名爵汽車視頻，名爵汽車的口碑和質量怎么樣

【太平洋汽車網評測頻道】年輕化、智能化是當下汽車發展的大方向，不少廠商都緊跟潮流，但有的車企更是極致，直接將年輕、智能、科技、操控糅合在一起，它就是以運動著稱的MG。今年7月底，MG帶來了旗下的全新SUV——MG ONE（詢底價|查參配），它基于上汽全新平臺架構SIGMA超母體打造，擁有全新的設計語言以及更加智能的車載系統。今天，我們就來看看這款全新SUV的表現吧。

MG ONE提供兩套兩種設計風格的車型供大家選擇，分別為主打數智運動的α車型和主打科技時尚的β車型。12月2日，MG ONE α系列正式上市（MG ONE β將在2022年內上市），官方指導價為10.78-12.98萬元，共有3款車型可選。

名爵汽車視頻

外觀：運動造型展現力量感

測試車型為MG ONE α，前臉采用獨立的立體格柵設計，內部設計相當精致、有力量感。氣泡橙車漆的噴涂讓MG ONE更顯年輕、時尚，車身設計則相當流暢。值得一提的是，MG ONE還將提供不同的前保飾條、側窗飾條、后保飾條、腰線飾條、側邊飾條等個性化選裝配置供消費者選擇。

內飾：車廂設計很有未來感

在智能化的大潮下，MG ONE將車廂內絕大部分實體按鍵都省去或換成觸控鍵，營造出科技、智能的氛圍。內飾材質依舊保持著較高的水準，名爵汽車的口碑和質量怎么樣，帶來YAMAHA專業演奏級音響系統、前排側窗雙層隔音玻璃等，還有年輕消費者喜歡的無線充電功能、橙色安全帶等。

在智能化的大潮下，MG ONE將車廂內絕大部分實體按鍵都省去或換成觸控鍵，營造出科技、智能的氛圍。內飾材質依舊保持著較高的水準，帶來YAMAHA專業演奏級音響系統、前排側窗雙層隔音玻璃等，還有年輕消費者喜歡的無線充電功能、橙色安全帶等。

【太平洋汽車網】名爵6屏幕可以播放視頻，名爵6是名爵旗下的一輛緊湊型汽車，這一款車的長寬高分別是4704毫米（mm），1848毫米（mm），1466毫米（mm），軸距為2715毫米（mm）。名爵6屏幕可以播放視頻，名爵6是名爵旗下的一輛。

座艙：聯屏搭配突顯科技感

座艙里，最引人注目的便是30英寸的整體曲面大屏，除了視覺震撼之外，智慧三聯大屏還支持跨屏交互。作為上汽全新平臺架構SIGMA超母體下的首款“智潮科技SUV”，MG ONE搭載了目前車載最強芯片——高通驍龍旗艦級8155旗艦芯片。全新人工智能芯片，能夠實現高效的自然語音處理、邊緣計算和機器學習。

打開出風，把AC關掉，暖風就開啟了。名爵，百年英國運動汽車品牌。名爵即MG，全稱Morris Garages，于1924年成立于英國牛津。《大英百科全書》就是用名爵來定義跑車。名爵的發展史是英國乃至世界汽車工業發展史最重要的一部分。

僅是“小程序”就已經提供了海量應用，用“能想到的都能辦到”來形容該功能一點也不為過，我們可以通過“小程序”來查詢航班、高鐵、景區景點、車輛違章信息、違章高發地點等；當然還能購買機票、高鐵票、預定酒店、景區門票等。

除了查詢、購票功能外，“小程序”還提供了很多播放應用，例如鳳凰FM、斑馬隨心聽、寶寶巴士兒歌等等；而且使用的是在線網絡，即使進入隧道、地下停車場也不會受信號干擾，豐富了旅途的娛樂性，讓出行體驗更好。

空間：表現良好舒適感

名爵zs導航視頻行車播放：你可以將MP4格式的視頻下載U盤里面，然后使用U盤播放就可以了，在行車過程中是無法播放的，為了行車安全而設計的。名爵ZS自動豪華版中控屏幕支持播放視頻，需要在U盤上面下載好視頻，然后把U盤插到中控臺。

駕控：可動可靜強調運動性

MG ONE搭載了MEGA Tech I.5T Pro高功率發動機，最大功率133kW（181PS），峰值扭矩285N·m；該發動機采用了350Bar高壓直噴系統、霍尼韋爾高流量增壓器、高流量水冷系統以及強化缸體缸蓋，官方介紹引擎的機械摩擦功降低約23%，油耗也降低了2%。與之匹配的是與博世共同研發的全新一代MEGA TechCVT325 大扭矩無級變速器。

雖然只有1.5L排量，但這副發動機的數據要比很多1.5T引擎都要好不少，換來的是出色的加速能力。在NORMAL模式下，MGONE的整體表現還是比較溫順的；踩下加速踏板后，動力響應中規中矩，速度在循序漸進地增加，整個駕駛感受都比較悠然自得，在市區里跟車也相對輕松。如果持續深踩加速踏板，那么1.5T發動機的潛能就會逐漸被激發出來，轉速超過2500rpm后，動力的響應性也得到提升。

倘若要進一步領略MG ONE的魅力，請按下方向盤上的“SUPER SPORT”鍵，進入超級運動模式后，MG ONE像是換了一種性格，變得激進、敏捷甚至有點躁動。踩下油門，發動機轉速立即有反饋，動力也會及時傳遞到驅動輪上，整個過程就在一瞬間內發生；當你反應過來，MG ONE已經行駛到較高的速度，超車時信心很足。在全新的CVT325變速器梳理下，不管動力強弱，輸出都變得有條不紊。

在充沛的動力、激進的造型之下，隱藏著偏家用舒適的轉向系統，雖然有兩檔的轉向手感可調，但整體還是比較輕盈，大概是工程師想創造輕松、愉悅的駕駛氛圍，也能適應更多駕駛者。當然，為了滿足對駕駛樂趣的需求，MG ONE方向盤的指向性比較精準，在彎道中無需多次調整轉向。

在上汽全新平臺架構SIGMA超母體下打造，MG ONE的底盤系統還是有挺多亮點的，懸架結構依舊是前麥弗遜+后多連桿，但后橋與車身的連接點從原來的4個增加至6個，并使用了更大的襯套；值得一提的是，懸架后傾角加大了20%，可幫助轉向輪自動回正，提升直線行駛穩定性和方向盤手感。實際體驗中，MG ONE的底盤給人最大的感受是很“德味”，穩健、有韌性的特性在面對復雜的路況時，也能表現出良好的整體性；壓過減速帶時，懸架的動作相當干脆，在保留一定路感的情況下，也沒有打擾到后排乘客的舒適性，可謂是討好了駕駛者也照顧到后座。

得益于流線型的設計以及多層隔音玻璃的運用，MG ONE對風噪的抑制比較到位，即使在高速巡航工況下，車廂的靜謐性保持良好，噪音并不會打擾車內乘客的交談。在急加速的情況下，發動機噪音稍大，不過可能是工程師有意而為之，給駕駛者帶來聽覺上的“駕駛樂趣”。

智能駕駛：操作簡單適應性很強

上汽全新平臺架構SIGMA超母體下的車型可以實現整車OTA升級，意味著能夠擴展到整車智能駕駛、車輛控制的全模塊。未來，MG ONE還將帶來基于高精地圖的高階智能輔助駕駛MG PILOT 3.0，通過高精地圖和全車26個傳感器做到精準車道級導航。

APA 視覺融合式高級自動泊車系統的智能在于，即使不是標準的劃線車位，系統也能識別出來，例如兩側都停有車輛，只要位置足夠，車輛就能自動泊進去，當識別到多個停車位時，可以手動選擇任意一個。在光線不足的地下停車場，系統識別率以及泊車成功率依舊得到保證，只是遇到較窄的車位時，車輛需要多打幾輪方向。

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