前兩天跟一個朋友聊他的電動車，某國產高端車，這臺車在他手里，開出了接近20kWh/km的電耗。

3萬一5萬新能源汽車，電動車不應該談電耗，因為家用電非常經濟，100km的20kWh電耗成本也不過10塊錢左右，但我們想聊的真不是電動車的經濟性，而是電動車高電耗背后的“技術偽命題”。

電動車不應該談電耗，因為家用電非常經濟，100km的20kWh電耗成本也不過10塊錢左右，但我們想聊的真不是電動車的經濟性，而是電動車高電耗背后的“技術偽命題”。

首先你要定位買電動車是用來做什么的，還有就是價位，畢竟一分錢一分貨。新能源電動車優勢就是省錢，維護保養費低。城市通勤，短距離可以考慮電動汽車。1、北汽新能源EX260 補貼后售價：12.69-13.69萬元 續航里程：

新能源到底是新在技術方向上，還是新在“動力能源”上。

100多年前，愛迪生和特斯拉相愛相殺，在電動化領域做出了巨大的貢獻，裝著電池、電機的車輛在當年就有機會跑在路上。

但因為觸動了能源財閥背后的利益，電動車被迫叫停。

從本質上來說，我不認為用電機驅動的車輛，要比用內燃機驅動的車輛更加先進。他們只是賽道不同，沒有絕對意義上的技術優劣勢。

當下大量的企業搞電動車，主要原因有兩個。

一個是搞電動車有噱頭，有錢可賺，從資本市場撈錢、上市，造高端電動車賣服務、賣理念，一部分電動車企業創始人已經嘗到了甜頭。

我聊的賺錢，是創始人賺錢，在他們看來電動車是一個風口，幾年前造電動車能夠讓他們名利雙收。

另一個是門檻降低，造燃油車的門檻非常高，沒有“準生證”就只能借殼造車，但電動化時代，造車的門檻基本沒有，所有人只要有錢就可以申請造車。

但能造車，不代表能造好車。

電動車的核心是平臺架構和三電系統，技術的優越與否決定了背后的技術儲備豐富程度，百公里電耗越低的電動車，說明三電系統技術優勢越強。

以行業兩大標桿特斯拉和比亞迪為例。

退一步來看國產新勢力零跑C11，自重兩噸的中配版本加速成績為7.9秒，百公里電耗達到16.4kWh。

廣汽埃安前身為廣汽新能源，位為高端智能電動車品牌。續航、加速、智能化方面都很優秀，旗下一款AION S銷量就占整個品牌銷量的六成了。9、長城歐拉 長城汽車是成立于1984年的中國汽車品牌，總部位于河北省保定市，歐拉品牌是。

自重基本上相同的情況下， 國產新勢力不僅僅跑的更慢，同時電耗更高。

其中有電機的差距，也有電池能量密度的差距，最關鍵的是BMS系統，相當于電腦CPU，三電系統的差距決定了電動車的性能、電耗。

因為電耗更高的原因，企業想要讓車跑的更遠，一定會配備更大容量的電池包，車輛作為系統性的工具，電池包增大會讓成本提升，同時會增加質量，給懸架帶來壓力，也會給車輛帶來更大的熱失控隱患。

再比如說比亞迪海豹，這是目前國產頂流之一。

新能源電動車牌子有：1、特斯拉，目前旗下新能源電動車型有Roadster、ModelX、ModelS、Model3、ModelY、Semi；2、比亞迪，目前新能源電動車型有：宋、元、秦、唐、E1、E5、E6、K9；3、騰勢，目前新能源電動車型只有一款：騰。

間接會帶來更小容量的電池包，更好的穩定性、更優秀的操控。

所有人都知道，電動車因為電池包的原因更重，操控、懸架壓力甚至輪胎壓力都非常大，輕量化是電動車無法提及的痛，只有電耗更低，才有可能降低電池包容量。

退一步來看，電耗更低的電動車，相當于油耗更低的燃油車，沒有人心疼幾塊錢電費，但我們也要清醒的思考，電耗更低對電動車意味著什么。