RX5無疑是榮威最為成功的一款車型，它也是國內第一款號稱“互聯網汽車”的車型，上市第三個月單月銷量破萬，第四個月破兩萬，正所謂出道即當紅，瞬間沖上SUV排行榜頭部位置。

2019年，榮威順勢推出了定位稍高半級的RX5 MAX，實現緊湊型SUV的差異化組合拳。不同于RX5的“互聯網”標簽，RX5 MAX進一步上升到對于“智能座艙”的探索，想必大部分人都不知道，如今非常流行的FACE ID人臉識別登錄及多用戶模式，正是由RX5 MAX首次應用到量產車上。

RX5 MAX在這次中期大改款之后，車內升級為“洛神智能座艙系統”，采用雙12.3英寸高清連屏，搭載高通驍龍8155芯片，配備了達摩引擎提供的AI語音

”相關內容介紹有以下：新款榮威rx5suv是干式雙離合：1、這款車基于上汽全新SUV架構平臺SSA打造，先期推出的車型將采用上汽“藍芯”高效動力，提供1.5T和2.0T兩種排量，后期還將推出插電式混動和純電動版本車型；。

交互系統，且支持AR實景導航。可惜的是，RX5 MAX在這次改款之后取消了FACE ID這個功能。接下來我們一起看看改款之后的它，榮威一共有幾款車型，實際表現如何？，

駕駛：動力夠用，懸掛舒服

榮威RX5，榮威RX8，榮威RX3，榮威MARVELX。1、榮威RX3延續了榮威家族式的設計元素，整體風格非常趨向于榮威RX5車型，采用了倒梯形鍍鉻格柵搭配鷹眼式前大燈組。新車尾燈組采用LED光源 。2、榮威RX5是自主品牌緊湊級SUV中的精品。

這個1.5T發動機由上汽自主研發，是2020年的“中國心十佳發動機”，最大功率133千瓦（181馬力），從1500轉開始就可以輸出285N·m的峰值扭矩。

油耗測試

測試全程共133.8km，平均速度為30km/h，結束時表顯平均油耗為9.3升。重新把車加滿油，實際加油量為13.17升，折算下來可得實際百公里綜合油耗為9.84升，這個油耗水平對于一臺1.5T的緊湊型SUV來說，稍微有點偏高。

加速測試

方向盤上有榮威標志的suv是榮威RX5PLUS。全新方向盤上的榮威LOGO被取消，取而代之的為ROEWE英文字樣，空調出風口的造型和位置均發生了改變，中控采用了14.1英寸懸浮曲面大屏，搭載最新的智能互聯車機系統，具備支付寶小程序。

關閉ESP和空調并打開運動模式，用彈射起步的方式進行起跑。如今大部分車型都會有轉速保護程序，原地憋轉速最高也就是2500轉，而RX5 MAX 1.5T可以拉到2800轉，此時松開剎車，車是燒著胎往前沖，起步瞬間爆發力比較足。不過速度起來之后，由于馬力有限，后半段推背感就沒那么強烈了。

和同級別其他搭載1.5T動力的車型相比，榮威RX5 MAX實測10.16秒的水平處于中間，實際上大家的表現差距并不大，都是在10秒上下這樣的水平。

制動測試

在制動測試中，RX5 MAX的俯仰姿態沒那么從容，在強大的制動力作用下，1.6噸的車身重心大幅度前移，較軟的懸掛調校和較長的行程使其車頭下沉明顯，車尾高高翹起。不過好在四條235mm的米其林浩悅4寬胎提供了充足的抓地力，ABS防抱死系統介入也足夠及時和高效，整個制動過程車身較為平穩，沒有出現橫向滑移趨勢，制動成績也做到了39米以內。

在同級別車型當中，RX5 MAX這個38.97米的制動成績屬于比較好的成績，其他競品車型普遍在40米左右，而第三代哈弗H6則達到了37.23米這樣的出色表現。

噪音測試

怠速時37.2分貝的車內噪音值在同價位的燃油車當中都算是比較低的，而當速度起來了之后，在不同時速下其車內噪音值也都不算高，胎噪和發動機噪音都隔絕得相當到位，雖然到了120km/h時風噪會相對比較明顯，但總體而言隔音表現還是值得肯定的。

靜態回顧

榮威RX5 MAX在這次改款當中變化還是非常大的，外形設計上是換了整個全新的前臉設計，整體變得更加大膽浮夸，完全脫離了原來的設計風格。車內呢同樣換上了榮威最新的中控設計，不再使用一貫的豎屏布局，改用了雙聯屏并升級到了“洛神智能座艙系統”，用料質感也有所提升。

總 結

總的來說，榮威RX5 MAX在這次大改款的產品力提升是顯而易見的，更潮酷的外形，更具質感的內飾，更智能的座艙系統以及略微提升的動力，這些都讓它在對手面前變得更有底氣，要知道在競爭激烈的緊湊型SUV市場當中生存猶如逆水行舟，不進則退。我們所測試的這個1.5T旗艦版，實測性能表現屬于同級中游水平，考慮其售價和配置，其更適合那些對動力要求不高的年輕家庭用戶。另外比較遺憾的是，在這次改款中，Face ID功能被取消了，如果能夠得以保留，其產品力會更強一些。

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