10月20日特斯拉發布2022年第三季度財報。

數據顯示，第三季度總收入214.5億美元，同比增長56％，其中汽車銷售業務收入180.71億美元，同比增長54.8％；汽車租賃業務收入6.21億美元，同比增長61.3％，能源收入11.17億美元，同比增長38.6％；服務及其他收入16.45億美元，同比增長84.0％。

經營活動產生的現金流量凈額高達51億美元，營業利潤為36.88億美元，營業利潤率17.2％，歸母凈利潤為32.92億美元，同比增長103.5％。

馬斯克對此表示：“這是一個創紀錄的季度，我們營業利潤率達到17.2％，達到了行業領先水平，自由現金流超過30億美元，過去12個月總和接近90億美元。看起來今年會有一個史詩級的年末，第四季度表現將非常好。”

特斯拉股市表現圖片來源：Wind

但股市并沒有表現出同等的樂觀。10月20日，特斯拉早盤跌幅一度達到9％，收跌6.65％，市值也一夜蒸發了466億美元。從9月21日開始，截至10月26日，特斯拉市值已經蒸發近27％左右。

01.營收增速未達預期，毛利率下滑

特斯拉第三季度的營收超過200億美元，但并未達到華爾街預期。Refinitiv的IBES數據顯示，按增長趨勢計算，特斯拉第三季度營收應達到219.6億美元，特斯拉對汽車行業的意義，但實際收入差距卻達到5.1億美元。，

自2022年以來，特斯拉營收同比增速便出現下滑。數據顯示，特斯拉第一季度的營收同比增速高達80.54％，上半年的同比增速則降為59.71％，截至2022年前三季度，同比增速再次降至58.28％。

2022年第三季度，特斯拉整體毛利率為25.09％，同比下降1.52％；整體汽車業務的毛利率為27.9％，低于去年同期的30.5％。其中汽車銷售業務的毛利率為27.51％，同比下降10％；租賃業務的毛利率為38.65％，同比下降1.45％，能源業務毛利率達到9.31％，服務及其他業務毛利率為4.01％。

值得一提的是，特斯拉第一季度凈利率為17.49％，但2022年第三季度其凈利率則降低為15.35％。特斯拉第三季度凈利潤為32.92億元，同比增速為103.46％，第二季度的凈利潤同比增速為97.81％，2022年第一季度的凈利潤同比增速為657.53％；2021年第四季度的凈利潤同比增速759.63％，呈現出整體下降趨勢。

關于第三季度的業績表現，特斯拉則指出：“雖然第三季度的營收和凈利潤在整體上實現了快速增長，但卻受到了不利因素的影響，原材料價格的快速上漲一定程度上抑制了凈利潤增長，同時在柏林和德克薩斯州新工廠產能較低，以及4680電池較低的爬坡效率，也影響了產品交付和業績表現。”

02.汽車產銷量出現近年來最大差額

第三季度，特斯拉在全球共計生產36.5萬輛汽車，同比增長53.86％，共計交付34.38萬輛，同比增長42.44％，比華爾街預期少1.47萬輛，比當季的產量低2.2萬輛。其中，ModelS和ModelX車型交付18，672輛，同比增長101％，Model3和ModelY交付325，158輛，同比增長40％。

只有加大自己的研發力度，提高自己的產品的水平，讓人民群眾能夠更認可你的產品。再者就是和特斯拉形成差異化經營。特斯拉的國產化將給中國帶來很大的好處，一方面競爭讓國內車企。的。實力進一步增強，雖然短期內是有損失的，但。

特斯拉第三季度大約三分之二的交貨發生在9月，三分之一發生在最后兩周。馬斯克表示：“我們開始受到物流能力的限制，這是我們沒有預料到的。這個問題尤其出現在從上海到歐洲的船舶以及美國和歐洲某些地區的當地卡車運輸上。我們按交付地區劃分批量建設的運營模式，導致每個季度最后幾周的出境物流需求過于集中。“

特斯拉首席財務官Zachary·Kirkhorn表示：“這些物流方面的困難意味著公司今年不太可能實現全年交付量增長50％，即使產量可能會達到這一水平。”

這一困難不僅僅是特斯拉面臨著的，此前，我國商務部國際貿易談判代表兼副部長王受文便公開表示，由于滾裝船運力不足，官方也正積極協調通過中歐班列來運輸汽車，此外，也會與交通部門一起拓展多種汽車航運方式。

據第三方機構克拉克森的數據顯示，9月底，6500車位的大型滾裝船日租金已經創下新高達到5.5萬美元。為此，正在布局海外市場的比亞迪，近期也已經開始打造自己的海運艦隊，截至目前，比亞迪已經定下8艘滾裝船，平均每艘造價超過6億元。特斯拉也正在考慮解決的辦法，Kirkhorn在財報業績會上表示，下一步將通過更近距離的交付去改變現狀。

但外界也不乏懷疑特斯拉需求下降的聲音。在特斯拉將交付量低于產量的原因歸咎于物流后，華爾街見聞便指出，對投資者來說，這個解釋還不夠，他們更擔憂的并不是眼下的物流受阻，而是影響更為嚴重的需求走弱。也有觀點認為，特斯拉9月在中國推出高額保險補貼的“變相降價”就反映出，特斯拉汽車的需求正在走弱。

此外，隸屬于汽車收入的“碳收入”呈現出下降趨勢。由于碳收入沒有成本，特斯拉以往盈利的一大主要貢獻就是通過出售碳排放額度，但特斯拉第三季度的“碳收入”卻創下去年Q3以來的新低，僅為2.86億美元，較今年Q1所創下的高位6.79億美元減少了58％，環比下降16.86％。特斯拉曾表示，隨著競爭對手推出更多電動汽車以符合排放法規并滿足日益增長的需求，預計此類對收入將隨著時間推移而縮水。

03.嚴峻的原材料及供應鏈問題

在特斯拉面對的難題中，最常被提及的就是“原材料及供應鏈”問題。

早在今年1月份，馬斯克就表示：“2022年，供應鏈問題仍是所有工廠產量主要的限制因素。芯片短缺問題雖比去年有所好轉，但仍會是一個問題，供應鏈將面臨多重挑戰。”

AlixPartners的報告稱，過去兩年，電動車原材料成本增加了一倍以上，主要是由鈷、鎳和鋰等材料的漲價引起的，這些材料用于為電動汽車和電動卡車提供動力的電池生產中。動力電池價格占據車輛成本的50％，據高盛《全球電池：綠色通貨膨脹調整》顯示，全球電池Pack價格也將從2021年的129美元/千瓦時，上漲到了2022年的136美元/千瓦時。按照每輛車的電池容量為80KWh進行計算，其電池成本接近8萬元左右。

新能源汽車的高速發展拉升了全球范圍內對鋰鹽的極大需求，世界范圍內缺鋰導致鋰鹽價格居高不下。數據顯示，自2021年年初以來，碳酸鋰價格便呈現快速增長趨勢，今年3月份便達到51萬/噸的高點，之后雖有所下調，但目前價格又再創新高，達到53萬元/噸，距離2021年年初的5萬/噸，已上漲超10倍。

碳酸鋰價格走勢圖圖片來源：Wind

寧德時代董事長曾毓群曾表示，本來鋰電池的成本已經下降了80-90％，但今年碳酸鋰價格的短期暴漲，又讓電池生產成本漲回去了。馬斯克和其他高管們也一致表示，大多數大宗商品價格已經有所下滑，但電池級鋰的價格卻依然“高得離譜”。

當被問及是否會進軍采礦業時，馬斯克表示：“如果我們不得不通過挖礦來獲取電動汽車的原材料，那我們就會去挖礦，無論任何‘限制性因素’，我們都會對此關注。”在財報溝通會上，馬斯克也表示，特斯拉正在推進在德克薩斯州墨西哥灣沿岸建設鋰精煉廠的計劃，依托鋰精煉廠獲得對電動汽車電池供應鏈的更多控制權。

受原材料及供應鏈影響，原計劃在2022年年底實現大規模生產的特斯拉4680圓柱電池產能計劃被延遲，特斯拉不得不繼續依賴其德克薩斯州新工廠生產的2170電池。據北美的行業分析師預計，在2023年5月以前，特斯拉4680電池產能很難達到預期。實際上，除了緩慢的產能爬坡，目前4680電池的大批量生產還需要進行生產環節上的工藝改進。

目前，特斯拉在德國的電池生產只涉及電極，而所有用于卷繞、組裝和化成等剩余生產步驟的電池設備，都被轉移到了特斯拉總部美國得克薩斯州。

04.行業競爭加劇，市場占比下降

在多家機構看來，汽車行業面對的供應鏈問題可能會轉變為需求問題。加拿大皇家銀行資本市場分析師JosephSpak表示：“汽車市場人氣會非常低迷。利率上升、價格上漲、消費者信心低迷、經濟衰退逼近和歐洲能源風險都不會對汽車行業有任何積極的影響。”

瑞銀分析師PatrickHummel也表示：“由于需求減弱導致汽車供應過剩，美國和歐洲汽車公司明年的利潤將下降一半。2023年的整體汽車行業迅速惡化，因此在供應改善之際，需求的破壞似乎不可避免。

特斯拉在全球的市場份額圖片來源：特斯拉財報

此前SeekingAlpha媒體曾報道，特斯拉在歐洲市場的銷量、市場份額都出現了暴跌情況。數據指出，2019年時，特斯拉在歐洲電動汽車市場份額高達20％，之后便一路開始下跌。2022年1月至8月，大眾、現代、寶馬、奔馳等傳統車企的電車銷售量大幅超過特斯拉，排名前五位的電動汽車制造商在歐洲電動汽車市場總共占有68％的份額，而特斯拉僅占7％。

無論是從能源大環境還是環境保護的角度來看，大力發展國產電動汽車是勢在必行的。二、特斯拉在汽車行業的地位特斯拉在汽車行業的地位是很高的，可以說是特斯拉是電動汽車行業的龍頭老大。特斯拉擁有完全獨立的攝像頭，語音收集，。

在中國，據乘聯會數據顯示，特斯拉的市場份額也在下降。特斯拉上半年的市場份額為8.8％，截至前三個季度，已經降為8.2％。相比而言，比亞迪、吉列汽車單月銷量的同比增速非常迅猛。

中國市場新能源品牌汽車單月銷量圖片來源：DoNews

特斯拉前董事會成員、衛思力集團創始人史蒂夫·衛思力表示，第一次認為特斯拉有了一個真正的挑戰者，那就是比亞迪。10月3日，比亞迪緊隨特斯拉，公布了車輛銷售數據。數據顯示，今年三季度，比亞迪新能源乘用車累計銷量為537，164輛，同比增長187.01％，其中九月單月銷量更是突破20萬，達到201，259輛，同比增長151.2％，這已經是比亞迪連續三個月位居全球新能源汽車銷量第一。

特斯拉汽車的誕生，對于汽車行業的發展帶來了重大的影響，將會有可能在未來促進新能源汽車的大發展。以前的時候，我們每個人都知道，如果自己想要購買一輛小汽車，我們絕大多數人會選擇去購買燃油汽車，我們幾乎不會想去購買新。

此外，蔚來、理想、賽力斯、小鵬等品牌雖不能對特斯拉造成正面沖擊，但也在一定程度上瓜分著特斯拉的潛在市場份額，并陸續布局歐洲市場。6月23日，德國寶馬方面稱，在中國投資了150億元人民幣的新工廠已正式開始生產，新工廠將把寶馬在中國的年產量從2021年的70萬輛提高至83萬輛，同時新工廠也將用于電動車的生產。

隨著各品牌純電動汽車產品的持續熱銷以及各傳統車企的轉型，特斯拉將面臨更加激烈的競爭環境，標普全球評級對此表示，為了增強競爭力，特斯拉需要在2025年之前擴大產品范圍，來對抗一系列新老對手。上述機構的進一步估計，到了2026年，僅北美市場就將有超過100款電動車型，是目前的四倍多，而在未來的三至五年內，其中的一部分也將成為特斯拉的強勁對手。

10月24日，財報發布后不久，特斯拉便宣布了兩款主銷車型Model3和ModeY的調價，全系車型降價幅度在1.4萬-3.7萬元之間。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對此表示：“特斯拉在華開出巨大優惠，也是為進一步提升中國市場銷量。中國市場巨大的新能源汽車增量空間，為特斯拉完成全球銷量目標提供有利支撐。”

05.卡車、自動駕駛還有儲能業務

面對未來，馬斯克一如既往的“樂觀”。

“即使2023年美國經濟陷入嚴重衰退，公司也能獲得可觀的收入。”在第三季度財報會上，特斯拉表示：“無論經濟處于晴天還是雨天，特斯拉都將全速前進，不管經濟是否衰退，也都不會采取任何方式進行減產。”但JesseCohen分析師卻表示：“特斯拉可能面臨著新增產能的挑戰，今年很可能無法完成交付量增長50％的目標。”

除了擴大產能，馬斯克也正在研發更便宜的下一代汽車平臺。財報電話會議上，馬斯克表示：“目前，特斯拉開發團隊的主要精力是開發下一代車型，尺寸會更下，而且產量將超過特斯拉所有產品的總和。至于成本問題，則希望能夠達到50％的降幅。”至于推出的時間，馬斯克并未確定下來。

此外，電動卡車Semi也將開啟交付。Semi卡車是2017年特斯拉宣布進軍智能卡車領域時推出的，多年后終于開啟了量產。財報電話會議中，特斯拉表示，目前Semi電動卡車正位于內華達的超級工廠內生產，并將于12月1日開始向百事公司進行交付。

在回答投資者的提問時，馬斯克表示，明年將大幅提高Semi產量。但提升產量需要約一年的時間，他們希望看到顯著承銷，并暫定2024年在北美生產5萬輛，他們也將擴展到北美之外的市場。外媒報道對此稱道，如果特斯拉順利提高Semi產量，并在2024年銷售5萬輛，那么在2024年特斯拉就將成為第二大8級卡車制造商。

特斯拉對于我國的電動汽車事業發展，確實有著非常重大的貢獻！它的到來，直接推動了國內電動汽車產業的發展，加強了競爭，讓電動汽車發展市場進入了良性循環！

但這個過程也沒那么簡單。BCG波士頓咨詢指出，絕大多數老牌廠商都面臨雙重挑戰，既要維持現有業務的盈利能力，也要解決電動動力系統的投資難題。特斯拉另一款Cybertruck卡車也將迎來自己的交付期。Cybertruck是特斯拉2019年在美國洛杉磯發布的首款純電動皮卡。發布以來，該車進行了多次修改，并多次被推遲。在投資者電話會議上，馬斯克表示Cybertruck有望于2023年正式上市，并有希望在中期交付。

特斯拉表示第三季度的服務和其他業務收入項達到歷史最高水平16.45億美元，付費充電服務收入也同比增長了3倍多。其中最為核心的收入來自提供完全自動駕駛功能的軟件FSD，其能夠實現車輛自動變道和自動泊車等功能。據特斯拉財報數據顯示，截至2022年三季度末，北美地區大約有16萬FSDBeta用戶，相比二季度末新增約6萬名用戶。

馬斯克在特斯拉第三季度財報電話會議上表示，特斯拉所有北美FSD的用戶將在今年年底獲得升級版本。他補充稱，盡管搭載FSD的特斯拉汽車還沒有準備好無人駕駛，但駕駛員需要接管控制的地方很少。

特斯拉的FSD卻一直面臨著監管審批的問題，到今年年底可能還無法獲得監管部門的批準。一些分析人士表示，鑒于自動駕駛技術的復雜性，特斯拉主要的問題不是監管機構，而是軟件本身。南卡羅萊納大學法學教授BryantWalkerSmith指出：“特斯拉最大的障礙在于技術問題，不在于技術是否獲批。”

但儲能業務也同樣面臨供應鏈難題。特斯拉表示：“半導體行業的挑戰對能源存儲業務的影響甚至大于汽車業務。消費者對儲能產品的需求仍然超出我們的供應能力。”評估機構預計，由于全球需求共振，儲能下游需求火爆，鋰電池的需求將進一步提升，并給儲能業務的發展帶來壓力。此時，在加利福尼亞州萊斯羅普市，特斯拉規劃的40GWh的Megapack工廠正在緩慢地提升產能。

雖然馬斯克一直都信心滿滿，但前方的路也注定充滿著挑戰。

本文源自DoNews

所以你會發現它的銷售量一直在突破，而且成為一種比較大的亮點，新能源汽車特別是特斯拉，它能夠滿足很多人的需求，并且正在持續做一個貢獻，為中國的一些中國出口汽車中貢獻增多。這個時候不僅會滿足國內需求，還要滿足格外需求。