隨著購車人群逐漸年輕化，各大車企均推出了自家的運動車型，尤其是廣汽傳祺影豹的推出，憑借親民的價格和激進的設計掀起了新一輪的運動車購買風潮。但在新能源浪潮的席卷下，混動車型在近期也有了較高的關注度，廣汽傳祺敏銳地捕捉到了這一發展趨勢，試圖將運動與節油相結合，推出了影豹混動版車型。此前，車質網已經對影豹燃油版進行了試駕，那么混動版又有怎樣的駕駛感受呢？我們接著往下看。

外觀：沿用燃油車設計 加入混動標識

外觀上，影豹混動版采用了與燃油版相同的設計語言，獨有的藍色車身和整車硬朗的線條搭配起來很有自身特點。此外，“機翼X”的進氣格柵也沒有缺席，內部的豎狀中網以及“雙刀鋒”導氣口均延續了應有的運動氣息。

在側面，車輛整體造型修長，“刃影折線”為主題的腰線也得以沿用，在光影下很有立體感。此外，藍色的車身與車門上方的黑色飾條形成明顯反差，同時還營造出懸浮式車頂的效果。車輛尾部設計同樣出彩，微微上翹的小鴨尾搭配黑色擴散器以及雙邊四出式排氣，運動感十足，同時擴散器中間的紅色反光板也為運動氣息起到了畫龍點睛的作用。

廣汽傳祺這款純電動小型SUV，官方宣稱的最大續航里程410千米。實際行駛和城市使用的話，350公里是比較安全可靠的。快充充電樁需要0.5小時，慢充的話需要8個小時。百公里耗電量14.7千瓦時。 傳奇GE3新能源系列車型，原車。

在細節方面，為了與燃油版進行區分，影豹混動版車型前格柵上的LOGO周圍采用了藍色描邊，同時右上方原有的“S”標識也更換為了“H”，凸顯新能源車身份。車輛前后大燈均采用了熏黑樣式，其中兩條雙豎狀LED燈帶以及透射式LED大燈組也得以沿用，尾燈內兩條細長的LED燈帶也增加了尾部視覺寬度，另外，燃油版車型前大燈上的黃色飾條在混動版車型上也被取消。

截至目前，廣汽傳祺旗下已上市的純電動汽車有：傳祺GE3、廣汽ix4、祺智EV。其中，傳祺GE3與祺智EV定位于小型SUV，廣汽ix4則定位于入門緊湊型SUV。2018年10月13日，廣汽三菱祺智EV530正式上市，新車共推出兩款不同配置的車。

后視鏡外殼同樣沿用了碳纖維樣式并且還集成了轉向燈，運動氣息依舊。輪胎輪圈方面，該車沿用了“Y”字形雙色輪圈，但剎車卡鉗則由此前的黃色改為了常規樣式。該車輪胎采用了佳通Comfort F22，與燃油版所采用的的佳通F22 ADVANZTECH系列相比，前者更注重靜音性和舒適性，后者則更注重操控性。

內飾：藍色為主 簡潔時尚

車輛內飾沿用了環抱式設計語言，但是在配色上，車輛內部采用了與外觀類似的藍色設計，凸顯了自身特性。中控臺采用了軟質材料包裹，并且操控臺處還沿用了碳纖維樣式的飾板。

方向盤沿用了燃油版樣式，整體握感較為出色，在細節上，頂部原有的黃色飾條更換為了藍色。雙10.25英寸連體大屏同樣得以沿用，其中10.25英寸液晶儀表顯示較為清晰，且還支持多種顯示模式。

該車配備了雙區自動空調系統，空調可通過中控屏和下方的實體按鍵共同操作。中控屏下方按鍵整體做工較為緊實，手感不錯。另外，空調系統內部還配有PM2.5過濾、負離子發生器，保證了車內空氣質量。

在舒適性配置上，影豹混動版做得同樣到位，該車沿用了燃油版車型上的超大全景天幕，提升了車內采光效果，但沒有遮陽簾還是略有不便。車輛座椅采用了皮質包裹，支撐性和包裹性依舊出色，同時配合前排座椅加熱功能，舒適度得以保證。此外，該車還配有32色氛圍燈。

動力：駕駛舒適 續航持久

動力上，該車是首款搭載了鉅浪混動GMC2.0的轎車，該系統由2.0ATK阿特金森發動機+鉅浪混動GMC2.0電機組成。并且還采用了GCCS燃燒控制系統、智能熱管理、廢氣再循環、降噪設計等技術，最高熱效率可以達到42.1%。還能根據不同的駕駛工況以及車速自動實現純電、串聯（增程）模式、并聯、直驅、能量回收五種模式之間的切換。

有了電動機加持的影豹在起步時明顯輕盈了很多，且整個過程完全由電動機負責。如果是“地板油”或者大腳油門的話，系統會自動識別駕駛員意圖，發動機會和驅動電機共同發力，讓駕駛員感受到更為強勁的動力輸出。此外在行駛中，電機實現調速外加上驅動電機及時補充扭矩，因此在發動機介入瞬間沒有出現動力中斷的現象。

在運動模式下，油門踏板會非常靈敏，發動機和電機同時并聯驅動，推背感更加強烈。而在ECO模式下，該車油門踏板較為輕盈，并且主要以電驅為主，并且在電池電量允許的情況下，可一直以純電行駛。對于變速箱來說，雖然比傳統混動系統多了一個擋位，這樣的設計在提升扭矩輸出的同時，還能讓發動機介入時的工作效率更高。

該車配備了智能能量回收功能，但是在使用時可回收強度非常小，整體感受與燃油版車型的“溜車”差不多。因此在行駛時要隨時保持車距。車輛在行駛時，傳入車內的胎噪以及風噪被抑制得非常不錯，整套混動系統也降低了車內噪音，更加安靜。

⑤方向盤指向精準，沒?虛位，比較輕盈，?適合女孩子?。 ⑥標配雙氣囊，這個本來都?想說，但是競品?在太拉胯。我個人認為。?市沒?氣囊?車?企業。

制動時，該車表現也很出色，中低速時剎車踏板會有些許虛位，但這種虛位并不會有任何安全隱患，緊急制動時車輛反應非常靈敏，但車內人員會有明顯前傾。而在高速剎車時，整體給人感覺非常線性，車內人員沒有明顯的前傾。全速自適應巡航系統表現可圈可點，當前車起步的時候，只需輕點油門，車輛就會跟隨前車起步加速。而當前車減速或剎車時，車輛會迅速作出判斷，并跟隨前車減速直至停止。

懸架方面，該車與燃油車保持一致，均采用了前麥弗遜、后多連桿獨立懸架的組合，行駛時該懸架系統的支撐力比較充足且可以有效過濾路面上細小的震動。而在彎路時，懸架的側向支撐也值得肯定。此外，由于該車的動力電池布置靠下，整車重心相比燃油版要低了12mm，因此在過彎時穩定性也有所提升。

方向盤幾乎沒有任何虛位，且在不同的駕駛模式下，駕駛員可明顯感受到差異。在運動模式下，方向盤整體手感偏沉，且路面感知也更加清晰。而在標準以及ECO模式下，方向盤手感較為輕盈。另外，該車還可根據駕駛員喜好自行設置轉向力度。

空間：與燃油車表現保持一致

身高180cm的體驗者坐進車內后，頭部有兩拳的余量，整體感受較為寬裕。中央扶手箱內部配備了可拆卸杯架，當取走杯架后扶手箱內部空間得到明顯提升。中控臺下部配備了貫穿式儲物格，且內部空間較大可容下相機、手包等物品。在擋把前方，還配有手機儲物格，但其并不支持無線充電功能。側門板上的儲物槽在放入水瓶后還可放入諸多物品，表現同樣值得肯定。

保持前排不動，體驗者來到后排，頭部空間為一拳，腿部空間為兩拳，表現同樣寬裕。該車中央地臺隆起很小，因此乘坐三人時并不會覺得擁擠。在空間表現上，后排門板表現與前排類似，放下水瓶后還可放下小型雨傘等物品。值得一提的是，后排杯架配備了限位器，能對水杯和水瓶進行固定。

1、 Aion S 官方指導價 ： 13.96-19.16萬(獲取底價)級別 ： 緊湊型轎車 縱觀目前新能源汽車市場的車型，不缺一系列的新車，應當是更加出色的車型，Aion S就是廣汽埃安旗下的一款出色的電動車型，不管是內飾設計還是內在。

影豹混動版后備廂表現也延續了燃油版車型的優勢，整體地臺較為平整，在常態下容積為543L，當后排座椅呈4/6比例放倒后，空間得到進一步擴展。

安全：全方位防護