這周去澳大利亞做選題，我在當地開了一臺1995年款的豐田第一代RAV4雙門硬頂版。幾天下來，我們都愛上了這臺車，其中對我個人來說，最受觸動的是它讓我重新思考了一個汽車的品類。

中國老百姓買車，說得最多的詞匯是“家用”。確實，國內購車者大多是一個家庭一臺車，這臺車要兼顧家庭里許許多多的用途，包括日常上下班，豐田飛碟09款，家庭外出，接送小孩，節假日出行等。所以“家用車”在中國很多人心目中近似于“全能車”。

但隨著家庭收入水平增加，很多家庭開始購置第二臺車，或是給某位家庭成員——例如老婆、剛出來工作的孩子、退休的父母，買他們專屬的車。這就出現了一個新的汽車用途分支——個人用車。

浙江永源汽車有限公司生產的仿老款豐田RAV4的汽車Logo，因公司原名浙江飛碟汽車公司。該車現在叫“永源A380系列”，原來名叫“飛碟UFO”

個人用車對國人來講是個新事物，但在歐美一些汽車大國久有由來，這是由西方人家庭結構、人口密度等原因造成的，這一點不用我再展開，反正在歐美許多國家，就是每個人人手一臺車，大部分汽車都是“個人用車”。

但是，說到“個人用車”，很多人第一印象就是那些空間小、不實用的車，像馬自達MX-5就是典型。然而實情并非這樣，個人用車并不等于“任性車”，相反，它才是西方社會很多人的實用車、剛需車。

大家熟悉的家用車代表凱美瑞和雅閣在美國的“個人版”——Carmy Solara和Accord Coupe。

最近十年，雙門車有式微的趨勢，比如雅閣和凱美瑞都停產了雙門版，這一代豐田RAV4也只有五門，沒有我們在澳洲開的那個三門版本了。但這并不代表個人用車市場的衰落，而是汽車廠家推出的產品有了新的進化。比如說，五門車的設計更加動感，讓后兩扇車門不顯得負累，可以同時兼顧三門和五門車的買家。

然而當我在車展現場仔細里里外外地端詳CX-3，尤其坐在它的駕駛位上時，我對這車有些新的感受。因為它的前排駕駛位有著出色的空間視野、精致的做工氛圍，作為一個人開的車，完全可以很好地取悅駕駛者——包括將駕駛席后部那些多余的負累減到最少，換來一個人駕駛時的便利和享受。

從外觀上看，如果去掉“UFO”的徽標和車身上的車貼，相信絕大多數人都難以分清它和三門的豐田rav4的區別。原因在于飛碟“UFO”確實完全采用了一套來自于臺灣省的豐田rav4模具，因此也就難怪它長得跟。

我當場意識到：我對CX-3這臺車的理解錯了，這種錯誤認知也傳染到了更多我的受眾，我對此深表懊悔。CX-3根本不是一臺家用定位的車，它就是一臺個人用車，一臺專注服務于個人的、純粹的個人車。

UFO是中國的，名叫做永源UFO，仿的是豐田的RAV4

在澳洲悉尼呆的幾天，我親眼見證了CX-3在當地賣得紅紅火火，已經成為“街車”。我猜，當我對馬自達高層抱怨CX-3后排空間小的時候，他們內心里可能是在反笑我——你不懂我們的車，別用你們那套單一的標準來看全世界。

同樣的典型還有一個：即將國產的豐田CH-R。我們無數次說過這車的后座空間是巨大短板，為它引入中國后的被接納程度捏一把汗。但換個角度看，如果CH-R壓根不是打已有的家用車市場，而是要來開辟一個新興的個人用車市場呢？它是不是一臺個性帥氣，又小巧靈活，還有很不錯實用性的，不可多得的個人好伴侶？

20年前開創細分新市場的RAV4，遇上20年后擁有同樣抱負的CH-R……

2000年初出現的“飛碟UFO”是豐田雙門RAV4的山寨車，這種車在當時的中國顯然沒有市場。

中國的家用車市場，依然很大，但中國不是只有家用車。我斗膽做一個預測：下一個興起的細分市場就是個人用車，而最容易突圍而出的，就是像第一代RAV4那樣的個性、小巧、經濟、實用的短版SUV或跨界車。這種車過去10年在中國沒市場，但未來10年我覺得很可能會火。

知道，飛碟汽車算是國產汽車的新起之秀。飛碟汽車主要還是以城市物流等微輕卡為主，不過性價比各方面還不錯，是一個真正為卡車司機們著想的卡車品牌。成立于1995年，總部位于杭州，集汽車研發、生產、銷售于一體，產品覆蓋城。

看看“前人”的示例，溫故而知新：