大眾品牌在國內取得的成功毋庸置疑，無論產品銷量還是質量口碑都非常出色，甚至稱其為“德系品質標桿”也毫不夸張。不過，大眾取得的成就大多關于產品技術層面，是出于理性考量的結果，而在感性部分，例如設計方面，大眾其實并沒有太多建樹，只是憑借著“大氣穩重”的設計風格，正好契合了多數國人的審美，僅此而已。相對來說，大眾被吐槽最多的點無外乎就是設計，“套娃”式前臉乏味至極，雖然一以貫之的中庸之道并沒有錯，但也實在難覓亮點。

在過去幾年中，曾經火爆的SUV市場開始遭遇瓶頸，面對停滯甚至是倒退的發展局面，轎跑SUV一躍成為了新的增長點。除了自主品牌緊隨潮流之外，大眾這一次的動作也十分迅速，甚至是有些一反常態，積極布局了多款轎跑SUV車型。作為一汽-大眾品牌旗下的主力SUV產品，探岳也推出了轎跑版本，新車遵循家族命名方式，探岳X由此誕生。

外觀：感性美也要遵循理性原則

探岳X的外觀總體來說還是比較特別的，其最大亮點無疑就是掀背式設計，盡顯優雅與動感。車側線條十分流暢，隆起并上揚的腰線力量感很強，極具視覺沖擊力。雖然定位轎跑SUV，但探岳X卻并沒有因為車尾的下溜造型而產生任何飄逸感，依然還是規規矩矩的樣子，典型的大眾味道。

一般來說，掀背式車型更多還是會強調優雅迷人的感覺，造型圓潤飽滿，線條也比較隨性，十分飄逸灑脫。然而這與大眾的設計理念相違背，嚴謹的德國人除了早年間在大眾CC身上打破常規之外，至今也再沒有第二次嘗試。探岳X整體依然延續了大眾家族式設計，雖然掀背造型是亮點，但即便是如此的感性美，大眾卻還是以理性的方式和態度進行了詮釋。藝術的絢麗，源自于不同風格及元素相互碰撞而產生的火花，并沒有高低貴賤，全憑個人喜好。

探岳X對于外觀細節的刻畫更為精致，R-Line運動套件以及掀背式車尾設計更是相得益彰，營造出極強的運動氛圍。除了套件之外，探岳這款車質量怎么樣，探岳X的前臉與探岳相差不大，亮點主要都集中在車側以及尾部。由于探岳的車尾本就不是垂直設計，也是帶有一點溜背的感覺，因此探岳X這個夸張的掀背設計整體感覺還是非常和諧的，并沒有任何的突兀感。側窗上方有一根金屬裝飾條，由A柱一直延伸至尾部，弧度十分舒展，極具視覺張力。

內飾：淺色搭配更顯溫馨

相較于外觀上的變化，探岳X針對內飾并沒有進行太多改動，除了換裝R-Line樣式的方向盤及座椅外，其余部分均與探岳保持一致。內飾布局、做工及用料等方面沒有任何驚喜，但也難說有什么槽點或不足，每一處設計都很合理，是典型的大眾風格。試駕車內飾采用上深下淺的配色方案，視覺效果溫馨居家。純黑配色更加強調運動感，同樣也是不錯的選擇。

用戶最滿意的是探岳x設計時尚動感，配備動力性能強。市區油耗9-10L左右，高速油耗6-7L左右，油耗比較低，配置比較豐富，乘坐舒適性比較滿意，即低速乘坐舒適性差，后排頭部空間小，綜合口碑好。探岳x動力性能 探岳x動力系統搭。

探岳X搭載9.2英寸中控屏，內置最新版本的MIB娛樂系統，屏幕顯示效果以及系統響應速度都很出色。中控屏支持手勢操作功能，傳感器隱藏于屏幕下方，將手靠近屏幕左右滑動，即可實現翻頁操作。實際體驗感覺良好，系統靈敏度以及響應速度均表現尚可，并不雞肋。本次試駕的探岳X頂配車型配備了丹拿音響系統，共具備10個揚聲器，效果相當不錯。其它配置版本雖然沒有標配丹拿音響，但均支持選裝，這點十分人性化。

空調控制面板位于中控屏下方，舍棄了實體按鍵，采用全觸控面板的調節方式，科技感十足。風量以及溫度控制區域支持點按及滑動操作，雖然不如實體按鍵反饋那么直接，但熟悉后使用便利性還是很不錯的，兼顧了科技感和實用性。配置方面，探岳X配備三溫區自動空調，第二排能夠對空調進行單獨調節。此外，新車還配備了車內空氣凈化器以及PM2.5過濾裝置。

舒適性方面，探岳X硬件配置表現不俗，例如真皮材質座椅，主副駕駛座椅電調、通風以及加熱等均有配備，就連方向盤加熱也沒有缺席。可惜配置只是一方面，由于探岳X使用的運動座椅內部填充偏硬，因此乘坐舒適性并不算太好，尤其是第二排的乘坐感受，甚至可以用“很差”來形容。當然，這套座椅本身沒有什么問題，只是它更加強調運動感而非舒適性，不過鑒于探岳X的運動定位，這樣的乘坐感受其實也能夠接受。

動力：典型的大眾風格調校

動力方面，探岳X搭載EA888 2.0T發動機，分為高低功率兩種不同調校，330TSI采用混合噴射供油方式，而380TSI則是缸內直噴。傳動部分，探岳X配備的7速雙離合變速箱代號為DQ381，并非是探岳所使用的DQ500。官方解釋說受到全球疫情影響，導致DQ500產能供應不足，因此只能使用DQ381。當然，至于此舉是否能被市場接受，最終還是得看消費者的態度。

我覺得一汽-大眾探岳X這款車是可以成為下一個爆款的車型，因為現在的人們還是比較喜歡SUV這種車型，而且這款車在外觀方面做的還是比較時尚，很受現在年輕人的喜歡，在細節方面處理的非常不錯，整個造型看起來是既硬朗又霸氣，。

探岳X的駕駛感受并沒有任何出乎意料的地方，完全就是大眾的那種味道和感覺，調校風格非常統一。標準模式下，油門踏板略顯遲緩，發動機也比較慵懶，動力輸出并不積極，跟車也總是感覺慢半拍。調整到運動模式后，這種感覺會完全消除，此時發動機對于油門踏板的響應會瞬間變得積極許多，雖然仍談不上輕盈，但是加速感覺還是挺暢快的，開起來并不沉悶。變速箱的表現并沒有拖后腿，誠然，DQ381在機械層面肯定是不及DQ500，不過大部分工況下這兩者的差異感都不算明顯，只有在急加速或是低速蠕行時，頓挫感才會比較明顯。剎車踏板不夠線性，腳感有些“硬”，稍微深踩一些制動力釋放感覺還是挺突兀的，對于舒適性來說并不友好。

對于大眾車型的駕駛感受，其實再多的形容詞都是多余，只要親身駕駛過，那種感覺就會印在腦子里，而且記憶深刻。雖然由于定位不同以及級別差異，大眾車型的駕駛感受相應也會有所區別，但整體的感覺并不會變，一致性很強。總體來說就是油門調校比較慵懶，方向盤手感以及剎車踏板的阻尼感和力道都很適中，沒有特別出挑或是搶戲的部分，所有的一切都按部就班，讓你挑不出任何毛病。能夠保證駕駛風格的一致性著實不易，而這也正是大眾的獨特魅力。

探岳X配備了4MOTION四輪驅動系統，搭載博格華納第五代電控多片離合器結構中央差速器，通常情況下系統會將90%-95%的動力輸送至前輪，在極限狀況下也可以將全部動力分配至后輪。方向盤指向較為精準，虛位并不大，在城市內的車流中穿梭感覺很好。得益于四驅系統，因此探岳X在面對爛路時也能給人很強的信心，新車配有多路況選擇系統，包括越野專家以及雪地模式等，完成一些輕中度越野壓力并不大。

底盤方面延續了德系車扎實穩重的感覺，面對顛簸時車廂并不會出現多余的晃動，連續轉彎時車尾的尋跡性也非常出色，這樣的表現也十分符合其轎跑SUV的車型定位。比較遺憾的是在高速過彎時，探岳X的車身會出現一定的側傾現象，不過整體幅度并不大，對于一款SUV車型來說這樣的表現也可以理解。

換擋撥片在激烈駕駛時非常實用，絕對是運動車型的標配，探岳X雖然配備了換擋撥片，但是尺寸太小，因此使用感受并不好。撥片后側貼心的設計了防滑紋路，但是日常駕駛戴手套顯得做作，不戴又確實有些割手，著實會讓人陷入兩難的境地。

空間：整體表現小有驚喜

空間方面，身高178cm的體驗者坐進前排，調整好坐姿后頭部余量為一拳三指，十分寬裕。前門板儲物槽容積適中，開口比較大，拿取物品比較方便。中控臺下方也配有儲物槽，帶有無線充電功能，水杯架位于擋桿后側，采用了貫穿式設計，杯架內部配有限位器。中央扶手箱內部容積一般，不過空間十分規整，實用性尚可。

保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排，坐好后頭部空間大約有一拳左右的余量，雖然掀背式設計侵占了一部分空間，導致頂棚較為低矮，不過整體影響并不算嚴重，后排頭部空間表現尚可。第二排腿部有兩拳多的余量，這部分的空間十分寬裕。由于配備了四驅系統，因此地板中央的凸起倒也能夠理解，好在頂部較為平整，中間乘客還不至于太過難受。

儲物方面，后排門板儲物槽設計與前排相同，容積并不算大，實用性一般。前排座椅背后設計有置物網兜，存放和拿取物品都十分方便。后排座椅兩側設計有儲物槽，不過位置過于隱蔽，而且物品在上下車時也容易掉出。扶手箱上設計有縱向的貫穿式杯架，只可惜內部并未設計限位器，因此放置標準尺寸的水瓶時總顯得不太穩妥。

2、動力強勁但變速箱依然頓挫 高配車型搭載了2.0T高功率EA888發動機，這款發動機能爆發出220馬力和350牛米扭矩的動力，強勁的動力表現可以令探岳在7.2秒之內完成零百加速，動力表現值得稱贊。但是探岳X搭載的七速濕式雙離。

探岳X后備箱內部空間較為規整，而且得益于掀背式設計，因此尾門的開啟面積也非常大，實用性很強。后備箱內部兩側都做了掏空處理，能夠放置物品。地板有兩層高度調節，放置在最上層時，后排座椅放倒后能夠與之形成純平的地板。常規狀態下，途岳X后備箱容積為525L，拓展后空間還能得到進一步提升。后備箱內部兩側設計有錨點，另外頂部隔物簾也是拉伸式可拆卸式的設計，空間靈活性很強。

安全：無可挑選的配置水平

總結：