隨著一場場《007：無暇赴死》放映完畢，詹姆斯邦德悲情落幕，讓很多007系列的忠實影迷感嘆“爺青結”！但一輛車引領的情節，對于越野迷們來說，卻仿佛回到了曾經的光榮歲月——主角駕駛一輛豐田霸道LC90在泥濘的山路上“放翻”最新款路虎衛士，這不禁讓人想深入了解豐田霸道這位越野圈里封神的老將。今天，我們就一同回溯豐田霸道的榮光。

LC70：這也是霸道？

豐田路霸二手車報價，對！霸道的開端就是現在看來簡陋得像五菱宏光的LC70系列，準確地說是J70系列。1990年起它作為生產至今的LC70系列的補充車型出現，更偏向舒適性設定，并有三門短軸距和五門長軸距兩種車型可選。當時定名PRADO，緣于這個詞是西班牙語中草地、牧場一詞演化過來的。豐田如此定名，一是希望借LC70車型老樹開新花，開辟全新細分市場，并為新車的車主開辟介于越野與舒適之間的全新生活方式。為此，豐田不惜在1996年，初代PRADO的生命最后周期為其更換上前橋螺旋彈簧。

其實，豐田在LC70系列車型上開發一款偏向舒適、玩樂屬性的車型早在1984年的LC70-Light Series車型上即通過舒適型配置的疊加有所表露。當時LC70車系上普遍裝備的前后鋼板彈簧+硬橋，以及相對簡陋的內部裝備，都令日益偏向舒適取向的汽車消費需求難以滿足。再加上當時LC70車系普遍裝備的2.4L 22R自然吸氣發動機只有96馬力，難以滿足日益增長的公路速度需求。研發一款低成本、公路越野性能兼得的中型越野車就是豐田當務之急要做的。

在1990-1996年的第一代PRADO LC70上，我們可以看到22R發動機逐漸被2.7L 直列四缸的3RZ發動機取代，3RZ發動機的供油方式也從化油器進化到多點電噴，當時豐田越野車、皮卡與輕客普遍采用的2L、3L和1KZ三款柴油機也同時裝備初代PRADO。4AT自動變速箱也開始適配3RZ汽油機和1KZ柴油機，但始終不變的是豐田PRADO一開始就給公眾留下的堅固耐用、省油不挑食的印象。

初代PRADO在我國進口數量極少，但并不能影響PRADO這幾個字在90年代初的越野人心中種草，同時也為第二代車型在國內的騰飛打下基礎。

LC90：霸道在華傳奇開端

終于，LC90第一次以霸道的名義，名正言順地走近中國大陸市場。同時，它也是一款全球車，在英國，LC90以陸地巡洋艦科羅拉多的名義銷售，在南美市場則以陸地巡洋艦亞馬遜二代名義銷售。

1996年，LC90橫空出世，除沿用前作3RZ發動機+4AT/5MT+分時四驅的經典組合外，還加入了全新的3.4L 5VZ V6發動機+4AT+托森中差高低速全時四驅+中、后兩把差速鎖的“豪華全家桶”，190馬力和298N·m的動力輸出在上世紀90年代傲視群雄。柴油機則采用了3L、5L、1KZ-TE三款，同時有三門短軸和五門長軸兩款車身形式，當然進入國內絕大多數的第二代PRADO都是五門長軸車款。

這代車型更加講究豪華舒適。高配車型大量米色真皮包裹的內飾配以1仿桃木裝飾板，代表了上世紀90年代的豪華風向標。另外，LC90上還配備了可顯示海拔高度、車身俯仰角度、氣壓以及指南針的專業越野儀表，而且車身俯仰角度是電子顯示的，這在當時絕對是越野利器的極大加分項。

你這樣簡略的說很難回答 二手車不僅僅看公里數，更要看你開了多長時間，甚至可以說時間達到一定的程度，公里數基本都可有可無，參考的價值都很小。因為你我都知道，調公里數街邊店，十塊錢二十塊錢。另外你的車是全。

LC90的非承載式車身經過重新開發，更偏向于乘用及越野設定，而非上代車型的越野+載貨設定。此外，LC90的前橋采用了螺旋彈簧+雙叉臂獨立懸架，后橋則采用螺旋彈簧+整體橋的設定，這與當時的海拉克斯YN16X皮卡共享絕大多數底盤零部件，也保證了相應的承載能力，否則，輕松容納8名壯漢的空間可不是鬧著玩的。

LC90還是第一代在中國落地的豐田霸道，但落地的渠道非官方引進。一是在1998年前后，趁著國內有關部門還未開始打擊利用5字頭改裝車手續生產汽車的情況下，以及我國未加入WTO前汽車零部件進口與整車進口巨大的關稅差異時，廣州寶龍和江西富奇均以SKD或CKD的方式生產過LC90；

您好，這個可以賣到原車價的60%左右，如果能幫到你，望設置最佳，謝謝

二是2003年，北京汽車制造廠股份有限公司利用豐田霸道LC90和LC120換代之機會，引進已經被豐田淘汰的LC90生產線，開發出相對原汁原味的北汽陸霸，并且一直將LC90頂配全家桶車型生產到2012年。后因豐田全球范圍內停產5VZ發動機，北汽制造又沒有能力自行仿制5VZ而作罷。

LC120：第一次叫普拉多

在國內，第三代豐田霸道LC120是最具爭議的一代。首先，它在LC90的銷量基礎上增添了各種BUFF，奠定了日后近20年的江湖地位。其次，由于不當廣告造成的影響，時至今日還未消弭。

LC120頂配車型的動力總成，由全新的1GR4.0L V6發動機替代了稍顯落后的5VZ，并逐步普及了進排氣VVT-i可變氣門正時系統，與1GR搭檔的是托森中差的雙速全時四驅系統和愛信5AT或5MT變速箱。而低配車型沿用了前作3RZ-FE 2.7L直列四缸發動機，搭配4AT或5MT變速箱，全時四驅系統則保持不變。柴油機依舊延續了5L和1KZ-TE兩款可選。LC120還延續了LC90的一個優良傳統，就是也有三門短軸和五門長軸兩款車身形式。

這代車型最大的進步，在維持前作前雙叉臂獨立懸架后整體橋非獨立懸架的基礎上，在頂配車型的后橋上加入了看齊同時期陸巡LC100的空氣懸架，減震器也變成電子四段阻尼可調的配置。這讓LC120頂配車型的公路行駛性能大為改觀，有了比肩當年風頭正盛的豪華大型SUV公路行駛性能的能力。

由于此前LC90在國內打下的良好銷量基礎，加之LC120通過一汽豐田正式在成都工廠投產，LC120的普及率可以說是前所未有的高。除了政府部門的公務用車外，還被各路“大哥”當做全天候全地形座駕。在公商務場合，它是證明車主經濟實力的利器；在休閑時間，它是承載全家人歡樂時光的“大寶貝”；在越野場地中，它又是帶領車主一往無前的越野神器……這樣全能的設定，讓LC120在中國市場所向披靡，甚至對別的車型來說相當于“滅頂之災”的廣告門事件后，它的銷量與售價依舊堅挺。

07年的路寶根本就不是豐田的，尤其還是搭載2.4排量發動機的，這車是北汽生產的，很多人后改的豐田標志，這車二手車車況還有手續方面不存在問題也就是不超過兩萬。

LC150：終成大哥標配

首先，這代車型在保留前作備受好評的非承載式車身+前雙叉臂后整體橋懸架的基礎上，加入了豐田引以為傲的KDSS系統，其本質還是可通過液力斷開的防傾桿。這樣就可以兼顧越野中對懸架行程的高要求與公路行駛時穩定性。但因此，后橋空氣懸架也被取消。而更精良的內飾設計、360°環視影像等相對現代化的配置加入也讓更多人有了親近它的理由。更因為其出色的機械性能，讓LC150成為達喀爾拉力賽汽車組中的常見身影。

在LC150這代車型上，1GR V6 4.0L發動機依舊被沿用，但后期中國國產車型改為7GR V6 3.5L發動機。2.7L直列四缸發動機型號改為2TR，最大功率提升至120kW，最大扭矩也提升至245N·m。相較此前LC120使用的3RZ發動機，最大功率和最大扭矩以及燃油經濟性都有小幅度提升。而柴油機方面更是可以裝備豐田頂尖D-4D技術的1KD 或1GD直列四缸發動機，前者排量3.0T，最大功率120kW；后者排量2.8L，最大功率130kW，但后者需要尿素溶液凈化尾氣。

但在LC150的國產版方面，銷量卻一直差強人意。首發車型僅有4.0L V6一款動力配置，讓整個系列車型的價格遙不可及，即便后期引入2.7L車型，其價格也未能做到平易近人。另一方面，2018款車型取消全時四驅系統，改為分時四驅。雖然這在油耗限值上會有相應下降，但卻失去了豐田霸道公路越野皆宜的全時四驅系統這一精髓。試想，駕駛一輛后驅的中大型SUV行駛在冬季結冰后光滑如鏡的公路上，真配得上“如履薄冰”四個字，尤其是爬坡時更是駕駛者的夢魘。

即便這樣做的初心是為了滿足雙積分政策，但實際上的收效卻將中規國產LC150的銷量進一步推進深淵。砍掉全時四驅與國產首發車型僅配備底掛備胎，光禿禿的尾部既視感一起，成為影響中規車型與平行進口車型競爭的最大阻礙。

最終在2020年6月23日，最后一臺國產霸道走下一汽豐田成都工廠的生產線。而2021年1月1日開始全國實行國六排放標準新車準入制度，平行進口豐田霸道車型只能滿足國五排放標準，一代英雄被迫黯然謝幕。一如它的車主群體，在社會極速向互聯網時代轉型期的“大哥”們那樣——土方工程和處理債務關系不再能輕易獲利，而自身由于對互聯網經濟的不熟悉，彷徨地處在社會的激流中。

展望：真正霸道落幕

據外媒消息，2022年豐田將在海外市場首發全系一代豐田霸道。新車將基于TNGA架構下的TNGA-M平臺打造，動力方面將搭載混動發動機+E-CVT變速箱或汽、柴油渦輪增壓發動機+AT變速箱。另外，四驅系統將隨混動系統改為E-FOUR電動四驅系統，常規動力版本四驅系統未知。如此可見，那個在野外靠機械部件占主題，將皮實耐用發揮成“傳說”的霸道隨著雙積分、碳中和等措施在全球范圍內日益嚴格，真正離我們遠去了。

總結

在目前國產霸道停產，國六平行進口霸道無法申報的今天，形成了霸道的市場空窗期，但它的競爭對手也面臨著同樣的窘境。面對現在的霸道市場行情，真是買到的偷著樂，買不到的空余恨。霸道也終于成了不在江湖，但江湖上永遠流傳著傳說的一款“神”車。過高的二手車價格，鋪裝路面的大規模延展，都讓豐田霸道如今成了寂寞高手。

你說的應該是豐田普拉多2.7txl吧，豐田沒有路霸車型，2012年的普拉多如果沒有發生過大的事故，手續沒有問題，車子沒有泡過水的情況下應該在二十七八萬左右，具體看實際車況。