在新能源乘用車和客車領域大殺四方的比亞迪，開始發力物流車了。

近日，比亞迪純電動輕卡項目正式啟動招商，推出4.3噸輕載T4、經典噸位T5、全新造型T5D、7.49噸重載T6，以及冷藏版輕卡，進軍城配市場。

新能源電動貨車不好用。新能源商用車以純電動和增程式混動兩類為主，目前的量產車多以純電動輕卡和輕客為主，輕卡多為四米板或者廂貨；增程式重卡價格較高而且可以選擇的車型極少，現階段還不是理想的選擇。純電動輕卡的使。

在新能源物流車板塊，比亞迪蓄力已久。雖然此前一直不露聲色，但是其物流車系列車型已經在內部運輸網試水多時。

除了上述輕卡系列，還有純電動微面T3、純電動半掛牽引車Q1，這兩款車此前已經低調面市，其中Q1系列在早2年已經開始遠銷海外。

北汽福田的歐馬可智藍4.2米純電動輕卡。等速法續航里程400km。整備質量3050kg，可輕松上藍綠牌。貨箱最大容積19方。驅動電機額定功率60kW，峰值功率100kW。而且銷量在4.2米新能源貨車中一直是排在第一名的。

具有電量優勢的T4

電動貨車的整備質量要高于一般的柴油動力輕卡，所以核載質量也會略小一些，拉泡貨沒問題但做大件配送的話比較吃力。4、換電成本較高。雖然磷酸鐵鋰的循環重放次數很大而且制造成本也低于鎳鈷錳之類的三元鋰電池，但是以100kwh。

從本次推出的輕卡來看，比亞迪從空間、載重、功能、外觀等方面進行了多方位考量。

其中，T4是一款相對小巧靈便的車型，長寬高尺寸為5570*1920*2550mm，總質量為4300kg，貨箱空間為10.47m3，比一般輕卡小，適合商超配送，以及快速站點收放件。

從續航實力來看，這款車裝載電量為63kWh，在同類競品中屬于較高電量。對標產品主要有：瑞馳EC31、江淮帥鈴i3、陜汽軒德E9S、長安神騏T20L、開瑞優勁EV、吉利遠程E200S。

其中，T4與陜汽軒德E9S尺寸、電量最為相近，其他車型電量基本都在T4之下。

近日，三菱汽車總裁易子秀先生在接受《華爾街郵報》采訪時表示，電動汽車全面普及可能需要很長時間，但商用輕卡領域對電動汽車的需求會很廣泛。義秀先生指出，大部分輕卡每天行駛的距離都差不多，這個距離一般在電動車單次充電的。

T5對標東風凱普特EV350

東風ev350電動貨車帶尾箱。東風新能源電動貨車ev350是基于東風凱普特車型打造的一款純電動的輕卡車型，滿載情況下的續航里程達到了230公里。由于是純電動車型，車輛的儀表也有一定程度的變化，左邊為電機的轉速表，右邊則為時速表。

作為最經典的4米2貨車，本次比亞迪推出的T5長寬高尺寸為5995×2240，2090×3150mm，貨廂空間為16.7-18m3，總儲電量為84kWh。

從競品來看，目前輕卡銷量最高的是吉利遠程E200和東風凱普特EV350，電量分別是96.02和86kWh。此外，市場上關注度較高的車型還有上汽躍進EC100、江鈴凱銳EV、慶鈴EV100。

全新造型T5D和重載T6

值得一提的是，比亞迪還推出了一款外形更具科技感的T5D，這款車尺寸和電量與T5一樣，但是車頭更具設計感，采用全封閉式的進氣格柵，前擋風玻璃與車標連為一體，更加大氣，視野更寬。

此外，比亞迪還推出了一款重載T6，這款車的外形尺寸是5995×2095×3180mm，載貨空間為16.85m3，雖然大小與T5接近，但是總質量達到7490kg。

大噸小標去年鬧得沸沸揚揚，在一段時間內，查得特別嚴。事實上，輕卡超載是一層未捅破的窗戶紙，特別是加上動力電池的重量以后，純電動輕卡大噸小標是常事，為此部分車企推出了像T6這樣的重載車型，但是數量不多。

冷藏輕卡電量105kWh

本次，比亞迪還推出了一款冷藏輕卡，外形尺寸是5995×2240×3150mm，空間是15.3m3，總質量為4495kg，總電量為105kWh。

整體來說，這款車的空間和電量處于行業平均水平。目前量產純電動冷藏輕卡的企業并不多，主要是因為供需信息不通暢，以及價格太高，用戶不信任等原因。因為冷機耗電量大，因此對于純電動冷藏車，很多生鮮企業表示不敢下手，一直處于觀望狀態。

總結：作為在客車和乘用車領域已經樹立品牌價值的比亞迪，其物流車產品一直受到很多運營商和用戶的關注，特別是在深圳，這個全國新能源物流車推廣領先的城市，土生土長的比亞迪優勢顯而易見。

不適合。由于農村道路以山區路況為主，且充電樁的分布稀少，很多線路上都找不到充電樁，而且跑山路爬坡多就會費電，不能拉重貨，所以更適合在城里紅綠燈多的地方使用，都是平路不用爬坡，頻繁的起步電動輕卡也能比燃油車。

據了解，此前不少運營商和物流車企業已經接觸過比亞迪的新能源物流車產品，普遍反映價格偏高。因此，本次比亞迪輕卡系列全新面市，能否搶占市場，關鍵是看價格能否有驚喜。