最近傳出鈴木要退出中國的消息，盡管后來長安鈴木進行了回應，但當中措辭模棱兩可。不僅沒有堅決否認，反而說自己會負責任到底，更像在安撫老車主們。汽車在中國競爭之激烈，雙龍柯蘭多后排放平，已經毋庸置疑。就像叢林一樣，每天都是弱肉強食，適者生存，不適應只能被淘汰出去。縱觀中國這二十來年的發展，退市并不少見。就像騙稿費的我，寫著寫著發現這個坑有點深，深得我要分成上下篇來寫才行。

韓國大宇

可見當時大宇已經交出很有世界水準的作品，假以時日，應該是現代、起亞之外的韓國造車第三極力量。只可惜遇上97年金融風暴，大宇經營每況如下，后來就如大家所知，被通用收購了。正如上文所說，通用把多款大宇車型放到雪佛蘭系列里，拿到中國來銷售。被通用收購后的大宇，還發光發熱了一段時間，在通用某些車型開發中，大宇會有一定主導地位。例如科魯茲、科帕奇等車型，就帶有大宇色彩。或許是韓國市場越來越不值一提的原因，大宇在通用中漸漸失寵，主導亞洲車型開發的工作，漸漸交由上海的泛亞中心。

雙龍的老款車標，你這輛是生產于2004-2006年的第三代--老款雙龍·柯蘭多

歐寶

雙龍

【雙龍路帝】

【雙龍雷斯特】

”相關內容介紹有下面：一個圓圈的車標是韓國雙龍汽車，以柯蘭多Korando2016款柴油兩驅手動標準版為例：其是一款緊湊型5門5座SUV，搭載6擋手動變速箱，長寬高分別為4410mm、1830mm、1715mm，軸距為2650mm，油箱容積為57L。柯。

【雙龍柯蘭多】

可是雙龍有點像前陣子所說的毒妻，誰娶誰倒霉。上汽買下雙龍后，希望重整旗鼓，盤活雙龍，可惜因為涉及裁員，遭到工會反對。罷工都算了，還演變成一系列暴力沖突，甚至還圍堵中國領事館。收購雙龍后，上汽用雙龍雷斯特的平臺，弄出了榮威W5，收獲僅此而已，其余全是教訓。雙龍往后多次易主，中間繼續在中國銷售。雙龍也做過一些嘗試，例如推出柯蘭多等城市SUV車型。可惜雙龍自身動蕩不已，開發出來的車已經落后于同期水準，機械倒沒大問題，但內飾非常簡單。

這就是柯蘭多的車標

寶騰

蓮花后來推出L3等車型，設計和做工跟同期自主轎車比起來，甚至還更差。后來這個蓮花逐漸淡出視線，當我們遺忘掉這個品牌時，它卻上了新聞頭條。吉利把馬來西亞寶騰給收購了，但不意味著寶騰的車型會重返中國。正如前文所說，寶騰進來中國的時候，相對自主品牌已經沒有很實質的優勢。更遑論后來那幾年，自主品牌造車水準突飛猛進，吉利才不會看上寶騰的車型。吉利真正目的，其實是借著寶騰品牌，把自家車型賣到東南亞，尤其是博越。上面和李書福合影的寶騰GP1，看著挺大氣，但其實是八代雅閣的換標車。