5月8日，寶沃汽車宣布，正式成立營銷公司新能源汽車營銷部。

同日，電動公會從知情人處獲悉，今年寶沃汽車的目標是爭取虧損18億元。

What？寶沃已經做好為新能源汽車砸錢的準備了嗎？

非也！

寶沃這個“宏偉”的虧損目標，跟新能源沒半毛錢關系，這是傳統車全線崩盤惹的禍。

福田迷迪怎么樣，2017年寶沃旗下僅在售的兩款車型，BX7、BX5聯手累計銷量不足5萬輛，BX7月銷量甚至滑落到不足千輛的地步。

2017年的寶沃汽車本就有點衰，進入2018年的寶沃可謂衰上加衰。

今年1～2月累計銷量3924輛，同比下滑26.45%；2月單月銷量707輛，環比下滑78.02%，同比下滑68.72%。

開年就取得這等戰績，虧損18億的目標定的真不算高。

面對著一瀉千里的頹勢，寶沃汽車從各角度試圖尋到出路，領導班子也換了一批又一批。

在今年的2月初，寶沃迎來了原東風日產市場銷售總部副總部長楊嵩，擔任首席運營官兼營銷公司總經理，而在加盟寶沃不到三個月時間，更是一躍升為寶沃汽車集團總裁。

寶沃汽車集團總裁楊嵩

楊嵩加入后所帶來的，除了營銷策略的變動，也帶來了新一波人事大變動。

在楊嵩加盟2個月后，又有兩位新的日產系高管加入寶沃。

日產系“打包”加入，能讓寶沃一改頹勢嗎？對于這個問題，大多與寶沃相關的人都打出了一個大大的問號。

“如果你認識日產的那些大咖，還是勸他們一句，不要跳坑自毀了。”一位福田內部人士如是說。

眾所周知，當前福田經營的三大累贅之一就是寶沃。

2017年因為寶沃的巨虧，福田已經試圖尋找新的戰略投資者共同支撐，但這塊燙手山芋并沒有人愿意接手。

今年的寶沃雖然有日產系精英的加盟，但從目前看，業績并沒有好轉的跡象。

福田迷迪(Midi)是福田汽車根據歐洲最新CDV商·家車型為原型車，自主開發，2008年上市的CDV車型。有人形象地把Midi迷迪總結為一輛'五四車':Midi迷迪經歷了'四個階段',其目標客戶是'四有新人'，這次推出'四系產品'，核心是'。

再加上剛剛爆出的今年寶沃的虧損目標是18億元，雖然這個消息尚未得到寶沃方面的證實，但市場對寶沃的普遍看衰已成定局。

由此，業內的質疑聲撲面而來，寶沃的未來到底該怎么走？寶沃究竟還能撐多久？

現在看來，寶沃路子比較清晰，除了引進人才外，還大有轉戰新能源之勢。

在業績暴跌之下，引進人才，改變經營理念，或許還能挽回一點顏面，但在此時想借一個此前涉足未深的領域來扭轉局面，簡直是天方夜譚。

事實上，早在上個世紀寶沃就曾對電動化進行了嘗試，1949年寶沃成立漢莎-勞埃德后，就針對電動汽車的特點進行了相應研發生產。

當時，德國寶沃的產品除BE3000電動汽車外，還包括電動牽引車、電動叉車及帶有電力驅動裝置的輕型載貨汽車與客車等多種車型，不過由于電動車并非主流，這些產品大多也都是曇花一現。

去年上海車展，寶沃發布了首款新能源汽車——BXi7概念車。

恕我直言，只是一款未成型的概念車，真的有必要現在就單獨成立營銷部嗎？還是等到量產進入市場時再大動干戈吧。

在新能源汽車發展最紅火的幾年，寶沃是缺席的。在國家補貼逐步退出時，各大車企的產品日趨成熟，在這種情況下，一無技術儲備，二無市場歷練，三無品牌影響力的寶沃，拿什么武器跟人家抗衡？

迷迪是根據歐洲最新CDV車型為原型車開發設計出來的第四代CDV車型，它以基于轎車平臺的超大空間廂式車為設計原點，融合了福田汽車歐洲各合作伙伴等最先進技術打造而成，擁有純正的歐洲血統。具有產品二元性的迷迪作為一款全能的“。

一個品牌的好壞，渠道反饋是最有力的證明。而品牌力不足，產品品種太少且定價過高，是被寶沃汽車經銷商們普遍詬病的問題。

尤其是在新能源汽車領域，寶沃目前只有一款車型BXi7，還是個概念車，除非有如特斯拉當年Model S的產品品質與極具創新的運營模式，否則哪個消費者會傻到選擇你？

迷迪是福田汽車主銷產品之一。迷迪中國首款引進歐洲新一代商家車的車型，是福田汽車花費5年時間，根據目前消費者的功能需求、精神需求，為中國人量身打造的。許多政府機關都選擇其做公務車，如郵政、公安等單位，北京市政府還。

面對激烈的市場競爭，寶沃汽車所面臨的壓力已經不僅僅是品牌力、產品力的不足問題，還有經銷商的信心危機問題以及在新能源汽車大趨勢之下如何找到自己的定位。而以楊嵩為首的，沒有任何新能源汽車營銷經驗的日產系“救火”大隊要想帶領寶沃走出困境幾無可能。