【太平洋汽車網 評測頻道】等到內燃機走完它的歷史任務以后，電動車大概率會接過它的衣缽。但是未來真的是要充電、換電嗎？不一定，氫能源也許是最佳的新能源。

其實氫能源不算是“新能源”，因為不少車企和機構都已經對它進行大量包裝和宣傳，甚至有人覺得氫能源相比電是一種更靠譜的未來終極能源。在海外，來自現代的NEXO是全球氫燃料電池車的銷量冠軍，全球累計銷量已經突破2萬，只可惜還沒在中國銷售，但是基于國內法規和標準打造的中國版終于來了，它的到來能否掀起新的市場呢？今天就來體驗一下？

氫燃料汽車是怎么運作？

氫燃料電池車主要由燃料電池堆棧、堆棧升壓器、高壓儲氫罐、動力電池、驅動電機以及相關控制單元組成，核心是消耗氫氣的燃料電池堆棧。

氫燃料在整個汽車運動過程中的角色和燃油一樣，通過利用氧和氫結合，在燃料堆里發生化學反應，生成水和電。其中電為電動機提供電能，間接成為電動機的電池，簡單概括就是氫氣——電能——驅動車輛這樣的一系列過程。展開點說就是每臺“NEXO”均配有”燃料電池堆“，圣達菲新能源汽車，氫燃料通過”氫供給系統“從”儲氫罐“輸出，進入燃料電池的負極；另一頭由是車前部的”空氣供給系統“，過濾出后的氧氣則注入”燃料電池堆“的正極，在”燃料電池堆“中，使用現代汽車獨立開發的”膜電極組件MEA“促進電堆中的氫和氧反應從而轉化成電能。產生的電力直接進入驅動系統驅動車輛行駛，其余的電力則儲存至電池內作為備用。

另外氫燃料電池中的氫氣本來就是能量密度很高的能源，這樣的特性讓氫燃料電池車擁有補能快、續航長的優勢。像今天這臺現代NEXO（詢底價|查參配），加氫5分鐘，就能實現596km(CLTC)的續航里程。另外電動車電池在低溫狀態會出現續航衰減情況，但是氫燃料電池中的電化學反應發生過程中會產生熱量，所以在低溫情況下不會出現續航打折。

現代NEXO配備三個儲氫罐，總容量為168L，并且儲氫罐采用碳纖維制造，強度比鋼鐵材質高10倍。此外，該儲氫罐還采用緩沖碰撞力的裝置以及長時間承受火焰的特殊涂覆技術。在布局方面，現代NEXO也是下了很大功夫，兩個在后橋前，一個在后橋后邊，這樣既不會影響后備廂空間，也不會降低整臺車的通過性。

氫燃料汽車開起來的感覺如何

現代NEXO中國版的驅動電機最大功率為120kW，最大扭矩為395N·m，極限速度為179km，官方宣稱系統效率為60%。另外在尾箱蓋板下布置了一個1.9Wh的鋰離子電池，對燃料電池的功率輸出做調節補充平衡作用。

在駕駛模式方面，現代NEXO擁有ECO和NORMAL兩種模式，其中前者的動力輸出會相對平緩一些。同時和大部分純電動車型一樣，NEXO配備能量回收功能，通過方向盤后方的撥片來調節回收強度，假設調到最強等級，能感受到較明顯的“拖曳感”。

由于儲氫罐和電機在前后軸的均勻分布，因此整臺車給人一種不錯的厚重感。即便它后橋擁有三個儲氫罐，但是后懸還是采用多連桿獨立懸掛，日常濾震比較徹底，乘坐感受還是比較舒服的。最后它的轉向手感是值得拿出來說的，回饋力度和阻尼感都和一般燃油車SUV沒什么區別。

市場參考價：8.55-10.88萬元 評分：4.50 變速箱：手動 自動 車型：SUV 發動機：1.5T

靜態體驗現代NEXO中國版

1.北汽EX360 EX360擁有318公里的綜合續航，在60km/h勻速續航里程可達390km，這在同級競品中具備較強的競爭力。北汽新能源車一貫的競爭力在于配置高、售價親民，它的目標群體主要在三四線城市，如此給力的補貼后的售價在新能。

其實現代NEXO的中國版和海外版除了儲氫罐的壓強標準不一樣以外，其它沒有本質上的區別，目前現代NEXO的中國版還是由韓國那邊整車進口而來。另外雖然現代NEXO在前幾年已經市場上亮相，但是整體設計在目前看來也不會顯得過時，形象上能給人輕易辨認出這是一臺新能源車。

簡述現代氫能源的發展歷程

圣達菲 2.7L 汽油自動豪華型 2.7L 19.40萬 19.20-19.98萬 北京現代途勝 座椅舒適 空間大 視野好 價格實惠 做工細節不精致 在同級中油耗偏高 噪音略大 途勝 2.7L 自動四驅豪華版 2.7L 24.18萬 18.78-24.

其實玩氫能源這一塊，現代在1998就開始設計了汽車燃料電池研發部門， 2000年，以圣達菲車型為基礎，研發了現代汽車第一款燃料電池汽車；同期，現代汽車創立北極星項目，獨立開發了完整的燃料電池汽車系統，推出了搭載現代汽車燃料電池系統的北極星II概念車型，其輸出功率為80千瓦，續航里程為370公里。

15年13萬公里現代圣達菲能賣到2.1萬左右。2015年圣達菲2.4升排量車型綜合性實時路況下，燃油消耗量在一百公里9達到10升中間。圣達菲車型是一款很不錯的。這一款車型在中國市場中的銷售量還是很大的，不論是搭乘空間或是。

而2013年是現代研發氫能源的轉折點，發布了全球首款量產的氫燃料電池車ix35 FCEV（途勝燃料電池車），現代汽車氫燃料電池車累計行駛里程達到200萬公里。到了2018年，現代推出了第二代氫燃料電車NEXO，在2017年現代汽車集團牽頭成立氫領域全球CEO聯盟-國際氫能委員會。來到2020年-2021年，現代陸續發布商用氫燃料電池車和氫動智能無人運輸車。

全文總結：目前氫能源發展歷程最大問題就是氫的單價不便宜、加氫站數量不多、國內氫能源產品比較稀缺。不過這些都是要靠政府和大環境去引導發展。那么本次現代將NEXO正式帶到國內，憑借自身的實力來推動大家對氫能源事業的發展。從目前氫能源產品來看，它確實是一個高效清潔的驅動車輛方式，也值得去大力發展。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）