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2015 年前，作為微面和輕卡的主戰場，凌特（ VAN ）車型在國內可選的品牌并不多。而福田汽車似乎也看準了這一市場，福田汽車與德國斯圖加特研發中心以及戴姆勒商用車共同開發了圖雅諾，一款為中國市場研發的凌特（ VAN ）車型。

是的，圖雅諾EV是新能源車型，電池上采用了盟固利品牌的錳酸鋰電池，電池組容量為79.92kwh ，密度為144.1wh/kg。百度

圖雅諾不僅僅能承擔城市物流的工作，還經常被改裝成救護車、房車等其他用途，同時也有客運版。

而隨著近兩年國家對新能源汽車的大力支持，以及全球的電動車風潮，圖雅諾也推出了純電動車型。

2、馬力不大但動力強勁 這個小標題看起來有點矛盾，實際上并沒有。因為圖雅諾搭載的2.0T柴油發動機，雖然最大馬力只有150匹，但是扭矩卻達到了330牛米。再加上變速箱的較高的齒比設計，使圖雅諾在中低速加速時動力比較強。

我們這次找來了一輛圖雅諾EV，看一下這輛充滿德味的貨VAN究竟有哪些過人之處。

在外觀方面，圖雅諾EV和燃油版圖雅諾并沒有明顯的區別，EV版依舊保留了進氣格柵，中間有圖雅諾標志性的兩條銀色裝飾條。要在正面鑒別這是一款純電動車型還是燃油車型，就要仔細看看車頭的大燈，圖雅諾的車到底怎么樣，在燈組里有一圈藍色的環繞，這算是圖雅諾EV的身份標識了。

圖雅諾EV搭載了79.92kWh來自盟固利的錳酸鋰電池，電機則采用福田自家生產的永磁同步電機，峰值功率100kW。

貨廂方面，圖雅諾EV的貨廂地板十分平整，廂內長度3.35米，寬1.88米，高1.67米，車門打開后最大寬度為1.23米，而地臺離地面65厘米。

主要看空間和續航，圖雅諾這個還不錯。價格也算合適，大大可以放心。

進入圖雅諾EV的駕駛室，不會讓人有這是一輛貨車的感覺。其內飾的搭配風格以及裝配工藝更像是一款主打家用的MPV。檔位采用電子按鈕換擋，比傳統的“檔把”節省了一定的空間。車上的控制按鍵都對著駕駛員，更加方便操作。

測試當天我們將電量充滿，跑到電量剩余20%測試結束，期間包括高速路、快速路、城市街道和擁堵路段。

電量從100%到80%，我們一共行駛了60.2公里，其中大部分是高速。在高速中我們嘗試將車輛開到極速，實測最快速度為105km/h，比廠家公布的100km/h還要略高一點。在高速中，圖雅諾EV的體驗比較好。我們嘗試了幾次快速變道，車身都比較穩，沒有明顯的側傾，而在一些橫風區，車輛也沒有覺得很飄。而在與大貨車平行的時候，整體的噪音控制得算比較好。在高速行駛中，最大的噪音源來自胎噪，但也處于同級中上水準。

在60%到40%的過程中，城市街道比較多，還有部分道路出現了擁堵。需要頻繁地停車、起步、剎車。圖雅諾EV的起步不算快，不論是急踩油門還是輕踩油門，車都是緩緩提速，這種體驗在中后段的提速也一樣。在低速跟車上利用好動能回收也能只靠油門控制車速。在這一個電量區間我們行駛了54km。

從40%到20%，路況比之前要好一點，但仍然是城市街道為主，基本保持一兩公里就有一個紅綠燈。這個區間行駛了63km。在整個試駕過程中圖雅諾EV的電量都是很線性地下降，沒有遇到突然間降得特別快的情況。但我們遇到了一個稍微不好的體驗，在進入隧道，打開燈光的時候，儀表盤一下子就變得很暗，看不清上面顯示的速度等數據。