新能源市場，蔚小理碾壓式對待BBA的市場態度，早已見怪不怪。

30萬以上預算買車，顯然不會有人再去考慮e-tron、iX3、EQC等車型，對于市場來說，6萬左右最漂亮的新能源汽車，新能源這個全新的賽道中，傳統的豪華品牌并未帶來很強的產品競爭力。

BBA的競爭力在傳統燃油車市場。

過去幾十年的市場運營，讓無數人相信在發動機的性能、可靠性、變速箱的匹配以及底盤設計、調教上，BBA就是民用天花板表現，30萬預算34C、50萬預算56E、百萬預算選S級是一個非常正常的行為。

因為傳統消費市場，消費者要的不僅僅是產品本身，還有品牌價值優勢。

但新能源賽道完全不同，這是一個新文化消費市場。

新能源三大件不是發動機、變速箱、底盤架構，而是續航、設計、科技感，BBA的新能源設計是站在傳統燃油車角度思考產品，套弄的燃油車設計理念，顯然在新能源市場行不通。

而續航、充電體驗，無論是e-tron、iX3都只能說平平無奇，無法在這個主流600km+的時代燃起消費熱情。

蔚車”是安步集團旗下全資品牌，中國最大的新車直購連鎖品牌，也是中國汽車渠道下沉的創領者。主要面向全國車商，幫助經銷商降低經營成本，改善經營效率，提高門店利潤率，主要面對寶馬、奔馳等品牌車型訂閱!蔚來汽車是新能源。

智能化體驗方面，萬物互聯、家居互聯、智能駕駛，這三點同樣沒能燃起消費熱情，BBA背靠的科技感，本身也對智能化體驗沒有需求，所以進入國內的產品，智能體驗并不好。

蔚來汽車是中國的牌子。蔚來不僅僅是一家汽車品牌。通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，蔚來致力于為用戶創造愉悅的生活方式，打造全球范圍內的 “用戶品牌”。2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴。

產品力匱乏，就意味著在新賽道中的認可度匱乏。

但如果將消費放在新能源市場，大量消費者會因為BBA匱乏的技術、傳統的設計，輕松放棄BBA產品。

消費都是明智的。

以前總說國外有特斯拉，國內有蔚小理，但如今蔚小理這個叫法不再妥當。按照以前的方法，蔚小理現在應該稱為理哪小蔚才對，市場上就該如此，有競爭才會有動力，才會有創新。目前隨著市場上新能源汽車蓬勃發展的時期，帶來也將會。

選擇新能源產品的消費者，都拋開了所有的品牌需求，真正進入到選擇需求上，誰能夠在新能源三大件上做到最好，就能夠脫穎而出。

不過對于這個問題，合眾新能源聯合總裁孔繁龍則明確對我表示，合眾不會遭遇所謂的產能危機，因為“合眾新能源沒有采用昂貴的鋁合金車身”。曾經擔任過奇瑞汽車副總經理、奇瑞新能源總經理，從業經驗豐富的孔繁龍認為，蔚來和特斯拉。

這意味著其實在新能源市場，消費進入的是貼身肉搏狀態，拼的是三電系統，拼的是智能科技，拼的是服務和設計。

那么很顯然，BBA能夠征服的也就只有燃油車市場，在新能源市場匱乏的技術儲備以及相對乏力的產品表現力，的確很難在市場中吸引大量的消費者。

所以，BBA也需要認清楚自己落后的現狀。

目前針對灰熊機構的這份報告，蔚來回應稱該報告中充滿了大量不實的信息，以及對蔚來披露的信息的解讀有誤。汽車股低迷隨著蔚來汽車被灰熊做空，多家車企開始出現暴雷現象。車企面臨暴跌的主要原因一方面是因為前期漲幅過大，。

而寶馬也在不久前承認在中國市場掉隊的處境，將會在中國市場發力，重新組建具有競爭力的團隊，在設計、技術上重新來過。

蔚來汽車是蔚來公司所生產的。蔚來汽車是一個品牌，同時也是一個公司的名稱，英文名字叫作NIO，在2014年的11月正式成立，主要生產智能電動汽車，是一個全球化的品牌，公司已經在美國紐交所上市。蔚來是我國造車新勢力的其。