福特領裕是幾驅車，福特領裕是四驅嗎

試駕車型：尊領型Plus

行駛里程：150公里城際道路

競爭對手：漢蘭達、勝達、開拓者

駕仕指數：75%

當我把福特領裕停在三亞海灘旁的路邊，這輛懸掛藍色福特標的全新中大型SUV很快便吸引到那些拖家帶口的中年男性群體的關注。這一情況或許充分說明了福特領裕的定位人群和精準的市場切入。

不過盡管大部分人熟悉福特標，但是也并不能準確地道出這款全新車型的來歷。實際上，福特領裕是江鈴福特的產品，出自江鈴福特和福特澳洲研發中心的聯手打造，當然福特南京研發中心也做出了一些貢獻。

基本上你可以理解為，這是福特專門為中國本土需求做出的一款物美價廉的七座產品，彌補了銳界和探險者之間的空當，但是在價格層面卻是介于銳際和銳界之間。

和所有的三排七座SUV一樣，福特領裕的產品開發目標同樣是瞄準了漢蘭達。只是從車型尺寸級別上看，軸距2790mm的漢蘭達還屬于中型SUV，而領裕的軸距已經達到2865mm，車身長度邁過4.9米，進入了中大型SUV的級別。當然，實際觀感上你并不會覺得領裕就比漢蘭達有優勢，畢竟整個車身尺寸上它們的差異都在幾厘米、甚至幾毫米以內。

設計上的考量或許是讓福特領裕體量感沒那么大的緣由之一。比如整個前艙比較低，前鼻也是下墜的設計，沒有漢蘭達的那種挺拔感，但是帶來的好處則是會讓駕駛者的視野感更好，駕駛這輛4.9米的大車更容易。額外提一句，如果是白色車身的話，車輛的尺寸感會明顯更大。

福特領裕的設計是由福特澳洲設計師完成的，前臉在延續了福特新一代家族設計元素的同時做了更多的創新，可以說是這一輪福特SUV車型中最順眼的前臉。巨大的進氣格柵采用八邊形輪廓，而不是馬丁臉設計，也遠比福克斯、銳際上的更大尺寸，邊緣做了圓潤的處理。中間的網格采用海浪設計，鍍鉻材質和黑色鋼琴漆交錯有致，兼具了動感和精致的細節。

前大燈采用的也是福特車系少見的分離式大燈設計，上層是彎刀形LED日間行車燈——第一眼看很有別克昂科旗的風格——中間嵌入了一道轉向燈。而下層則是三組LED燈源，負責遠近光和霧燈。另外包括更多的黑色鋼琴漆飾板和貫穿式的鍍鉻飾條都顯示出福特車少有的精致度。

整車側面設計得相當規整，車頂和車身腰線一平到底，能夠很好地照顧第三排的用戶空間。試駕車輛搭載的是20寸輪轂，樣式也是經典的孔武有力款式，強化了其SUV特征，離地間隙196mm倒并不是太高。另一個特點是福特領裕采用短后懸的設計，這顯然會影響到車尾的行李廂空間，但是把增加的軸距給到乘客也不失為一種好選擇。

內飾設計是福特、或者說目前很多車企都常見的雙12.3寸橫向連屏設計，前IP臺取消了幾乎所有的按鍵。除了空調系統全部改用屏幕觸控外，就連常用的實體多媒體控制鍵都被后移到懸浮式的中央操縱臺上。只不過從使用便利性和安全操作的角度來說，把多媒體控制按鍵移到手肘的位置的確有些不方便。

這座“漂浮島”的上層前半部分是巨大的手機無線充電面板，后面是福特慣用的換擋旋鈕、駕駛模式切換等。而下面有足夠的開放空間來收納女車主的手提包，另外還有美式SUV一貫的傳統：巨大的中央扶手用于隱藏你那些亂七八糟的零碎。

其實福特領裕讓人覺得“最不福特”的地方就是內飾的材質搭配做出了高級感，這是之前北美福特始終不曾做好的部分。并不是說我一定喜歡醬紫色的內裝，但是紫色和米灰色的雙色拼搭還是顯示出了足夠的高級氛圍，再加上大量的軟材質、菱形縫線設計、精細的鍍鉻旋鈕，以及凹凸有致的木紋飾板，遠遠好于北美車型總是黑壓壓一片的設計——對了，這輛車上的氛圍燈也不再是古板的冰藍色，而是多級可調了。

主頁上除了音樂、地圖能功能，江鈴福特的車聯網工程師還專門在主頁設計了一個可以360度旋轉的車模，這是一個巧思，點進去會進入到車輛設置的界面，相當于快捷鍵。雖然實際感覺好像沒什么用，但是在指尖拖動車輛旋轉時還是會會心一笑。

要補充一下的是，福特領裕上面已經配備了USB和Type-C兩種接口，并且在前排、第二排、第三排都有相應的充電接口，這一點也是數字化時代的體現吧。

重頭戲來了，這輛四米九的中大型SUV到底空間表現如何，尤其是第三排空間是否能夠撐得起“全家摯愛”的賣點？

首先要說，1755mm的車身高度比別的中大型SUV高出一截，而它的離地間隙其實還停留在196mm，很明顯，縱向高度全部都給到了頭部空間。因此，即便是第三排頂棚沒有采用內凹的設計，以我174cm的身高坐進去依然有一拳的頭部空間。

易車訊?2021年上海國際車展于4月19日正式開幕，繼早前已上市的6座版車型后，江鈴福特領裕5座、7座版也在車展上正式上市，售價16.98-21.98萬。座位布局是此次車展新上市車型的最大變化之處，新增的5座版和

福特領裕是四驅嗎，作為主打六座設計的車型，福特領裕第二排選擇了獨立座椅設計，兩個座椅之間的中央通道足夠寬敞，進出第三排也很輕松。第二排座椅最大的賣點是其高舒適度，一來有航空頭枕，二來則是座椅靠背可以傾斜35度，相當于半躺的狀態。并且試駕車上的第二排座椅也支持電動調節、座椅加熱和通風，可以說相當高級了。

實際上，我對照了別家媒體的體驗，或許是因為座椅調整的角度不太一樣，關于第三排空間說法各異，有人是一拳膝部空間加上一指頭部空間，也有媒體是兩方都不占。

對此，我研究了一下，發現很多媒體沒有注意到第三排座椅其實有一個傾斜角度的調節功能，雖然可調整范圍不大，但是不用坐得很直，坐姿更舒服，這樣頭部空間就出來了，不過也會讓膝蓋更靠前。整體來說，第三排因為是兩座設計，中央通道可以適當緩解膝部空間的局促感，讓我這樣身高的成年人乘坐也是足夠的。唯一的問題是，原本就很狹小的行李廂空間就被壓縮得更小了。

江鈴福特領裕的動力挺好的。鈴福特領裕變速箱匹配的是6擋濕式雙離。說起江鈴汽車，相信很多人會想到馭勝S350，作為此前國內為數不多的一款偏硬派的車型，馭勝S350在動力性能方面展現出了不俗的一面，得到了很多消費者的認可。

空間舒適性的另一個考察點是關于座椅的。領裕三排座椅的共同點是填充比較厚實，特別是前兩排的側翼包圍也很緊實，然后整體硬度偏硬一點，沒有日系車那么松軟、塌陷的感覺，好處是長途乘坐時支撐比較足，這也是很美系的做法。

由于整體座艙后半部分有一個小平臺，這樣第二三排座椅布置會高一些，從而帶來的視野更敞亮，加上全景天窗，對后排乘客十足友好。不過顯然是為了確保頭部空間，第三排依然是逃不開小板凳的設計，對大腿的承托不足是一方面，還有就是為了做到后排座椅純平放倒，座椅厚度不夠，坐下去都能感受到座椅骨架。

雖然領裕的2.0T發動機也來自福特技術，但還是要比長安福特銳界的新款機型峰值功率低了15kW。兩車的油耗水平到是基本相同，領裕提供5/6/7座版本，而銳界只有5座和7座，但要比領裕多了四驅車型。領裕的內飾與剛剛改款的銳界。

福特領裕的動力總成標識是“EcoBosst 225”，也就是福特2.0T低功率發動機，匹配一套6速濕式雙離合變速器。說是低功率，其實也有165kW、360N·m的輸出，比漢蘭達的那具2.0T D4S還強一些。同時江鈴福特的工程師給這套動力總成匹配了四種駕駛模式，N、E、S、M，其中M是山地模式——只是福特領裕全系都沒有四驅。

雖然輸出功率不算低，但整車輸出調校偏向于柔和平順，這應該是為了家用定位和照顧6DCT的表現——完全抹去了你思維中慣有的雙離合換擋會頓挫的印象。幾種模式下，領裕的運動模式相當于一般車型的普通模式，而普通模式和節能模式基本就等于“溫吞模式”了。

在N和E模式下，你給10%的油門會溫柔起步，到了踩下20%的油門開度，也很難感受到動力的輸出比較猛烈，即便全油門踩下去，仍不會有特別強的推背感。

比如在時速80公里以上提速，全油門下去會有一個明顯的時滯才會有動力出現，動力輸出也不會有那種暢快感，給人的感覺是慢慢地往100公里/小時爬升。普通模式和節能模式的區別就在于，可能普通模式下50%的油門開度已經有一定輸出感，而節能模式依然是沒什么反應。

福特領裕是幾驅車