試駕車型：福特Mustang 2020款2.3L EcoBoost黑曜魅影特別版

仕駕指數：80%

前段時間，我們在做Pony Car三車橫評（挑戰者/科邁羅/Mustang）的選題。正好借這個機會，我也體驗了近一周的福特Mustang。

野馬汽車質量很高。1、采用的英國羅孚底盤、豐田發動機，動力總成沒得說。在這個價位中，算是很不錯的車了。野馬汽車在20世紀80年代末改革開放的大潮中誕生，是全國最早生產汽車的廠家之一。2、2006年8月更名為四川汽車工業集。

因為之前沒開過Mustang，并且曾經受到過各種Mustang相關段子的影響，所以說實話，在沒有摸到“真車”之前，我和大多數鍵盤俠一樣，簡單的臆斷：2.3T的Mustang“不是野馬，而是野驢”。

但是當我坐進車內，調好坐姿，把這臺2.3T的Mustang開上路的時候，我才意識到：人云亦云是多么幼稚。

● Mustang駕駛起來很舒服

開過寶馬3系的朋友（特別是車主），對3系座椅的舒適性一定會深有感觸：由于座椅的包裹、支撐性一般，所以長時間駕駛的話，駕駛員肯定少不了腰酸背痛。

而福特Mustang則不同，它的座椅雖然看起來“不夠跑車范兒”，但是皮質包裹的質感不錯，填充物也很充實，能夠帶給我更加舒適的體驗。

與此同時，Mustang的座椅還支持“通風/加熱”功能，即便是一口氣開1個多小時回家，福特野馬口碑，也不會覺得哪兒不舒服。，

也就是說，福特Mustang沒有把自己局限在跑車的應用場景中，它也能夠勝任車主日常代步的駕駛需求。

● “2.3T+10AT”真的不賴

雖然5.0L V8 Mustang因為不符合排放要求已經成為絕唱，但是在汽車電動化的當下，福特Mustang的2.3T發動機在某種意義上，已經可以稱為“大排量”了。

這臺2.3T EcoBoost發動機的最大功率為299Ps，峰值扭矩達到了434N·m，匹配10速手自一體變速箱，能夠讓Mustang擁有5秒多的破百實力。

因為開慣了“184馬力、270N·m”的3系，在剛開始駕駛Mustang的時候，我甚至會覺得它有點沖。

因為在日常駕駛當中，尤其是在城市擁堵路段，那種走走停停起的狀態下，對于這種起步帶沖勁的后驅車，可能一個不小心就會發生追尾。

實際上，這臺2.3T發動機還給了Mustang很充足的動力儲備，即便是在80-120km/h的中高速區間，給油加速超車，也沒有任何費力的感覺。

當然，流暢的動力輸出表現，離不開由福特與通用聯合研發的10AT變速箱。

在普通模式下，這臺10AT變速箱會更積極的升擋，它會把轉速控制在2000轉左右，這樣既能保證油耗不會太高，同時如果需要動力輸出的話，也能夠迅速把轉速拉到3000轉，進入最大扭矩的轉速區間。當然，它降擋的響應速度也是不錯的。

在運動模式下，猛踩油門時首先能直觀感受到的就是聲浪明顯變大了。與此同時，發動機轉速也會維持在更高的區間，動力的響應更加迅速，并且還有更加明顯的推背感。

值得一提的是，“2.3T+10AT”的動力組合，算得上福特旗下的明星產品，它在很多車型上都有搭載，比如F150、福克斯RS、探險者，從這個角度來看這套動力系統的可靠性也是有保障的。

此外，作為一臺40多萬的跑車，福特Mustang“只喝92號汽油就行了”的能力，著實讓我有些意外。

● 跑車造型回頭率的確高

網上有人說，“花40萬買2.3T野馬的人，就是圖它的外觀”。這個說法我并不完全反對，因為Mustang的外觀的確很懂年輕人。

性價比很高，農用車起家的！市場占有率比較低，西南地區維修點比較多！原因是野馬涉足這個行業時間短。細節上有很多的不足，以極低的價位推出自己產品又會得罪一些老牌同行。殺價是對消費者有利，但有很多消費者虛榮心很高誤。

鯊魚臉搭配銳利的大燈，能夠給人很強的視覺沖擊；車身側面的腰線力量感十足；加上“大長頭、短座艙、溜背式”的設計，看起來給人一副高級跑車的姿態。

而車尾同樣保留了Mustang的經典基因，三幅狀尾燈、Mustang的大LOGO，讓Mustang的辨識度很高。

野馬的自身實力非常強大，有著很大的優勢，是比較值得購買的一款汽車。一、性能野馬汽車的穩定性在同級別汽車當中是非常出色的，而且使用壽命也比其他車型更長一些，如果比較追求動力的話，可以選擇5.0T的野馬，如果平時家用比。

● 內飾和后排空間是軟肋

并且，中控臺底部的按鍵形式被設計成了航空撥桿：依次為雙閃、ESP開關、方向盤力度調節、駕駛模式選擇，這樣的設計處理的確能夠給駕駛員營造出一種戰斗氛圍。

中控大屏內部系統為SYNC 3系統，雖然功能搭載得還是比較多，但是看起來給人一副“老年安卓機”的感覺。

性價比很高，農用車起家的，市場占有率比較低，西南地區維修點比較多。野馬F10是由蒸汽四川成都，一個城市的低成本高性能越野車，它是一個上市已經收到了廣大客戶的廣泛關注，從第一代F99，制造商現在也設計F10F12兩個模型。

除此之外，后排空間局促也是Mustang的一大缺憾。說實話，雖然Mustang后排座椅設計得像模像樣，但實際坐起來的話比較困難。不僅腿部空間小，頭部空間也會被溜背式的車身所侵蝕。

駕仕總結：

但，能夠留下來的總會是經典，福特Mustang就是其中之一。

文｜秦鼎茗

圖｜秦鼎茗