提到北京汽車，bj40plus敞篷圖片，大家印象里可能更多會想到它的SUV還有滿大街跑的新能源車，不過其實北京汽車并沒有放棄傳統的燃油轎車市場，并且還在最近推出了一款誠意十足的緊湊型轎車——北京U5 PLUS。

在此之前，北京汽車旗下只有一款緊湊型轎車就是U5，當然還有它的純電兄弟，就是大家更為熟悉的EU5，而在今年北京汽車率先推出了EU5 PLUS作為其全新升級車型，在外觀內飾設計上均有大幅提升，就在我們以為北京汽車要主攻電動車市場的時候，燃油版的U5 PLUS來了。

北京(BJ)40 PLUS，不僅在產品技術和品質上實現飛躍，更極大地拓展消費圈層和品牌內涵；此款車經過原廠改裝后，更是霸氣十足。北京汽車BJ40 PLUS原廠改裝版，更寬大的輪胎，更高的離地間隙；作為非承載式車身的硬派越野車，。

北京U5 PLUS全系共有六款車型，提供1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓兩種動力版本，除了搭載CVT變速箱之外，1.5L自吸車型還提供了兩款手動擋入門車型，全系指導價從6.99萬～10.09萬，可以說價格還是十分厚道的。而我本次試駕的車型是1.5L自吸CVT尊貴版，也就是1.5L的高配車型，指導價8.79萬，可以看出1.5L車型其實是北京U5 PLUS日后銷售的主力車型。

易車訊?近日，我們從北京汽車官方獲悉，U5 PLUS將于9月23日正式上市，此前新車已經開啟預訂，預售區間為7-11萬元。設計上，北京U5 PLUS和北京U5還是有明顯的區別的，尤其前臉的設計，北京U5 PLUS更加年輕化，運動化，。

除了售價頗具誠意之外，北京U5 PLUS此次還給出了目前同級別少有的購車政策，包括首任車主可享終身免費質保、終身免費基礎保養等等，在不到十萬元的車型中這個政策對用戶來說也是十分有吸引力的。況且你以為除了售價和政策之外就完了嗎？在試駕前我本以為這臺車將會是一副平淡無奇的表現，但是在深度體驗完之后，我發現這臺U5 PLUS依然有不少讓我感到驚喜的地方。

外型體驗：中規中矩的設計中，有能讓人記住的細節

北京U5 PLUS的外型設計總體上還是秉承了U5家族的設計風格，尤其在尺寸上并沒有顯著的變化。其長寬高分別為4660*1820*1480mm，軸距為2670mm，主要優勢體現在寬度上，超過1.8米的車寬在同級別還是位居前列的，并且在車內橫向空間上也能夠感受到并不局促。

車身側面的造型和U5家族基本保持一致，在車門拉手上設計了鍍鉻裝飾體現細節，同時提供前排按鍵式的無鑰匙進入很好用，尤其是鎖車的時候。不過U5 PLUS全系只有1.5T最高配才提供17寸刀鋒輪轂稍顯遺憾，雖然在這個級別全系搭載16寸輪轂本無可厚非，但是在視覺效果上顯然更大的輪轂能讓車身側面看起來更飽滿。此外該車搭載的205/55R16萬力輪胎主打性價比，也是我們國產輪胎的代表品牌。

內飾體驗：設計有新意、檔次感突出、后排有遺憾

10月10日北京汽車北京U5 PLUS，在武漢震撼上市，活動現場燈光璀璨人頭攢動，北京汽車準備了豐富的豪禮，帶您感受屬于北京U5 PLUS的悅享驚喜。本次發布會于19點正式開啟，現場40余位北京汽車車主、粉絲及觀眾們相聚于此，共同。

進入北京U5 PLUS車內，帶給人的驚喜明顯比車外更多。首先映入眼簾的當屬這塊顯眼的雙聯屏了，而且必須強調的是這次U5 PLUS把它作為了全系標配，這也是內飾誠意最大的一處體現，7英寸的液晶儀表和12.3英寸的中控屏幕不但在同級別表現突出，并且無論從顯示效果和UI設計來說都顯的足夠有檔次感。

此外U5 PLUS還全系標配了多功能真皮方向盤，不但握感粗壯，三九點位置還帶有打孔設計，手感細膩。同樣具有質感的還有這臺車的座椅，雖然當下許多國產車型為了討年輕人喜好，都偏愛采用一體式運動座椅，即使它們的車型和運動性并不沾邊，但U5 PLUS的這套一體式座椅坐上去卻十分舒適。

得益于廠家對這套座椅增加了18mm的舒適性泡發，讓這套座椅的質地更加柔軟，坐墊也更厚實，并且其造型還能給予乘坐者足夠的肩部支撐和頭枕倚靠，所以你可以理解為這完全是一套披著運動座椅外型的舒適沙發。

在配置層面這臺北京U5 PLUS同樣表現不俗，比如我個人非常看重的電動折疊后視鏡是全系標配，而且帶有鎖車自動折疊非常實用，AutoHold和電子手剎同樣全系提供，而這臺1.5L尊貴版還提供了自動大燈、自動雨刷和自動空調，在同級別表現突出。

動力部分，最新的BJ40PLUS越野版搭載的是和普通版一樣的2.3T發動機，最大功率也是170kw，并沒有提升動力。價格方面，預計經過加強之后的越野版會超過20萬。這輛北京BJ40PLUS越野版可以說是國產最霸氣越野車了，原廠就帶競。

在儲物方面，單獨設計的手機槽和大尺寸的置物臺，以及深度可觀的中央扶手也都是加分項，總之在內飾設計方面北京U5 PLUS這次表現出了一些“大廠”的范兒。

北京汽車在廣州車展上帶來了 北京BJ40 PLUS柴油版，這款車的最大特點是采用了全新的柴油發動機，并且符合國六排放標準。其實北京BJ40 PLUS柴油版車型早在2018年的時候就已經上市了，但由于排放標準日趨嚴格，無奈只能“下架”。

不過相比前排的亮眼表現，U5 PLUS的后排就顯得平淡多了，首先是空間方面，由于車頂線條的緣故，我1米8的身高如果正襟危坐頭部是直接頂到車頂的，而如果往前躺下去的話腿部空間就會顯得局促，所以在后排空間表現上有遺憾，其次后排并沒有提供空調出風口和后排中央扶手，雖然在同級別這屬于常規表現，但和前排的驚喜設計相比，顯然我會對這臺車的后排有更高的期待。

好在U5 PLUS的后排座椅和前排同樣柔軟舒適，并且坐墊較長腿部支撐充分，其次前排椅背并沒有像許多一體式座椅那樣采用塑料材質，而是和坐墊同樣柔軟的質地，即使后排乘客膝蓋頂到也不會感到難受，再加上后排三個頭枕齊全，還提供USB接口，算是贏回了一些好感度。

最后我們再來看一下車機系統，北京U5 PLUS的車機全系搭載了Car-Line智能手機互聯系統，在不連接手機的情況下可以提供常規菜單設置、電臺和藍牙音樂等功能。而通過掃描車機系統二維碼關聯手機，則可以實現更多功能的拓展，包括導航、喜馬拉雅、在線娛樂、應用商店等更多功能，不過遺憾的是該功能只支持安卓用戶。同時該系統還支持語音識別和OTA升級。

不過該車機的360度全景影像畫質清晰，前后鏡頭可手動切換，此外車輛在倒車后掛擋前進時，該系統還會自動將攝像頭切換為前方視角，顯然這是一個貼心的人性化設計。并且該系統在車輛低速行駛時打開左右轉向燈均會顯示該側的盲區畫面，對新手來說更加安全。

動態體驗：動力不強但加速不肉，底盤質感強

因為這臺U5 PLUS是1.5L自吸+CVT的車型，所以在開之前我就大概能猜到這臺車的脾氣秉性，何況這臺1.5L發動機的動力參數和同級別相比也基本處在同一水平，最大功率83千瓦（113馬力），峰值扭矩142牛·米，不過在開起來之后，我發現它的調教居然也有一些驚喜。

它的優點主要表現在發動機對油門的響應十分積極，但并不是那種日系車油門初段調教異常靈敏的設置，而是發動機和變速箱的匹配十分協調。這臺車無論是起步加速還是中段加速超車，將油門踩下去一半其實是加速最順暢的體驗，此時發動機轉速2000～3000轉動力響應積極，輸出平順，發動機噪音也不大，而且提速感很輕快，可以在城市道路行駛的游刃有余。而一味的地板油換來的只有發動機的嘶吼和與之并不相符的提速感，這也不是CVT變速箱該有的駕駛方式。

除了動力響應輕快，提速順暢之外，這臺車給人的感覺就是十分好開易上手，轉向手感靈活，剎車踏板力度適中，整體上沒有拖泥帶水的感覺。不過在細節上也有值得改進的地方。這臺車的轉向手感帶有明顯的阻尼回正位，也就是方向盤從中間位向左右轉動時會有一個明顯的阻尼，在方向自動回正時這個力量可能會幫助你省力，但當車輛快速行駛時有時輕微的調整方向都會多施加一些力量去突破這個阻尼，而造成方向修正過度，另外長時間駕駛胳膊也容易產生疲勞。

而在底盤方面這臺U5 PLUS倒是讓我喜出望外，首先前麥弗遜后扭力梁非獨立懸架是這個級別的正常配置，但各家調教的側重不一樣。這臺U5 PLUS的懸架行駛表現十分硬朗，對路面顛簸處理的十分干脆，而且底盤很整絲毫沒有松散的感覺，會給駕駛者十足的信心。當然了這不代表這臺U5 PLUS的底盤具備運動屬性，因為在過彎時你會發現這臺車的側傾還是不小的，所以它的定位依然是舒適的家用車屬性，只不過屬于底盤質感不錯的那一類。

此外，這臺車的隔音降噪水平以10萬元以內的檔次衡量，也算表現不錯的水平，日常駕駛路噪胎噪發動機噪音都能維持在一個讓人舒適的水平。并且得益于這套1.5L+CVT的動力組合，這臺U5 PLUS有著出色的燃油經濟性，48L的油箱加上城市和高速6～7L/100km的油耗，續航里程接近700公里。

最后更要提出表揚的是在安全性方面，這臺U5 PLUS在自動尊貴和手動尊貴版車型上都配備了BSD盲點監測和LDW車道偏離預警，這絕對是同級別稀有的配置了，而且也是日常我們駕駛時最常用到的安全輔助系統，這一點北京U5 PLUS的表現值得肯定。

總結：