隨著時間和公里數的增加，馬自達6變速箱很容易出現問題，可以說是通病，途便變速箱維修經過長期維修經驗總結，為大家詳細講解這款5F27E變速箱常見故障。此款變速箱有5個前進檔和一個倒擋組成，5速手自一體，由福特公司設計生產。馬6這款車發動機沒的說 動力可以說很充沛，變速箱相應也是比較及時的，雖說是通病，，但小6變速箱故障率其實很低了，畢竟大部分都是10萬以后開始有問題。相比現在先進的6速8速9速DSG變速箱來說，已經是很耐操了。先看文章，文章后面有視頻連接哦！

常見故障表現：

1：車子儀表盤AT燈亮起，行駛的過程中沒有手動擋。

2：變速箱偶爾出現掛R檔車子會向前走，這個防不勝防啊，比較危險！

3：靜止狀態下掛前進檔或者倒擋頓挫，降檔頓挫，升檔頓挫。

4：擋升2擋時會竄車，也有車友叫慫車，馬自達6發電機異響，感覺像被人從屁股后猛踹了一腳，3擋升4擋的時候會有嚴重的沖擊頓挫感。

5：儀表盤檔位燈突然不顯示，再亮的時候變成空擋，從新掛回前進檔踩油門不走車。過個幾秒感覺車慫一下，然后就能正常行駛了！

你是在南方還是北方？檢查你的自動變速箱油。如果是北方，有可能變速箱油的粘度大，還有就是換擋的時候車子不能是動的狀態，必須踩住剎車才能換擋。車輛行駛過程中，只能在DNL之間轉換，不能換入R或者P。否則會把變速箱弄壞。

6：冷車啟動，變速箱有時出現故障燈at，踩油門車子不走，如果熄火重新啟動車子就可以走了，或者熱車幾分鐘就可以了。

7：行駛過程中，車子只有1檔3檔，掛倒擋的時候會有強烈頓挫感，M檔無法行駛，等冷車的時候就可以行駛，或者用電腦刪除故障代碼就能正常行車，但開了十分鐘儀表盤故障燈又亮了。

9：在自動模式下2擋升3擋時車子會有頓挫感，升檔的時候如果是踩住油門就會出現這種情況，如果感覺快升檔了緩一腳油就會好很多，大油門就會猛頓挫一下有時還能聽到喀一聲，升檔時發動機還會空轉一下，再頓挫一下。

以上為大家羅列了一些常見的故障表現，接下分解變速箱來為大家詳細講解哪里容易壞。

首先把變速箱單獨從車上抬下來，這個工作比較繁瑣，下面蛋刀直入直接講問題，都是硬菜。

因為儀表盤上有故障燈，所以要用車檢電腦讀取變速箱故障代碼，故障燈亮的因素會有很多，用電腦看會有更詳細的故障描述。這個車看故障代碼意義不大，到年限公里數了，都會出現各種各樣的問題，應車主的要求，想把變速箱內部容易壞的東西一次性搞定，開起來也會更舒服一些。車主是做了很多功課的，對這個變速箱也是非常了解，到我們途便維修變速箱早上來的，晚上給他完工的。車主給媳婦換車都沒說把自己的小6換掉，可見對小6感情絕對不一般。

馬自達6故障代碼，P0733-3檔速比不正確。

馬自達故障代碼：P0772換擋電磁閥E執行效能接通位置

此種情況是和更換自動變速器油沒有太大的關系，根據自動擋的結構形式此種聲音也屬于正常，這種P檔鎖車的結構就是變速器內部輸出軸上齒輪與鎖止銷工作的相互配合所致，所以才有掛入P檔車輛前后不能移動的功能，坡度越大力量。

馬自達故障代碼：P0741液力變矩器離合器電路性能/卡在關的位置

馬自達故障代碼：P0742扭力轉換器離合器壓力控制電磁閥卡滯在接通位置

這里就是馬自達6變速箱容易出現磨損的位置，這里要為大家講解一下此部位的工作原理，（變速箱電腦感應輸入傳感器收取發動機動力信息）→（變速箱電腦支配電磁閥，控制閥體油壓）→（閥體把油壓打入這個蓄壓器）→（蓄壓器推動這個活塞桿向前）→（活塞桿頂住制動帶）→（實現離合器制動換擋）。由于長期磨損就會間隙過大，當油壓過來的時候制動效果就會下降。途便可以修復這個中殼，加工一個殼子只需十幾分鐘。需要注意的是間隙，切記一定要用手工去修復，不要用電轉工具，本身這個可以就是鋁殼體，電轉會有劃痕影響使用壽命，更換銅套要反復加工，確保間隙和潤滑效果。

這個是修復專用工具，首先就是定位，然后開始下刀，螺絲孔要對好，建議下刀之前清理下油跡，不然刀頭上都是小鋁屑。

掉落的鋁粉，也可以說是渣子，施工結束后要清理干凈。都是在頭殼外的，不會掉進去。

打通了，這個時候先用油或者清洗劑，把刀頭上的鋁粉清理干凈，再拔刀，做事要細致。

取下定位銷，開始給變速箱帶套套

活塞孔

通病并非偶然？

這個就是準備施工的銅套，銅套在機械中的作用是減少摩擦，減少震動，最主要的原因是維修成本低。變速箱機械容易磨損的位置，廠家在設計上都會用銅套來代替，即便用銅套其實還是會磨損，但是這個便于維修，如果銅套磨損，單獨換個小套套就行了，有效避免更換更大價值的配件。不知道福特腦子里想的是什么，殼體上這么重要的位置，居然沒放銅套，變速箱配件銅套硬度需要在HB180以上，而變速箱殼體所用的鋁材只有HB70左右。這款變速箱油很多部位都放了銅套，單獨這個位置沒有？也許這個通病并非偶然。

殼體修復的優勢

變速箱殼體是買不到全新的，因為廠家根本不提供這個配件，問題屬于通病，換拆車件更是沒有保障用一段時間還會壞。只有修復的才是王道，修復也要細心如果修復壞的殼體就徹底廢了。

馬上進去了

輕微異響屬于正常，嚴重的打齒聲就有問題 車完全靜止，踩離合到底，稍等1、2秒再掛倒檔，看看能不能解決

這個是砸進去的銅套，下面還有一道工序，上面說過了，銅套鑲嵌的時候是負值，砸進去的銅套多少都會有一點擠壓變形，畢竟這個活塞位置精度要求比較高，下面再次上刀！

第二次下刀，對銅套內部二次加工。

企業回你好這種情況具體要檢查一下具體燒機油的原因，另外還要看燒機油量是多少，如果燒機油比較多個人覺得需要大修發動機，如果燒機油的量比較少，也可以繼續行駛的。建議你盡快上修理廠檢查一下。 感謝使用，希望我的回答能夠幫助到你，如果能夠幫助。

安裝頭套后，活塞桿放進去，運動時已無異樣，平行前后移動，修復之前用手一般 明顯會活動。

視頻中我們為大家簡單的講解了一下變矩器，下面上圖給大家看看它的內部結構。

這個是2擋和4擋的離合器鼓，制動帶就是抱住離合器鼓的，磨損的活塞孔油壓不夠，導致離合器不能及時制動，壞的離合器鼓手摸上去有扎手的感覺。這個視頻中為大家講解的比較更直觀一些。注意，如果離合器鼓只有很淺的磨損痕跡，不用更換硬件，但是控制它的制動帶必須換。

裝有摩擦片的位置，都有高溫燒灼的痕跡。摩擦片自然也會高溫。

1是損壞的制動帶，跟摩擦片一樣，也是特殊的紙制，就是這個東西抱著上面的離合器鼓。2是新的制動帶。這個東西都是易損件必須換掉。

這個是變速箱尾蓋上的定子軸，1上面的鋼圈材質，是換了改進的，也就是馬自達6車友們經常說的改進了的配件，這個是從09年生產的變速箱開始改進的，以前的變速箱也是鋁的，廠家升級后這個位置基本很少有壞的。如果是沒改進的這個位置，磨損的就會很快，商家發現后第一時間彌補了這個問題。圖2標注的是油環，維修時需要仔細檢查油環，防止泄壓變速箱打滑。

馬自達6變速箱5F27E閥體，這個也是個常見問題，他主要控制變速箱油壓的，這個車有一塊大閥體一塊小閥體，經常會報一些電磁閥故障，換電磁閥如果不行，那么就要換閥體了，大部分都是閥體故障，閥體內部有閥柱，就跟上面的2-4擋制動活塞桿是一個工作原理，但是閥體內有很多個閥柱。容易出現一些升檔頓挫，降檔頓挫。

變速箱差速器，轉彎的時候可以把變速箱動力傳遞，平均分配給左右輪實現等量變速。它有問題容易異響。

這個是一篇文圖，我們錄制了視頻，可以到這個地址去看→