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近日，上汽集團發布公告稱，將分拆氫燃料子公司捷氫科技至上交所科創板上市。本次分拆上市完成后，上汽仍將保持對捷氫科技的控制權。業內認為，分拆捷氫科技上市反映了上汽對氫燃料電池市場的前景寄予厚望，同時科創板再次迎來氫燃料電池企業。此前，億華通、科威爾等氫能企業已在科創板上市。

在各地氫能相關政策的支持下，氫能及氫燃料電池汽車產業發展日漸明朗。

拆分上市醞釀已久

據了解，捷氫科技是上汽旗下獨立的氫能子公司，成立于2018年，專注于氫燃料電池電堆、系統和核心零部件研發、設計、制造、銷售及工程技術服務，并擁有一定的技術經驗積累，產品覆蓋物流車、客車和乘用車。

東莞證券表示，在碳達峰、碳中和目標指引下，能源結構加快轉型和發展新能源汽車產業是必由之路。氫燃料電池汽車是新能源汽車的重要技術路線之一，近年來受政策大力支持，榮威燃料電池汽車，迎來重大發展機遇。在此背景下，深耕氫能多年的上汽對氫燃料電池汽車發展寄予厚望。其實，早在2006年，上汽就成立了燃料電池車事業部，先后推出榮威750和榮威950氫燃料電池乘用車。2017年，上汽大通燃料電池寬體輕客FCV80 上線。

2020年9月，上汽率先發布“氫戰略”，計劃在2025年前推出至少10款氫燃料電池整車產品，捷氫科技市值達到百億級，同時建立起千人以上的氫燃料電池研發運營團隊，形成萬輛級氫燃料電池整車產銷規模，市場占有率達10%以上。

2017款榮威950儀表盤上各自代表的意思如下：1、2017款榮威950儀表盤上有四種表：轉速表，時速表，水溫表，燃油表。2、轉速表：啟車前，汽車打著火后，轉速表會一瞬間升高。等轉速表降到800至1000啟動最好。正常行駛時保持。

同時，值得注意的是，早在2020年就有消息稱，捷氫科技有望邁出混改步伐，計劃登陸科創板。今年6月，上汽突然叫停燃料電池汽車前瞻技術研發項目，決定不再對該項目投入募集資金。根據相關規定，上市公司最近三個會計年度內發行股票及募集資金投向的業務和資產，不得作為擬分拆所屬子公司的主要業務和資產。鑒于此，業內人士認為，上汽終止燃料電池項目正是為捷氫科技登陸科創板做準備。

榮威950氫燃料電池汽車:外觀新車外觀基于SAIC榮威950轎跑車平臺，珠光白車身飾以燃油Logo，向人們展示其先進的動力技術。榮威950氫燃料電池汽車:動力動力方面，新車采用插電式氫燃料動力系統，由蓄電池和氫燃料電池組成。日常駕駛。

尋求融資并提升技術

如今,出臺支持氫能發展政策的地方政府也超過40個,據不完全統計,目前全國規劃的氫燃料電池電堆產能逾3000兆瓦,燃料電池汽車預期產量超10萬輛。 9月13日,上汽集團正式發布全球首款燃料電池MPV 上汽大通MAXUS EUNIQ 7,同時公布其“氫戰略”。

至今未盈利

值得注意的是，雖然氫能市場潛力大，但盈利難仍是涉氫企業普遍面臨的問題。上汽給出的捷氫科技財務數據顯示，2018-2020年，捷氫科技營收分別為0元、1.12億元，2.47億元，三年分別凈虧損516.68萬元、3370.1萬元、9305.84萬元。

4、續航時間長,相比傳統純電動 汽車 300-400公里的續航,氫燃料電池 汽車 的續航一般在 500公里左右 ,而最新一代豐田Mirai,一次加氫的續航里程最高可達 850公里。 氫燃料電池在 汽車 領域內的研究最早是加拿大的巴拉德公司,其在

上汽在公告中提醒，氫燃料電池系統及其關鍵零部件研發和制造具有較強的技術壁壘，屬于技術密集型行業。隨著氫燃料電池系統相關產品向高功率密度、長壽命、低成本發展，對電池系統制造工藝、核心零部件性能等要求也越來越高。如果不能持續加強技術研發投入，將導致產品性不能滿足市場需要，進而對捷氫科技的經營業績和技術積累產生不利影響。據悉，為保證資金儲備充足，支撐研發，捷氫科技已完成五輪融資。