法系的浪漫只是體現在“愛情”里面，對于車子，愛麗舍論壇汽車之家官網，國人貌似很難接受，作為法系品牌之一的雪鐵龍如今的地位比標致還要慘淡，起碼標致還有4008和5008等車型苦苦支撐，而雪鐵龍如今唯一的頂梁柱就只有愛麗舍，其他車型連月銷4位數都很困難，唯有愛麗舍每個月的銷量能維持在2500臺次左右（截止上半年，愛麗舍的總銷量為14688臺次，而6月份的銷量為2271臺次），它成了雪鐵龍最后的一道防線。

愛麗舍

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愛麗舍

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除此之外在內飾上也要多改改，起碼看上去多一點活力，而不只是滿足教練車的需求，要知道當初雪鐵龍就是因為對于本身過多的自信和對國內消費者的不了解才導致一日不如一日，曾經“老三樣”的富康也是可以和大眾雙雄相抗衡的存在，要不是后面國人厭倦了兩廂車，如今也不會有今天的“三廂富康”，其實也就是今天的愛麗舍，所以其實愛麗舍能有今天的銷量可能還要歸功于富康的名頭。

不過話說回來，雪鐵龍愛麗舍這款車型對于家用而言還是非常的不錯，雖然外觀和內飾看起來沒有很多車型那么時尚，但是也不顯過時，而且性能方面就算對比日系和德系也不遑多讓，如今車子用了4萬多公里，平時都是“粗茶淡飯”伺候，但是也沒發現任何問題，唯一不好的地方就是換擋不怎么平順。

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寫在最后：對于雪鐵龍更多的還是“可惜”二字，說起來它曾經也是中國市場車市的主流品牌，如今卻淪為了二線產品，并不是說它的產品不行，而是它對于自身的定位和國人的需求有所誤解，國人買車買的是性價比、買的是面子、買的名氣，而法系車雖然各方面都不錯，但是不會吹噓，唯一能讓消費者印象最深的是底盤的調教，可惜又有誰看重這個呢？要不是愛麗舍有“富康”作為依靠，或許它的銷量也很難在競爭如此激烈的緊湊車型拿下兩千多臺，但是也就是每個月兩千多臺的銷量，它就成為了雪鐵龍當下的最后一道防線，所以可以想象如今的雪鐵龍有多難熬。

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