隨著時間推移，情懷總是會變得越來越稀少，越來越珍貴。當路虎衛士放棄了非承載式車身，曾經的JDM也用電控部件取代了純機械結構，瓦滋旅行者平行進口，隨著經濟的發展，純粹有樂趣的車離生活越來越遠。

何為汽車的樂趣？這種樂趣不是單一的某項性能突出，而是能讓人在駕駛中產生“玩”的感覺。如同手動比自動還貴的思域，強調的正是對機器的操縱感和參與感。這也是在技術不斷發展的今天，一些汽車依然使用簡單機械結構的原因。

自1966年至今，引進國內的瓦滋452最大的變化就是國六排放發動機。整車預售價15.88萬元，首批銷售300輛。這個價格可以買到邁騰、領克03、邁銳寶、CS75 PLUS等，一位瓦滋車主可以得到什么？

內飾更充滿年代感，中控臺使用整體沖壓鋼板。儀表盤位于中控臺中間位置，且不設有轉速表，判斷發動機狀態基本靠駕駛員的聽覺，儀表盤下方的按鍵開關控制著燈光、油箱口、空調風量等。在中控臺下方，線束直接裸露在外，玻璃水壺直接“掛”在中控臺副駕駛前。

中控臺下方膠皮軟管則是空調暖風的通道，方向盤是兩輻式，發動機罩前方是三根細長的分動箱操縱桿，車內布局類似于老黃河卡車。座椅全部是獨立座椅，可選擇相向而坐的布局。

這輛車的價格完全可以買到一輛帶有全套L2級別智能駕駛、網聯功能完善、舒適度極佳的家用車。但是有需求才有市場，能在中國市場銷售，說明這種簡單又硬核的小車并非一無是處。

能。能輕松到達世界各個角落的越野四驅面包車。國內年輕一代可能對俄系車并沒有太多的了解，或許父輩、祖父輩才在他們年輕的時候有所接觸。瓦滋旅行者是在1966年，由烏里揚諾夫斯克汽車制造廠生產的，它曾經有著軍用車的身份，。

國內消費者鐘情于瓦滋旅行者的最大原因，莫過于可玩性。瓦滋旅行者高度達到1940mm，原廠狀態下最小離地間隙205mm，擁有30°的接近角和27°的離去角，并配備了后橋差速鎖、分時四驅系統，且支持手動切換后驅、低速四驅和高速四驅三個駕駛模式。

汽車市場中，這樣的車并不少見，經歷半個世紀仍然在產的BJ212、自1984年至今仍然在產的LC70系、更年輕硬核的途樂Y61等。不過，目前由于排放限制等原因，部分車型已經停止銷售。

在汽車越來越同質化、越來越實用化的時代里，瓦滋旅行者卻可以不加修飾地展示出最純真、最樸素的一面。好比珍藏在心里的小時候最喜歡的玩具，普通但能觸及心靈。在和機械的交流中獲得滿足感，這或許才是駕駛樂趣的意義。

根據車型最大時速達115公里/127公里。根據查詢資料瓦滋-452“旅行者”是UAZ廠在1965年開始生產至今的4x4越野面包車，由1958年開始生產的UAZ-450 4x4越野面包車發展而來。它采用分時四驅以兼顧越野性能和經濟性，有后驅、低速四。