說到這兩年上升勢頭最猛的新能源物流車型，那必然是輕卡，而說到輕卡，那必然要說到江鈴，江鈴的燃油輕卡在國內無論是產品實力還是客戶的用車和售后口碑都是非車出色的。來到新能源時代，江鈴的輕卡能否延續燃油車的輝煌？我想，終究還是要用產品說話。今天的滿載實測我們拿到了一臺順達EV的舊車，來看看這款舊車的實測表現。

順達EV是江鈴汽車這一年多來主推的新能源產品，銷量也不俗，基本上都在輕卡銷量前十，3月份甚至拿到了銷冠，所以市場認可度還是非常的高的。今天拿到的這款車與其說是舊車，更可以說是一臺準新車，因為它的行駛里程只有一萬多公里，并不是我們不想借一臺運營里程多的車型，只是因為這些車都是用戶的賺錢利器，近期能拿到的車，就只有這臺，不過這臺車去年10月才上牌，而且前段時間還停放了一段時間，綜合算下來他的使用強度也不低。

外觀方面，可以看到順達EV其實延續了燃油版車型的造型，只在一些細節上做了調整，還是經典的輕卡造型。順達的標識后面加了個EV，代表了他的新能源身份。而在一萬公里的打磨下，整個車也就膠條上積了不少灰，整體保持得還是相當良好。

2007年3月，江鈴順達輕卡上市，定價最低在6.38萬元：1、江鈴順達是一款定位于“實用至上”的輕卡產品，同江鈴凱運老款共線生產，這使它傳承了江鈴素有的品質，確保了發動機、變速箱、車架等核心部件的性能和質量；。

更多的外觀內飾的細節我們之前有一期物流神車里面有講過，我這里也不再多說，畢竟滿載實測，最重要的還是他的續航和動力，以及駕駛感受。

我的那輛江淮順達，搭載的是德威D20發動機?還是經過輕量化設計的，采用的是鋁合金殼體，降低自重的同時，提升了產品品質。這款發動機在雙頂置凸輪軸、四氣門設計的幫助下，氣缸進氣更加順暢，再加上來自博世的高壓共軌。

按照電車資源的滿載實測流程，我們依舊給車輛裝上了1噸的大米，然后前往充電站進行補電，充到跳槍后，表顯SOC接近100%，ODO顯示里程為10213km。此時，車輛載重1噸加兩位司乘人員，空調開到2檔，實測開始。

駕駛體驗

電門的調教也不錯，首先是非常線性，加速的腳感非常的舒服，便于把握，其次是電門的反應速度快，在略有坡度的紅綠燈路口，只要松開剎車，整個動力就自然而然銜接上去，有效防止溜坡。

最后就是方向盤，順達EV的方向盤指向非常精準，即便在高速行駛的情況下，也是指哪打哪，操控起來非常舒服。

江鈴貨車4.2米的報價大概都是11萬到12萬之間，此類貨車都是廂型貨車。箱長4.1米加上車頭大概6米左右，車身寬度2.38米，高度3.29米，發動機使用南昌江鈴JX4D30C5H型發動機，整體重量4.495噸，屬于輕卡一類，本身4.2米。

滿載實測

這一次測試的全過程，我們由原先的深圳羅湖、福田、南山等行政區擴大至涵蓋龍崗、鹽田等行政區，整個測試路段包括了城市快速路（40-60km/h），像是福龍路、布龍路、南坪快速，普通主干道（40-60km/h），像是北環大道、龍崗大道、南海大道、月亮灣大道，高速路段（60-80km/h），像是南光高速、惠深沿海高速、沈海高速，路況有暢通也有擁堵，基本上接近城配司機的工作路線。

最終，到車輛電量接近30%，整體行駛里程接近200km時，我們結束本次測試。

說成績以前，我們先來看看這輛車搭載的電池參數，這輛順達EV搭載的是寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，電池電量為89.1kWh，工信部給出的工況續航為260km，等速巡航里程達460km。

不過值得注意的一點是，我們在測試這輛車的時候，深圳處于陣雨時節，這個天氣對于測試成績還是有一定影響。另外就是我們在整個測試的過程拉高了高速行駛的占比，并且全程保持著較大的空調風速行駛。

在這次實測中，我們兩次從30%左右電量充至跳槍，根據充電站的數據顯示，這兩次的充電時長都在50分鐘左右，充電的度數接近62kWh。從30%電量充至跳槍只花費了不到一個小時的時間，這個充電速率對于新能源輕卡來說，還是非常不錯的。

首先江鈴順達貨車是國四或國五排放柴油車，柴油車沒有三元催化器，三元催化器是汽油車標配的，另外江鈴順達柴油貨車使用的是EGR（廢氣再循環）配套柴油顆粒捕捉器簡稱DPF，DPF排氣末端和消聲器進氣端連接的。

小結

來到最后，或許我們可以對開頭的問題有一個初步的答案，江鈴還是那個江鈴，這輛順達Ev無論是動力續航，還是底盤操控，表現都很出色。起碼在產品力上，是穩住了。而此前備受司機推崇的凱銳EV也推出了2022款，做到了全系綠牌不超重，我們也期待對那款車，再來一次實測！