“我連做夢都在想造車的事，我可以把整輛車的所有東西如數家珍。”

在日前受《未來出行說》欄目組之邀對汽車未來產業從業者的深度訪談中，奇點汽車創始人兼CEO沈海寅這樣說道。

沈所言如數家珍的對象，就是奇點汽車計劃于明年上市的首款量產車型iS6，后者也將與日前先后發布首款量產車產品的威馬汽車、蔚來汽車等一道，共同出征年后即將點燃一場酣戰的大中型SUV智能汽車市場。

大約三年前，沈海寅辭去奇虎360副總裁頭銜，準備組局進軍智能造車。在這之前，沈海寅對硬件的情感就可以用一股子執念來形容，先是在金山日本時一手操持平板電腦生意，但最終因產品交付延期錯過了最佳的市場紅利期，項目不幸夭折；之后沈加入360，初期在軟件團隊，隨后再次轉戰到智能硬件，先后經手了360智能攝像頭、路由器等硬件產品。

在智能硬件產業鏈的多輪試水，成了沈造車念頭的前續。等到時間來到2014年，已經有越來越多的人看到特斯拉的成功，加之這個時間點國內四部委開始大力投入對新能源補貼，國內掀起了新能源車的一輪狂歡。

沈海寅告訴雷鋒網新智駕，國內首批新造車企業基本是在這段時間發端的，這也解釋了為何在3年左右的儲備期后，2018年成了眾多玩家扎堆量產的時間表。

站在量產前夕

沈海寅的公司名叫智車優行，于2014年12月注冊成立，2016年3月，沈帶著公司的首款概念車和奇點汽車品牌與公眾見面。今年4月，發布首款量產車奇點iS6，并計劃于年內小批量生產，2018年正式上市。

“目前的研發（生產）等進展還在原計劃范圍內。”

眼下2017已經步入尾聲，在提及奇點汽車的備戰狀態時，沈海寅這樣回答。

據沈透露，奇點汽車的小批量量產車已經落地，并將被運到各地進行不同的性能測試。除了測試，iS6還在等待明年產品通過工信部對新能源產品的一系列專項項目審查，才能真正上市銷售。

*奇點汽車首款量產車iS6

沈自己也坦言造車的過程并非坦途，過去一段時間，受到一些地方政策沖擊，奇點汽車的供應鏈也險象環生，有供應商甚至曾遭遇過工廠被關、設備被封。但沈仍表示，通過幫助上游供應商廠商切換二級供應商等途徑，iS6的裝車進度“在可控范圍內”。

對于產能，沈海寅介紹，工廠為iS6留出的年產能是“五萬輛左右”，但從市場整體銷量來講，初期不會很快上量，期望2020年-2021年達到這樣的產能。

奇點官方是有解釋的。iS6由北汽昌河在江西景德鎮工廠生產，且由于工廠正在改造，所以iS6量產推遲。沈海寅表示：“我們還是堅守代工模式，代工模式就意味著你的很多的事情不一定是自己完全可控的，而這些調整會影響到我們的進程。”。

「不靠汽車硬件賺錢」

“把原來50萬元以上的汽車配置，濃縮在20萬-30萬元級SUV中。”

在介紹奇點iS6時，沈海寅曾經用類似這樣一句話來表達了它的特點。

不論是汽車業初來乍到者的手段也好，銅陵奇點汽車現在搞怎么樣了，或是智能汽車新商業模式的玩兒法也好，用遠超同級別價位車型配置的超高性價比定義產品，都已經成為了新造車公司比較普遍的做法之一。

另一個典型的玩家是日前剛剛霸了一輪頭條的蔚來汽車首款量產車ES8，在汽車本身的軟硬配置以及售后、充換電等配套服務上，整體價值都遠超同類車型售價。

回看奇點，沈海寅對這種模式的篤定更有些淵源。

曾有人評價“免費”是商業模式顛覆的終極武器，這把利刃在互聯網軟件時代幫助過沈海寅，而如今的硬件市場，沈海寅還想把這種成功模式再復制一遍嗎？

此前的公開采訪中，沈海寅不止一次提到過認為汽車就是硬件市場最大型的消費品。可能也是因此，沈幾乎無處不在地拿智能手機時代的成功學與智能汽車做比。

“回頭看，小米模式就是硬件不賺錢，通過軟件和運營服務賺錢。對我們來講也是一樣，我們目前做到硬件不虧錢就可以。”

但隨著原定計劃被數次推遲,早早站在起跑線上的奇點 汽車 ,也開始了長達兩年多的“跳票”之旅。 喪失了信心,只會越來越難。 趙源還記得,奇點iS6首次亮相的發布會上,CEO沈海寅意氣風發地一講就是兩個多小時。發布會后的幾百個意。

過去傳統車企在賣車后就與用戶失去了聯系，但智能汽車的屬性則會打破這一點。沈海寅說，未來，奇點的商業模式還有很多可能性，收入很可能來自用戶之外的各種第三方。

關于自動駕駛

明確了汽車硬件的“平臺化”屬性之后，沈海寅把更多注意力放在了功能體驗和智能化上。其實智車優行成立之初，也是先做的車聯網系統。在沈看來，機械產業相對成熟的今天，追求一個極致過彎速度已經不是最重要的，決勝的關鍵應該在大多數用戶最普遍的日常時間，即通過軟性體驗以及輔助駕駛，甚至高階自動駕駛技術來提升出行效率。

不久前召開的GNEV8大會上，沈海寅在公開演講中宣布了公司將引入英偉達DRIVE PX2平臺研發自動駕駛系統，并目標實現L3.5級自動駕駛，此外iS6的部分智能化配置也隨之公開。

*奇點汽車披露手機APP召車和自適應巡航等智能化功能

據官方資料，在自動駕駛傳感器配置方面，奇點的方案將包括：初代奇點汽車配有的8顆攝像頭（1顆雙目）、12顆超聲波雷達、5顆毫米波雷達，以及1個激光雷達預留位。

*自動變道功能

如果你對自動駕駛還有更多興趣，2018年1月16日，雷鋒網在美國科技大本營硅谷舉辦GAIR硅谷智能駕駛峰會。本次峰會將有數十家中美兩地頂尖的自動駕駛團隊在峰會現場演講分享，此外將有近百家自動駕駛產業鏈公司在現場交流。目前圣誕特惠票依然開放預訂中。詳情請訪問 。

對話沈海寅：回歸產品，我連做夢都在想怎么造車

Q：新車預訂情況怎么樣？

奇點 汽車 創始人沈海寅自稱是做夢都在想著造車的男人,并喊出用互聯網思維打造“中國特斯拉”的口號,成功吸引了一大批明星資本入局,公司累計融資金額超170億元。 然而,曾被外界看好的造車“獨角獸”,卻一步步化身造車“吞金獸”,在漫長。

沈海寅：我們今年4月份開發布會的時候打開了預訂窗口，到上海車展期間持續接受預訂，預訂量在一萬輛左右，今年是2017年，用戶需要交2017元的訂金，預訂者包括個人用戶，也有團體、經銷商等。

Q：銷售渠道怎么布局？

Q：融資方面，現在融資總額有多少？未來計劃是怎樣的？

沈海寅：到今天為止，包括股權、債權一共七億美金，債券更多一些。下一步，在今年第四季度到明年第一季度計劃完成一輪新的融資，大概在1-2億美金之間。

Q：16年成立的AI研究院現在在做什么工作？

Q：如何評價AI對自動駕駛研發，以及未來智能汽車企業形成競爭壁壘的重要性？

Q：不論是新老車企都在談智能化，也有很多強調AI，奇點的賣點在哪里？

沈海寅：AI本身在車內的應用場景非常寬，例如語音識別、人臉識別，包括自動駕駛更是AI的集大成。但講到功能點，我一直強調，我們拼的不是單獨哪一項功能。以智能手機和功能手機為例，功能手機是將功能隱含在產品里面，但是智能手機本身就是一個平臺，平臺是它的產品屬性，而功能不是它的產品屬性，這二者有本質區別。所以智能電動車和單純的電動車不是一個維度的物種。

同日,奇點啟動新車預訂,售價區間為20萬~30萬元,并計劃在2017年底進行小批量生產,2018年實現量產交付。可是之后奇點汽車也沒能逃出“跳票怪圈”,2018年1月,沈海寅宣布,奇點iS6將于當年底量產上市。2018年10月,沈海寅再次宣布,奇點iS

Q：可以理解為平臺化和可擴展的特點是奇點最大的優勢？

沈海寅：對。

Q：之前有消息稱奇點、車和家、愛馳億維等幾家新造車企業抱團成立聯盟，預計年內打造共用的電動車平臺，具體是什么平臺？聽說威馬退出了？

Q：能否整體上談談您眼中的新興造車市場？什么樣的企業是能活到最后的話語權者？

如今，沈海寅的奇點 汽車 和賈躍亭的FF 汽車 一樣，都只停留在“PPT造車”層面，并沒有實現量產，而奇點 汽車 也因為發不出工資而被告上法庭，就這樣“中國特斯拉”燒光170億后，留下一地雞毛，而他和賈躍亭也是有一拼。

Q：您個人投入在產品上的精力有多少？

沈海寅：我連做夢都在想，整輛車上我可以把所有東西都如數家珍。三年過來，三年前我根本不是汽車行業，但今天汽車上的問題，我可以跟你好好聊一番。

當電動汽車遇上人工智能，未來會怎樣？一場前所未有的跨界思想動員，一次前所未有的媒體聯合訪談，讓我們走進未來，迎接滾滾而來的電動化智能化網聯化共享化的出行產業浪潮！

大型深度對話欄目《未來出行說》，訪談出行產業意見領袖，挖掘行業實踐經驗，打撈戰略智慧觀點。兩大行業智庫—中國電動汽車百人會、中國信息化百人會，攜手跨界媒體矩陣—雷鋒網、《21世紀經濟報道》、《汽車商業評論》、網易汽車、優酷汽車、億歐汽車、EV世紀、小米車生活聯合出品。

本期為第六期，對話奇點汽車創始人兼CEO沈海寅。