今天這一波可以說是回憶殺了。

這輛車，大家是不是都很熟悉？今天我們就來講一講它的故事。

我從很年幼的時候就對擁有一輛汽車有著強烈的渴望。具體點兒來說，這種渴望應該始于我五歲的時候，畢竟三歲時和桑塔納合影的時候我還沒想過我能擁有一個這玩意。那時候我爸的座駕是一輛鈴木AX100，每次他帶我出門我只能坐在油箱蓋上，因為摩托車后面還要帶上我媽和我姐。我們一家人騎摩托車出行的時候，看起來就像一個印度家庭。油箱蓋夏天的時候很燙屁股，久而久之那輛摩托車的油箱蓋被我的屁股磨的都有一些掉色了。

90年代的城鄉結合部百貨大樓門前是最熱鬧的，現在回想起來感覺每一天的情景都像是過年大家要置辦年貨一樣。百貨大樓門口每天都會圍著很多買彩票的人，那時的福利彩票還不是選號碼的，獎金也沒有五百萬。而勾起我對擁有一輛汽車的幻想的，就是當時的一等獎。那獎品就擺在百貨大樓門前鐵架子搭的臺子上，是一輛紅色的夏利。

誰能刮出一等獎，誰就能開走那臺夏利。

夏利中國產的汽車。夏利公司的前身是天津汽車夏利股份有限公司，成立于1997年8月28日，1999年6月28日在深圳證券交易所上網定價發行，同年7月27日在深圳證券交易所掛牌上市。夏利1999成功進入中國資本市場，成為汽車板塊中的一支。

我當時每天思考的最多的事情就是如果我刮中了夏利我該怎么把車開回去。我有兩個難題：一方面我才五歲沒有駕照，另一方面我腿太短夠不著離合。

其實，近年來不乏造車新勢力收購三四線傳統自主車企的事情發生，如理想收購力帆、威馬收購黃海、拜騰收購華利、博郡收購夏利等。雖然收購事件本身和作為收購方的造車新勢力受到的關注度頗高，但作為被收購方的某些三四線車企知。

不過事實證明我的擔憂是多余的，在百貨大樓門口度過無數個周末后，我只刮中了一臺自行車。（不過也算是回本兒了...）

我如果說后來在我整個成長過程中我都對夏利念念不忘，那我肯定是騙你的。一個小孩子如果在整個成長過程中一直對夏利念念不忘，那這孩子得多可憐。所以沒過多久，我就把它忘了。直到我高中畢業，有了一點自己的積蓄并且再次冒出想擁有一輛汽車的想法時，我也沒有想到它。那時候我想買臺北斗星，因為便宜而且空間大，塞得下我的自行車。不過到最后我卻買了臺桑塔納，那是從小種在心中的另一份情懷。

但夏利卻是真正的“國民車”，哪怕八十歲的老太太都認識夏利。但卻很少有人真正認真了解過夏利，比如 - 它的老家其實在日本。

它的本名叫Daihatsu（大發）Charade。

大發Charade最早誕生于1977年。

1987年，第三代Charade亮相。

1988年，第三代Charade在天津投產，取名夏利。

其實早在1984年，天津汽車工業公司就和大發簽訂了協議，計劃引進Hijet和Charade兩款車型。時任天津市長的李瑞環親自為這兩款車取名，Hijet叫做“華利”，Charade叫做“夏利”。兩個名字合起來，就是“華夏得利”。

順便一提，Hijet是什么鬼？！

Hijet就是“黃大發”啊，上車五塊錢可以去到城里的任何一個角落。

只不過在東北，“黃大發”是個曇花一現的角色，哈飛的松花江面包車一經問世就迅速的取代了它的地位。（不知道從何時起，五菱又一夜之間...）

大發還是很厚道的，老款金杯面包車圖片大全，他們給我們的確確實實是當時他們手中最先進的東西。只不過第三代Charade在93年就換代了，而夏利在國內則一直賣到了2012年。

和當時的桑塔納不同，天津汽車和大發之間并沒有組建合資公司，而是引進了Hijet和Charade的全套生產技術，這樣天津汽車就獲得了這兩款車的全部知識產權。所以夏利雖然源于日本，但卻算不上是“合資車”。

小時候我就覺得夏利和其他的車很不一樣，坐小紅夏利的感覺和坐桑塔納完全不同。雖然當時桑塔納和捷達普遍被認為是比夏利更好的車，夏利只是和松花江面包處于同一等級的“廉價車”，但我卻特別喜歡坐夏利。有時候等出租車，錯過好幾個松花江面包車只為等到一輛夏利。坐夏利的感覺就像在坐卡丁車，感覺屁股離地面應該不超過二十厘米。當年的小紅夏利是什么樣的發動機有多大馬力已經無處可查了，反正我只記得那個車挺輕快的。

哦對了，1990年的時候，天津汽車還在日方的幫助下推出了三廂版的夏利，這是最早的“中國特供車”。

夏利汽車車標。

現在的二手車網站上已經完全找不到最初的小紅夏利了。現在的夏利都是Charade換了幾次臉的產物。而且幾次改款一次比一次丑。

我記憶中的夏利，應該是這樣的：

而我在二手車網站上搜到的夏利，卻是這樣的：

負責修改夏利外觀的團隊，真是蜜汁審美。

和外觀一樣越改越丑的，還有夏利的內飾。

夏利最原汁原味的內飾本來應該是這樣的：

這才是我記憶中的夏利。這才是我小時候每天坐的出租夏利，也是我刮彩票沒有刮中的夏利。我非常喜歡這套內飾，方方正正，簡潔干練。

然而經歷了一次次改款之后，坐在夏利里，居然看到的是這幅畫面：

第七臺車：天津夏利 天津夏利兩廂車型，一度成為北京的出租車車，也算是當時特別火的車輛，后面很多城市都采購，同期還有老三樣（桑塔納、捷達、富康）當時的車依舊是個生產力工具，大家一半作為家庭的私家車，空于的時間還要出。

WTF？！

不過中國人對夏利的再創造絕不僅限于改改外觀和內飾。借著和豐田合資的便利，天汽制造了一款“大排自吸”的Charade。

1998年，“金夏利”上市。

在還沒有“小鋼炮”這個詞匯的年代，“金夏利”就是正兒八經的小鋼炮。唯一能與之一爭高下的，也就只有長安鈴木的羚羊了。“金夏利”搭載了1.3升直列四缸的豐田8A-FE發動機，老司機們都說這臺發動機有“1.5的動力，1.0的油耗”。雖然86匹馬力算不得十分強勁，但因為夏利的車身只有800多公斤，推重比很大，所以“金夏利”在當時是當之無愧的國民小鋼炮，馬路小流氓。

在賽車界的江湖中流傳著一位“夏利哥”的勇猛故事，不知道大家聽沒聽過？

只不過06年之后就買不到搭載8A-FE的夏利了。原因很簡單，豐田不賣給天津一汽了，隨著豐田在國內產品線布局的日益完善，豐田也開始有了自己的心眼，不再做白求恩。不僅是天津一汽，當時依靠8A發動機存活的吉利、力帆和長城等一大票車企全部集體斷奶，所以大家只能硬著頭皮研發自己的發動機。但大家當時全都沒有制造發動機的經驗和基礎，怎么研發？所以大家不約而同的走上了山寨之路。

后期夏利上的那臺1.4升的CA-4GB1就是完完全全山寨版的8A-FE，只不過排量擴到了1.4升而已。雖然這臺“自主”發動機的排量增大了0.1升，但馬力卻沒有絲毫變化，仍然是86匹。而山寨畢竟是山寨，1.4升的山寨機不僅比豐田8A-FE的夏利更費油，而且故障率也高得多。豐田的品質，哪是國內企業隨便學學就能學得來的？

不過現在想買8A-FE的夏利其實是一件挺難的事兒，畢竟三缸車型的市場存量占了絕大多數，而且8A-FE的車型停產得也早。想找到車況不錯的8A夏利，真的要碰碰運氣。

但要是想體驗豐田的5A/8A-FE的話，其實也可以買臺一汽威姿/威樂。年份可以近到09、10年。只不過這個車的價格就很貴了，一萬大多甚至兩萬多的都有。

什么？！一萬多兩萬多還叫貴？！

當然！你知不知道現在買臺夏利只要多少錢？

看完頓時覺得我花兩萬塊錢買臺北斗星可真是敗家。

幾千塊錢的夏利在閑魚上有一大堆，而且這些車都是手續正常可以合法上路的，并不是開不出家門的廢鐵。開不出家門的那種...好像只需要幾百塊就夠了。就算你是夏利的死忠粉，想買臺成色棒極了的夏利，也不會超過七八千塊錢。

那么，夏利到底怎么樣？

... ...

買夏利一定要記得買帶空調和助力的，這兩樣東西少了哪樣你都會很難過。買的時候一定要問清楚，因為就算是不帶空調的版本也是有空調出風口的，而且也會吹氣的。沒空調的夏利其實是沒有空調壓縮機，也沒處灌氟利昂。

所以一臺二手（也有可能是七手，不要太介意）夏利只需要保證發動機工作正常沒毛病，變速箱入擋順暢，走起來提速輕快就足夠了，關心漆面好不好有沒有鈑金什么的都太多余了。不過如果有天你碰見了一個對夏利愛護有加視如己出的老頭兒想要割愛，那請你果斷下手。

對于沒有經濟實力的大學生而言，買輛夏利就意味著再不用擠公交；而且和宿舍不同，車是完全屬于你自己的私人場所。對苦逼的大學生而言，這對生活質量簡直是莫大的提升。而且夏利夠簡陋，越簡陋的車就意味著可發揮的余地越大。買了夏利之后，你可以盡情的玩殺馬特改裝，盡情的折騰。而這所有的一切的花費，只要你還繼續用iPhone 6而不去跟風買個iPhone X，就什么都夠了。

如果我還在上大學，我可能真的會買。只不過不一定是夏利，有可能是北斗星，有可能是捷達，也有可能是羚羊。

但現在，買它干嘛呢？

唉。

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