藏式杯架和多個觸控式按鍵、撥輪，便于我們日常操作。

第二排的兩個獨立座椅均支持電子調節，可以前后移動，但不支持放倒。同時，比亞迪也考慮到使用場景，不僅為后排乘員提供了水杯架，還提供了共計6個充電接口，以及外接電源三項插口，肯定能夠滿足我們需求。

長安UNI-K的電子擋把及周邊的設計也富有個性，至于車內的配置，從實車來看十分豐富，各類舒適行、安全性及便捷性配置都比較齊全。比亞迪唐則采用了相對傳統的常規式按鍵設計，不過物理按鍵面積較大，同時也還有中文標識在上面。

雖然提供六座，但唐EV的第三排座椅空間還是比較狹小的，在前排乘員正常乘坐的情況下，第三排乘員的乘坐空間略顯局促，而且坐墊高度、長度都有限，長途乘坐的話可能會不太舒服，建議還是當做應急使用。

其實2022款唐EV最大的變化不僅是主推六座，還要再加上這一套全新的蒼穹灰新配色，讓車內的質感更上一層樓，豪華質感也體現出來了，讓其即便價位高到30萬元區間，也能在這一價位區間內正面與競爭對手PK。不過，第三排乘坐空間略小，第二排座椅不能放倒這兩點，還是說明唐EV這款車型有一定的局限性，不可能滿足用戶的所有需求。

車尾右下角寫著大大的“唐”以及“4.5S”字樣，但實測加速時間是4.7秒，而我手里這輛頂配的四驅智聯創世版，可能是因為裝備了22寸輪圈，所以實測是4.9秒。比亞迪唐：內飾 內飾全體的做工與選材可圈可點，配得上唐DM。

智能座艙首屈一指，功能強大，響應速度快

比亞迪在智能座艙概念沒有推出之前就已經開始布局了，智能水平在整個汽車領域內都可以排得上號，這或許要和比亞迪總部位于深圳脫不開關系。而2022款唐EV的DiLink 4.0智能車機系統，則進一步展現了它的智能化水平。

剛剛已經提到，2022款唐EV更換了最新的UI設計，并新增了W-HUD抬頭顯示。12.3英寸的全液晶儀表現在使用了藍白為主的UI設計，看上去科技感就不弱，分辨率也相當高。而通過多功能按鍵，我們還可以切換多種顯示模式，UI風格，且可以集成多種導航模式。

(2021 上海車展 亮相的比亞迪X DREAM概念車) 和大家早已熟悉的“龍顏美學”不一樣,護衛艦07基于比亞迪“海洋美學”設計 理念 打造,前臉設計靈感來源于海浪漣漪,密布的橫條格柵搭配搶眼的梯形大嘴,也能呈現出不輸唐系列的唬人的氣勢。

15.6英寸的懸浮式可翻轉大屏已經實裝于比亞迪各旗艦車型上很久了，不夠這一次2022款唐EV也引入了最新的UI設計風格，顯示效果也進一步提升。

不僅如此，這塊大屏還支持分屏操作，在屏幕下方的一排按鈕中很明顯就可以找到。我認為分屏功能主要可能還是照顧到副駕駛乘員，在操作大屏的時候可以不影響駕駛員觀看車內信息，比如導航信息。

值得一提的是，2022款唐EV還搭載了熱泵空調，實際體感上就是夏天涼得快，冬天熱得快，而且還不會過多增加電耗。這項技術的出現，極大改善了電動汽車空調制冷制熱效果不佳的壞印象。

說實在的，比亞迪在車機系統的用功程度真的不低，這是只要你實際體驗過它的車機系統就可以看得出來的。相比一些造車新勢力，如蔚來、理想、小鵬等，比亞迪的這套車機系統功能強大的地方在于可以實裝的應用程序更多，系統開放度更高，這對于實際使用的用戶而言，就代表著它的功能性更強大。當然，實際使用時，真實用戶可能根本不可能用到這么多APP，但開放程度其實是另一種“軟實力”。

從比亞迪唐這款車型誕生以來，它的定位就是比亞迪品牌的旗艦SUV車型，從始至終也沒有變過。這在中國車企中其實并不多見。同時，唐EV自從初代車型上市以來，其指導價區間就一直定位于30萬元區間。只不過，7年之前，我們或許會對彼時的唐DM的高價嗤之以鼻。現如今，2022款比亞迪唐EV的高價卻顯得那么恰如其分。這就是比亞迪這么多年以來堅持的結果，唐家族也見證了比亞迪多年以來的發展。

這次2022款唐EV的試駕，讓我對它又有了一次全新的印象，深深刻在了腦海里。那就是它或許現在已經是，而且未來也有可能長期是30萬級純電SUV車型的標桿。實力，它是有的。銷量，它也是高的。如果2022款唐EV的銷量能夠持續保持下去，那它基本上就可以算是30萬級純電SUV的標桿。（文/圖 車視界科技 李亮）