隨著新能源汽車大潮的到來，新能源汽車行業就像一塊利潤大蛋糕，不停有企業擠破頭想分走一塊蛋糕。據統計，我國新能源汽車的生產制造企業多達200家，其中還包括了很多新造車企業。就在近日，新能源車市場又誕生了一個新品牌——敏安汽車。

而隨著蔚來赴美上市、威馬交付等新造車企業猛力追趕，特斯拉國產化進程的加快。作為兩年前就拿到新能源車生產資質的企業，敏安汽車選擇在此刻高調復出究竟是為哪般？

明年量產上市

再來看看新發布的品牌標識，網友更是對其吐槽滿滿。相比于其他新造車企業，比如蔚來、威馬汽車、小鵬汽車，敏安汽車更是給人一種滿滿的山寨氣息。

簡介：江蘇敏安電動汽車有限公司于2015-02-15在淮安工商行政管理局開發分局登記成立。法定代表人秦榮華，公司經營范圍包括新能源汽車研發；汽車零部件研發；汽車零配件批發等。法定代表人：秦榮華 成立時間：2015-02-15 注冊資本。

在2016年，敏安汽車就獲得國家發改委純電動乘用車項目批復，是第五個獲得新能源汽車生產資質牌照的企業，成為了新能源車企中橫空出世的黑馬。雖然較早地拿到資質，但相比于蔚來、威馬、小鵬、車和家等企業的高調造車，敏安汽車的存在感似乎并不強。

【太平洋汽車網】敏安汽車的車標其車標外輪廓是一個封閉的U型，內部使用六條橫杠和兩只獅子的組合。敏安其打造的首款電動車瀾圖A2001首度亮相。獅子，有百獸之王的稱號。在中國古代，獅子叫狻猊，是一種吉祥獸。所以無論是。

根據發改委“27號令”，拿到生產資質兩年內未能完成工廠建設，不具備生產條件的企業，發改委將撤回已發放的生產資質。因此低調了兩年的敏安汽車，終于趕在新能源生產資質考核期限來臨之際，完成了工廠的建設工作和車型確認下線，宣布明年實現量產上市。據介紹，敏安汽車淮安生產基地建設項目于2017年初正式啟動，項目總投資83億元，規劃占地面積947畝。此次為四大工藝車間正式竣工，工廠完全建成后可實現最高年產8萬輛純電動汽車。

按照企業規劃，敏安汽車將開發兩大自主整車平臺和八款車型，到2023年實現年產銷10萬輛以上，產值突破200億。二期生產項目、國家級無人駕駛試驗區和網約車平臺項目也在后面陸續進行。

敏安汽車整車生產項目總投資25億元，規劃建成15萬輛的年生產能力，具備整車研發、試制、測試和小批量生產能力，并列下設造型設計、電控技術、樣車試制、動力系統測試、電池PACK研制五大中心。同時投入10多億元人民幣在浙江寧波。

能否脫穎而出

敏安汽車是一家新能源純電動乘用車及其零部件研發商，公司的主要業務包括新能源汽車研發、汽車零部件研發以及汽車零配件批發等服務。公司已經開發了敏安SUV、敏安跑車以及敏安物流車三款車型。

據質檢總局介紹，我國新能源汽車銷量以40%的上升幅度高速增長。截至2017年底，國內新能源汽車保有量已超過160萬輛，占全球新能源汽車保有量的50%。據統計，我國新能源汽車的生產制造企業多達200家，其中還包含了很多新造車企業。可見，敏安汽車想在這激烈的大環境生存依然面臨著這多挑戰。

第一個挑戰，是質量問題。如今新能源車需求也越來越大，于是各家車企開始比拼誰最先量產，誰最先交付，結果不斷縮短和簡化的驗證試驗環節，各類產品問題隨之而來，這讓新能源車的質量似乎陷入了死循壞。

而據敏安汽車介紹，其首款車型內部代號為“A2001”的純電動SUV正式下線。隨后該車會進入實驗驗證階段，量產車計劃于2019年底或2020年初上市銷售。這意味著敏安汽車的首款車型，從試驗到上市可能不到二年，這不禁讓人們為其品控問題表示擔憂。

第二個挑戰，則是資金問題。眾所周知，新能源造車“燒錢”，在已經拿到資質的15家企業中，目前除了北汽新能源已經實現IPO外，其余都必然要想方設法尋找資本來支撐龐大的造車業務。從敏安汽車目前建成的這座智能化裝備水平達90%以上的工廠，項目一期投資已達30億元。加上公司未來還要下設研發中心、動力中心、性能開發中心、試制試驗中心等十大中心，造車之路仍需持續的資本投入。

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