11月22日，2019第十七屆中國(廣州)國際汽車展覽會拉開帷幕，東南汽車攜旗下以東南DX5為代表的“東南DX家族”驚艷亮相，風頭一時無兩。

東南汽車目前狀況，一直以來，東南汽車都希望借助旗下DX系列扭轉頹勢，重振東南汽車在21世紀初的銷量神話，可惜心有余而力不足，慘淡的銷量直接將他們打回原形。

數據顯示，1~10月份，東南汽車全系車型僅銷售25432臺，不足哈弗H6一個月的銷量。如果算上11-12月的銷量數據，東南汽車全年的銷量也就3萬出頭。而2018年全系車型總銷量接近9萬輛，這么算下來，東南汽車銷量大減近200%。

曾經一度輝煌，如今如此落寞，不禁讓人唏噓不已。

東南汽車現在銷量總體來說在自主品牌的同級別車型里面不算大，東南車型的優點是價位相對便宜，實用性還有外形設計不錯，缺點是品牌知名度還有做工一般。

輝煌轉瞬即逝

1995年成立至今，東南汽車可以說是中國汽車行業中的&34;，要知道在中國一個車企如果有超過20年發展史，那絕對是為數不多的“老司機”。這么算的話，東南汽車有25年的發展史，在中國汽車工業史上，絕對會留下濃重的一筆。

早在2006年4月，華威股份將其持有的50%股權轉讓給日本三菱25%，于是就形成了現在的“3P式”格局。只可惜應了老話：三個和尚沒水喝。

當競爭對手車企都在奮勇爭先，各種自主研發，各種“趕德超日”的時候，東南汽車卻遠遠落在了后面。遑論吉利、長城這些國產大品牌車企，就算是榮威、比亞迪、奇瑞等國產品牌，東南汽車也遠遠不如，總銷量甚至不如對方一個車型。

較低的價格使得東南汽車在2009年的銷量達到了8萬多輛的歷史新高，其中V3岳翎的銷量占比接近60%。2009年，東南三菱推出了基于EVO的翼神。有一種說法。如果這款車能堅持下來，東南可能就要在轎車領域占據一席之地了。可惜它不。

試圖東山再起

您好，東南汽車也是比較小眾的，銷量不算好，最好的就是dx7和dx3，也不過就月銷萬輛左右

在本次車展上，DX5閃亮登場。從名字就可以看出，這臺車定位于DX3與DX7之間，價格也在6.99萬~9.99萬之間，這種區分和價格讓DX3的地位變得十分微妙。

可惜的是，其空間表現方面是非常不盡人意，尤其前后排頭部空間，稍微高一點的乘坐者就會感到十分局促。此外東南DX7的舒適性配置也是少得可憐，不夠人性化。

在發動機方面，依舊還是來源于三菱的全鋁1.5L自然吸氣，1.5T渦輪增壓發動機。這兩款老舊的動力配置油耗劣勢更是十分明顯，1.5T車型的百公里油耗為10L以上，作為一款小型SUV，這樣的油耗實在不可思議。自從三菱宣布與東南汽車分道揚鑣之后，東南汽車使用的發動機都是三菱的老技術，加上東南汽車并沒有強大的自主研發能力，導致車型的核心動力與主流車型存在差距。

是繼續存在還是即將被淘汰

值得一提的是，在本次廣州車展上，東南汽車除了展示SUV車型之外，只提供了一款新車型A5翼舞。

其實家轎領域也是東南汽車當年重點攻關的方向之一，也推出了不少車型，比如V3菱悅、V5菱致、V6菱仕等等。伴隨著三菱汽車與東南汽車分道揚鑣，在家轎領域的探索幾乎處于停滯狀態，而那些老款家轎車型月銷量不足百臺，簡直無法啟齒。

寫于最后：

您好，東南汽車也是比較小眾的，銷量不算好，最好的就是DX7和DX3，也不過就月銷萬輛左右

東南汽車的相關高層在廣州車展信心滿滿，連續強調東南汽車在汽車出口方面的銷量增長奇跡，可是這反而凸顯出他們在國內銷量大跌背景下的膽怯與無地自容。在如今車市遇寒的背景下，領導層們應該更多想的是如何提升核心競爭力，而不是一味地粉飾太平。

車市遇冷估計還會持續很長一段時間，大浪淘沙始見金，繁華過去，一地雞毛。東南汽車要想在如今的行業中殺出一條血路，并不容易。缺乏資金，缺乏資源，沒有核心技術，注定東南汽車的窘境還將持續。