隨著新能源汽車大潮的來襲，不少造車新勢力就如雨后春筍般的迅速崛起，根據相關統計，市場上造車新勢力高達200家，而目前計劃進軍新能源汽車制造領域的企業已超過300家。不過隨著時間的推移，造車新勢力內部已經加劇分化，其中如蔚來、小鵬、威馬等車企已經在2018年實現量產交付，江蘇敏安汽車情況，而不少造車新勢力仍處于PPT狀態。，

隨著2018年車市寒流襲來，國內汽車市場大環境可謂是不容樂觀，但新能源汽車成為了一塊“法外之地”，整體增速持續領跑汽車市場。不過面臨2019年，新能源補貼整體退坡的嚴峻形勢，搶在新政實施之前，已經有不少造車新勢力聞風而動，相繼上調旗下車型售價。而此前有傳聞稱：“今年新能源汽車補貼整體降幅不低于50%，過渡期3個月，或實行上牌即預撥付部分補貼，取消地補”。但不管如何，新能源補貼退坡已成定局，對于初出茅廬的造車新勢力而言更是遭遇“打頭風”。從造車新勢力率先漲價也可看出，其抗壓能力相對傳統車企明顯處于弱勢地位。

江蘇敏安，相信大多數朋友，都沒有聽過這家企業。江蘇敏安是一家臺資背景企業，創建于2011年，注冊資本3300萬美元。其汽車研究及生產基地已于2015年10月份建設完成，包括沖壓、焊接、涂裝、總裝車間，以及電池模組和碳纖維研發。

敏安汽車資質審核還能否拿到？

提及敏安汽車，相信很多人都沒聽過該企業。不過對于汽車工程師們來說，其后臺背景并不陌生，敏安汽車成立與2015年2月，是由展圖（中國）投資有限公司和淮安開發控股有限公司合資成立的中外合資企業，其中，展圖是臺灣敏實集團的全資子公司，敏實集團則是全球知名汽車零部件生產企業，以高端外飾件著稱，主要客戶有寶馬、奔馳、奧迪、大眾、豐田等。在成立之初，雙方股比為50：50，在2017年4月，敏安汽車股東股權發生變更，增加了實益（中國）有限公司，變更后由兩方控股變更為三方控股。而敏安汽車的法人代表和負責人是依舊是敏實集團董事局主席秦榮華。

得益于背景方的強大，其實早在2016年，敏安汽車就獲得國家發改委純電動乘用車項目批復，是第五個獲得新能源汽車生產資質牌照的企業，相比蔚來、威馬、小鵬、車和家等企業，敏安汽車是幸運的。但在拿到新能源汽車生產資質牌照之后，卻遲遲未能推出旗下產品。不過面對風口浪尖上的新能源汽車，國家實行了“寬進嚴出”的政策，根據發改委“27號令”，拿到生產資質兩年內未能完成工廠建設，不具備生產條件的企業，發改委將撤回已發放的生產資質。

敏安被傳“賣身”日前，有媒體報道稱，敏安汽車在2018年底已經裁員5%，并且很多人未拿到裁員補償。且今年預計裁員50%。上述報道還稱，不僅拖欠員工工資，敏安還欠不少供應商的貨款。被爆內部缺錢嚴重。且，已經聯系了日本三大。

而從敏安汽車官網可以看出，其試裝車下線時間為2018年7月，工廠竣工時間為2018年11月2日，基本上市就是壓著新能源生產資質考核期限的時間點完成的。其中敏安汽車淮安生產基地建設項目于2017年初正式啟動，項目總投資83億元，其中建設總投資25億元。規劃占地面積947畝。

敏安汽車深陷資金泥潭

看似蓬勃發展的敏安汽車，其實已經內部已經悄然變質。我們近期從相關渠道獲悉了接近敏安汽車相關內部消息，公司年前已經裁員5%，并且很多人未拿到裁員補償。而不少員工也表示，招人時offer上年終獎簽的3個月薪資，實際年前僅發放1.2個月，余下的0.8月將于公司資質審核過后發。此外，公司1月份工資尚未發放，內部消息也是資質審核過后發放。部分員工也透露，公司HR系統已無法查詢薪資。而根據可靠消息，敏安汽車在取得資質審核過后，預計將裁員50%。從上述信息也可看出，敏安汽車顯然資金遇到了重大問題。

除了內部員工薪資，敏安汽車尚且拖欠不少供應商的貨款，具內部人士稱，在2018年底，供應商貨款均未結算，此外，公司內部賬戶上已無余額。為何敏安汽車資金缺口會如此之大？而資質審核后，敏安汽車是否就能擺脫資金缺口？

對于造車新勢力而言，資金是支撐其發展的關鍵，而根據之前消息，敏安電動汽車項目已投入資金達83億元，而后期研發中心、動力中心、性能開發中心、試制試驗中心等十大中心仍需要大量的資金支撐。而之前敏安汽車聲稱，敏安汽車不看好融資模式，未來發展所需要的資金也將主要來自于敏實集團。而此時來看，顯然敏實集團沒有履行注入資金的承諾，至少三方股東現在并不齊心。

除了資金問題之外，敏安汽車旗下產品表現也讓人存疑，隨著新能源汽車補貼退坡，眾多造車新勢力入場等因素，造車新勢力窗口期正在關閉，而從敏安汽車產品來看，其內部代號為“A2001”的試裝車在2018年7月正式下線。而根據此前承諾，其量產車計劃于2019年底或2020年初上市銷售。

這也意味著，其試裝車從實驗到上市不到兩年，大幅縮短和簡化驗證試驗環節似乎是唯一出路，在這種情況下，整車品控與質量問題也將隨之而來，如若產品問題突出，這對于敏安汽車將是一個沉重打擊。

敏安汽車的發展軌跡不同于大部分現在公眾熟知的互聯網車企，沒有絢麗的發布會，在拿到新能源汽車牌照之前幾乎無人知曉，但是它進入新能源汽車領域的時間比很多企業都要早。2010年8月，敏安團隊成立了迪娜東汽車項目小組，確定。

即使量產車上市后如何快速盈利也是一個大問題，而敏安汽車信誓旦旦表示的資質審核之后將會解決資金問題究竟有何依仗？

“資金”＞“資質”敏安汽車成立于2015年，位于江蘇淮安經濟技術開發區，注冊資金為1.3億美元，主要股東分別來自臺灣、大陸、香港，包括展圖（中國）投資有限公司、淮安開發控股有限公司和實益（中國）有限公司，三者分別持股

我們通過多方渠道獲悉，其實敏安汽車早在之前就已經聯系了日本三大汽車品牌，而豐田在2018年就已經與敏安汽車進行了詳細的會談。也就是說，在資質審核后，敏安汽車將賣身日系品牌，而聯系之前敏安汽車種種反應。我們大膽猜測，預計敏安汽車已經與某品牌企業達成了一致。